Lancer 9 4g18 1600 атмосфер 162лс 180нм |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Lancer 9 4g18 1600 атмосфер 162лс 180нм |
11.12.2017, 21:06
Сообщение
#1
|
|||
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 327 Регистрация: 28.5.2017 |
Приветствую всех участников данного форума.
Вижу после выкладывания результата Evo мотора на сток турбине с доработанной ГБЦ появились те кто не понимают как работает правильно сделанная голова. Подчеркиваю именно правильно сделанная. Потому как можно сделать так, что будет только верх, а середина и низ просядет. И пусть у одного мотора больше максимальные лс, чем у второго, но с первым машина может быть медленнее. Напоминаю из физики, что для максимальной динамики нам важна не величина максимальной мощности мотора, а максимальная интегральная мощность на колесах между точками переключения передач. Если до определенной скорости или дистанции не на одной передаче, то сумма этих интегралов. Продолжим о ГБЦ. Если ничего не умеешь и не знаешь, то как описывал Гиндес будет самый безопасный вариант слегка подправить огрехи литья, совместить по каналам впуск, а лучше его посадить на штифты, камеру сгорания что я видел в Митсу моторах с 4-мя клапанами на цилиндр трогать не вижу зачем, если не меняем СЖ ей. Так вот грань доработок в ГБЦ, на которую где и как можно добавить или изменить сам канал чтоб не потерять в каких-то характеристиках, очень узкая. Углубляться не буду в тонкости, исходя из чего это определяется и просчитывается, каждая ГБЦ индивидуальна и к ней нужен свой подход Тут как оказалось каждый третий физик ядерщик.) Но самое важное в любой ГБЦ - это форма седел, клапанов и их фаски, как бы не обливал грязью МаксРПД Барика, у него это очень доступно и понятно расписано. Атмо и турбо ГБЦ имеют специфику по подготовке, это выражено не только соотношение каналов впуска и выпуска. Помимо всего надо учитывать, что при доработке ГБЦ мы ее ослабляем физически, что в экстремальном турбо при очень высоких давлениях и тепловой нагрузке может сыграть против. Поэтому прежде чем пилить замеряйте величину минимальной стенки и оставляйте запас. И так замер Лансер 9, моторо 1600 атмосфер, в стоке производитель заявляет 98лс 150нм Выкладываю сразу два замера тюнинг и сток. Конфиг: Распредвал ОКБ Двигатель 4g18-40. Доработанный впуск. Полный выпуск. Сделанная ГБЦ на сток клапане Низ сток, навесное облегченка. Никакого спорт топлива, октан с колонки 98. Замер Maha Так получилось, что на Драйве Шота и несколько товарищей, которые упорно тюнили и настраивали этот мотор достигли на нем отдачу около 130лс в подобном конфиге но на сток ГБЦ, видимо потому усомнились в честности замера. Потому для референса был замерен полностью стоковый автомобиль, который показал ровно сколько заявил производитель. Комментарии к точности стенда Maha думаю уже не требуются.) Здесь прекрасно видно как работают ГБЦ, даже с более широким валом и большим подъемом на доработанной наполнение выше во всем диапазоне, а не только наверху. Правильно делайте ГБЦ! Но этим же людям опять показалось что это неправда, выдвинулись обвинения что стенд Maha и Барик подстраивает результаты, ахаха.)))) Тогда замерили данную машину на принципиально другом стенде SuperFlow в Winde. Здесь октан 95. Как бы все сошлось ближе чем в пределах погрешности. А если учитывать что 95 более энерготворный, то сдвиг момента и мощности по оборотам вполне логичен. Потом как уже все знают, раз везде все одинакого на стендах в Москве, то данные люди обвинили что все Московские стенды врут.) Про потери на разных стендах, если захотите отдельно расскажу позже.) |
||
|
|||
