Так сложилось, что жизнь привела меня в автоспорт еще в далеком 2005 году. На тот момент это были обычные покатушки на улицах города. Благо с годами мой энтузиазм не пропадал, а только набирал обороты и за эти годы я достиг неплохих результатов. Начинал свою карьеру я на стареньком, атмосферном MMC Galant 1990 года выпуска с двигателем 4G63 DOHC. Который претерпел много изменений и в окончании приобрел компрессор, но в последствии и от него было решено отказаться в сторону турбины и полного привода от VR4. На стандартном 6-болтовом моторе в 2008 году в той компоновке мы показали лучшее время 11.33сек на прохождении 400 метровой дистанции (облегченный кузов, турбина Greddy T67, буст 1.7, бензин VP C 116). Собрав в 2009 году новый мотор, на компонентах известных производителей мы показали результат 10.03сек (облегченный кузов, турбина Greddy T78, буст 2.0, бензин VP C 116). Управлял мотором всегда Haltech E6A, при нашей настройке.
Но на протяжении этого времени нас не покидало желание создать более совершенный автомобиль, который впечатлял бы не только своими результатами, но и своим внешним видом, чтоб он не был похож на типичные корчи нашего времени. Основным критерием для выбора последующего автомобиля был легкий вес, ну и конечно марка Mitsubishi… Ведь донором для нового проекта должен послужить MMC Galant.
Наше мнение, что 4G63 мотор самый удачный для этих целей. Стоковые трансфер, задний редуктор и КПП от Эво 3 имеют гораздо больший запас прочности по сравнению с аналогами от Эво 4-9, и позволят показать стабильный результат при снижении веса автомобиля. Поэтому комплектующие для нового проекта было решено не менять….
За основу было решено взять автомобиль MMC Mirage 96 года в кузове купе. Потому что он обладает малой массой, и при замене некоторых кузовных элементов из него можно создать Эво. Ну а установка 2 литрового турбомотора с полноприводной трансмиссией вообще не составляет для нас труда.
Но на деле не все оказалось так гладко. Первая проблема это расположение мотора в моторном отсеке, ведь на Галанте мотор стоит слева по ходу движения, а на мираже справа. Поэтому с опорами коробки и двигателя пришлось повозиться - они изготавливались индивидуально, и вваривались в силовые элементы кузова. Главным правилом при данном процессе было расположение приводов относительно ступиц и кпп – их осевая линия должна быть ровной во всех плоскостях. Со ступицами и передними рычагами оказалось проще - они вместе со стойками от донора почти без изменений.
С задней подвеской пришлось повозиться…. Препятствовать установке подрамника заднего редуктора стала ниша запасного колеса, которая впоследствии была успешно удалена, и в багажнике получился ровный пол. При установке подрамника возникла необходимость усиления лонжеронов в местах его крепления и изготовления дополнительного связующего элемента между ними. После этой кропотливой работы сделали все крепежи для подрамника. Особое внимание уделили положению карданного вала, чтоб он был ровным во всех плоскостях относительно трансфера и заднего редуктора. Сам кардан, кстати, укоротили на 430мм. Тормозные механизмы, ручник и задние стойки особых проблем не создали они целиком пошли от Галанта. Кстати о стойках – они уже стояли от ЭВО 5.
Так как автомобиль планировали эксплуатировать только по прямой, от гидроусилителя руля было решено отказаться. А на месте стандартной рейки прописалась более простая «сухая» от Nissan AD, по счастливой случайности вставшая с минимумом переделок.
Что касается внешнего вида, то здесь работы велись в нескольких направлениях. Первое – максимальное облегчение, для чего все элементы кузова делали из стеклопластика, в их списке двери, капот, крылья, крышка багажника. Второе – это создание облика автомобиля Лансер Эво 6 в кузове купе, которого в мире не существует. Все детали изготовленные по матрицам деталей от эво потребовали серьезной доработки и переделки, а задние арки и вовсе делались конкретно для этой машины. Вместо правой фары было решено изготовить задувку, она направляет воздушный поток на топливный радиатор. Стекла –4мм поликарбонат все кроме лобового и заднего. Последнее принципиально оставили стандартным в угоду внешнему виду – очень сложно изогнуть стекло в двух плоскостях.
При выборе цвета остановились, как видите, на ярко-салатовом, а салон сделали ярко белый.
Кстати о салоне. Перед покраской он был полностью разобран, были удалены все ненужные элементы, демонтированы все провода, включая косу двигателя. В качестве панели взяли стандартную, максимально упростив ее, а щиток приборов и панель управления электрооборудованием изготовили индивидуально. В качестве приборов использовались компоненты Defi и Greddy. Моторная коса собиралась индивидуально под этот кузов с учетом управления нужными нам элементами. Слева от сидения водителя разместили пульт управления системой пожаротушения МАГ, тут же рядом отключатель массы и непосредственно сам аккумулятор (гелевый, 16а/ч от снегохода, весом 3.5 кг). И совсем уместным здесь оказался 6-ти точечный каркас безопасности от Evo 6.
Снаружи кузов было решено не красить, а обтянуть специальной пленкой (Oracal 970), это делали впервые, что доставило массу трудностей. Сложнее всего обтяжке поддавались бампера, испортив ни один метр пленки, правильный подход все же был найден, и все получилось отлично. Могу сказать одно - что теперь, выбирая между покраской или пленкой, мы выберем пленку.
В багажнике топливный бак на 20 литров и два выносных топливных насоса Bosch.
Под капотом мотор, который способен работать на оборотах до 10500rpm, это обусловлено блоком цилиндров от двигателя 4G64, шатунами длиной 162мм и кованным коленчатым валом от двигателя 4G63. (R/S=1,84) На данном этапе, частота вращения двигателя ограничена на отметке 8500. Это связано с тем, что передается вся эта мощь на стандартную коробку от Эво 3. Установили иной радиатор охлаждения – алюминиевый от Хонды толщиной 40мм, он имеет небольшие габаритные размеры, что позволило удачно скомпоновать его с радиатором охлаждения масла и при этом не мешать турбине. Выхлоп, как и полагается, выведен в сторону по самому короткому пути..
По результатам последних испытаний мы показали лучшее время 10.5сек. прохождения четырехсот метровой дистанции на 98 бензине и давлении турбины 1.8 бара. Пробовали выступать на данном автомобиле в переднеприводной компоновке, но были разочарованы результатами, так как даже при тщательном прогреве резины автомобиль срывал в пробуксовку передние колеса на всех передачах.
Закончили установку мокрой системы закиси азота, но тестовых заездов с ее использованием еще не проводили.
Замеры времени производились на официальных пробных драг заездах на Красном Кольце в родном городе Красноярске.
На весь проект было затрачено 6 месяцев. Все работы проводились самостоятельно в собственной мастерской «Monsterservice» г. Красноярск.
На этом проект нельзя назвать законченным - еще грядут настройки и испытания, разочарования и победы, которые повлекут за собой дальнейшие изменения в конструкции автомобиля.
Список доработок:
Двигатель
-блок цилиндров 4G64
-кованный коленчатый вал EAGLE 4G63 (ход 88мм)
-кованные шатуны MANLE длина 162 мм (R/S мотора равен 1,84. max RPM 10500)
-кованные поршни ROSS на 85.5 мм
-стальная прокладка ГБЦ COMETIC
-вкладыши колен. вала ACL Race
-гидрокомпенсаторы RED LINE с увеличенным отверстием выхода масла.
-распредвалы BrianGrover на 280 градусов
-болты шатунов, маховика, коренных крышек и крепления ГБЦ фирмы ARP
-пружины клапанов MANLE
-титановые тарелки клапанов
-Ремень ГРМ Greddy
-шестерни распредвалов HKS
-турбина Greddy T78
-выпускной коллектор переделан под верхнее расположение турбины из-за ее габаритов
-west-gate D 48 Greddy
- впускной коллектор Hand Made с дроссельной заслонкой от Infiniti 80мм
-интеркуллер no name 700*300*100мм
-масл. радиатор 300*200*40
-радиатор охлаждения алюминиевый от Honda - 40мм.
-две топливных магистрали подачи топлива и одна обратка
- радиатор охлаждения топлива, стоит на обратной магистрали.