12.12.2017, 13:31
Сообщение
#2
|
|||
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 524 Регистрация: 14.4.2011 |
Приветствую всех участников данного форума. Вижу после выкладывания результата Evo мотора на сток турбине с доработанной ГБЦ появились те кто не понимают как работает правильно сделанная голова. Подчеркиваю именно правильно сделанная. Потому как можно сделать так, что будет только верх, а середина и низ просядет. И пусть у одного мотора больше максимальные лс, чем у второго, но с первым машина может быть медленнее. Напоминаю из физики, что для максимальной динамики нам важна не величина максимальной мощности мотора, а максимальная интегральная мощность на колесах между точками переключения передач. Если до определенной скорости или дистанции не на одной передаче, то сумма этих интегралов. Продолжим о ГБЦ. Если ничего не умеешь и не знаешь, то как описывал Гиндес будет самый безопасный вариант слегка подправить огрехи литья, совместить по каналам впуск, а лучше его посадить на штифты, камеру сгорания что я видел в Митсу моторах с 4-мя клапанами на цилиндр трогать не вижу зачем, если не меняем СЖ ей. Так вот грань доработок в ГБЦ, на которую где и как можно добавить или изменить сам канал чтоб не потерять в каких-то характеристиках, очень узкая. Углубляться не буду в тонкости, исходя из чего это определяется и просчитывается, каждая ГБЦ индивидуальна и к ней нужен свой подход Тут как оказалось каждый третий физик ядерщик.) Но самое важное в любой ГБЦ - это форма седел, клапанов и их фаски, как бы не обливал грязью МаксРПД Барика, у него это очень доступно и понятно расписано. Атмо и турбо ГБЦ имеют специфику по подготовке, это выражено не только соотношение каналов впуска и выпуска. Помимо всего надо учитывать, что при доработке ГБЦ мы ее ослабляем физически, что в экстремальном турбо при очень высоких давлениях и тепловой нагрузке может сыграть против. Поэтому прежде чем пилить замеряйте величину минимальной стенки и оставляйте запас. И так замер Лансер 9, моторо 1600 атмосфер, в стоке производитель заявляет 98лс 150нм Выкладываю сразу два замера тюнинг и сток. Конфиг: Распредвал ОКБ Двигатель 4g18-40. Доработанный впуск. Полный выпуск. Сделанная ГБЦ на сток клапане Низ сток, навесное облегченка. Никакого спорт топлива, октан с колонки 98. Замер Maha Так получилось, что на Драйве Шота и несколько товарищей, которые упорно тюнили и настраивали этот мотор достигли на нем отдачу около 130лс в подобном конфиге но на сток ГБЦ, видимо потому усомнились в честности замера. Потому для референса был замерен полностью стоковый автомобиль, который показал ровно сколько заявил производитель. Комментарии к точности стенда Maha думаю уже не требуются.) Здесь прекрасно видно как работают ГБЦ, даже с более широким валом и большим подъемом на доработанной наполнение выше во всем диапазоне, а не только наверху. Правильно делайте ГБЦ! Но этим же людям опять показалось что это неправда, выдвинулись обвинения что стенд Maha и Барик подстраивает результаты, ахаха.)))) Тогда замерили данную машину на принципиально другом стенде SuperFlow в Winde. Здесь октан 95. Как бы все сошлось ближе чем в пределах погрешности. А если учитывать что 95 более энерготворный, то сдвиг момента и мощности по оборотам вполне логичен. Потом как уже все знают, раз везде все одинакого на стендах в Москве, то данные люди обвинили что все Московские стенды врут.) Про потери на разных стендах, если захотите отдельно расскажу позже.) Ты бы шел бы со своими дивными рассказами о 160 л.с. с древнего одновального 4g18 да еще и на сток клапанах на ресурсы типа Драйва. Там возможно и найдутся люди далекие от инженерии, да и вообще от техники, на которых произведет неизгладимое впечатление словосочетание "ДОРАБОТАННАЯ ГБЦ" |