-сертифицированный алюминиевый топливный бак на 20 литров
-два выносных топливных насоса BOSCH
- система подачи мокрой закиси азота Edelbrock на 75 л.с.
Электрическая часть:
- компьютер ДВС- американская система Haltech E6A
-форсунки 1000мл.
-катушка зажигания MSD System
- свечи Greddy 9
-приборы Apexi:
1. AVC-R-буст контроллер
2.RSM- в качестве спидометра
Линейка приборов Defi
1. температура выхлопных газов
2. давление топлива в топливной магистрали
3. давление турбины
4. температура ОЖ
5. тахометр 115мм до 12 тыс.об/мин
Приборы Greddy
1. температура масла ДВС
2. давление масла в ДВС
Трансмиссия:
-легкие кованные диски R 16 Advan шириной 7 дюймов
-драговые слики Hoosier 26/9.5/16
-сцепление 2-х дисковая керамика OSG
-МКПП от ЭВО3-сток
-задний редуктор Ево 3
-блокировка переднего дифференциала 1,5 way
-блокировка заднего дифференциала 1,5 way
-главные пары переднего и заднего редутора от Galant VR4
-пер. привода от RVR (т.к. они на 2 мм толще чем сток у EVO)
-зад. привода переделанные от MMC Pagero
Подвеска:
-стойки ZEAL от Эво 6
-тормозные механизмы Эво 3
Кузов:
-6-ти точечный болтовой каркас безопасности от Ево 6
- двери, капот, пер.крылья и крышка багажника сделаны из пластика
- боковые стекла – поликарбонат 4мм
- спортивное сиденье UNP
- 4 точечные ремни безопасности Sparco
- Омологированная система пожаротушения Mag с двумя баллонами в моторном отсеке и одним в районе топливного бака.
Автомобиль подготовлен только для участия в соревнованиях на 402 метра (DRAG RACING).
Отличный проект! Оригинальный и интересный. Молодцы!
Отлично!
Максель! Твое слово))
Сбоку на самом последнем фото не понятно, что за авто)
Костя, как всегда, РЕСПЕКТ!!
Супер, вот этот эво купе мне нравится внешне
отличный проект! выбор цвета на 5+
круть!
Что то время не очень
В 64 блоке поршни 85.5 без гильз?
Кава +1 кстати тоже интересно что с блоком делали? его что не точили и не хонинговали? мне тут давеча один человек рассаазывал, что у 64 блоков дырки цилиндров смотрят кто куда :)))) и что типо если геометрию этих дырок ровнять то точить приходится в 86-87..... сам еще ни разу 64 блок не точил но вопросом интересуюсь ибо предстоит.
Просьба пролить свет на стафф с мотором.
Ссколько за блок хочеш ? В личку плиз.
Смелый проэкт, оригинально получилось.
Молодцы, очень достойный проект
Спасибо! Приятно.
Костя молодцом . Смотрю после сезона появилось время в нете посидеть?
Костя а с чего делали матрицы на морду? первичные матрици сохранились, а то я хочу зимники тоже катать на своём, а жалко ТМЕшную морду портить об сугробы
Прям зависть берет. Интересная машинка :)
Впечатляет!
офигеть, клевую машинку сделали!! так держать
Офигительный проект. вот бы на таком покататся. сколько сил то в моторе?
Отличная машинка, не мог налюбоваться на неё в Омске.
Мы с Кургана ВАЗ 2108 Турбо таскали туда. В классе спорт с тобой катались.
на кольт клубе все секреты давно раскрыты
Ну вот пришел и все испортил :D ОЛег =)
Вчера валил хорошо, спасибо за воду и лёд))) В суете сборов забыл подойти спросить что случилось
надеюсь только прокладка или гидроудар всё же поколечил всё? Меня не будет в кузне, а вам там желаю всёе сделать рекорд. И слики не забудьте одеть только))
11,9 - неплохой результат для мотора 1,5))))
на кузнецкой жаре будете выступать???
А можешь еще фоток выкинуть стыка крыльев и дверей?... уже кучу бабок слил. надо было сразу у тебя все заказывать :( вышло бы дешевле и быстрее... и встало бы нормально...
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)