||
|
|||
12.12.2017, 13:42
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 327 Регистрация: 28.5.2017 |
Ты бы шел бы со своими дивными рассказами о 160 л.с. с древнего одновального 4g18 да еще и на сток клапанах на ресурсы типа Драйва. Там возможно и найдутся люди далекие от инженерии, да и вообще от техники, на которых произведет неизгладимое впечатление словосочетание "ДОРАБОТАННАЯ ГБЦ" За наброс не хочешь извиниться? Графики рисованные или все стенды в Москве врут, какая ваша версия? У вас есть что-то близкое к инженерии? Очень хочу обсудить, если вы про это хоть что-то знаете. Понимаю процессы на уровне физике вышки, описываемые дифф уравнениями и интегральными функциями. Внимательно Вас слушаю и готов к дискуссии с умным человеком.) |
|
|
12.12.2017, 16:03
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 524 Регистрация: 14.4.2011 |
За наброс не хочешь извиниться? Графики рисованные или все стенды в Москве врут, какая ваша версия? У вас есть что-то близкое к инженерии, очень хочу обсудить, если вы про это что-то знаете. Конкретно вопросы тебе, которые ты не отразил в своем повествовании. Я сильно сомневаюсь, что ты ответишь по ним что-то дельное, но все же: 1) С какого конкретно стенда замер? Не абстрактно - какой-то Maha, где-то в Москве, а конкретное местонахождения стенда; 2) Почему приведена не фото со стенда или скрин, а рисованная картинка замера? 3) Где кривая мощности стока на замере? 4) Какие фазы РВ и высота подъема клапанов? 5) СЖ -? 6) Какой ROM - ? 7) Кто шил -? 8) VE при 6800 RPM -? P.S. МаксиРПД не смотря на манеру общения - толковый инженер. |
|
|
12.12.2017, 16:41
Сообщение
#5
|
||
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 327 Регистрация: 28.5.2017 |
Конкретно вопросы тебе, которые ты не отразил в своем повествовании. Я сильно сомневаюсь, что ты ответишь по ним что-то дельное, но все же: 1) С какого конкретно стенда замер? Не абстрактно - какой-то Maha, где-то в Москве, а конкретное местонахождения стенда; 2) Почему приведена не фото со стенда или скрин, а рисованная картинка замера? 3) Где кривая мощности стока на замере? 4) Какие фазы РВ и высота подъема клапанов? 5) СЖ -? 6) Какой ROM - ? 7) Кто шил -? 8) VE при 6800 RPM -? P.S. МаксиРПД не смотря на манеру общения - толковый инженер. Я думал со знаниями чуть глубже уровень.) Ну ок..... 1 Стенд Maha Торгмаш, его знают все кто хоть как-то связан с реальным спортом в Москве.) Едут именно к Барику консультироваться как сделать правильно и настраиваются многие действующие спортсмены и коллеги по МАДИ. 2 Ты считаешь тут кто-то может нарисовать картинку и вывесить ложь на всеобщее обозрение? Не надо так плохо думать о людях! 3 Пожалуйста, фотки со стенда никто не скрывает если они кому-то нужны.) 4 4G18--40 выпуск 252, впуск 260 град, подъем кулачков 5,8/6,1 мм, подъем клапанов 10,0/10,5 мм. выпуск до ВМТ 54, выпуск после ВМТ 18, впуск до ВМТ 14, впуск после ВМТ 66 5 11,5 6 Сток 7 Последнее Yaro, если это имеет значение.) Но не только он к моему железу в плане настройки прикасался и видел как мотор отдает мощность.) 8 Ve в прошивке смотреть надо, а так-то это коммерческая тайна.) МаксиРПД что-то знает, но слишком высокомерен, позволяет себе оскорблять незнакомых заслуженных людей России. Странно что не боится, что к нему когда-нибудь в его колхоз гараж приедут отшлепают и наставят щелбанов взрослые дяденьки. Ничего личного Макс.) Фотка 162лс |
|
|
||
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 13:02 |