Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Mitsubishi Lancer Evolution - Форум владельцев _ Mitsubishi Lancer Evolution - Бортовые журналы _ "Evolution III, 2,2L, gt4088/35R, Autronic SM4+R500 [BADbKA]"

Автор: BADbKA 21.12.2009, 23:18

Доброго времени суток.
Не буду вдаваться в длинные лирические повествования,ибо таланта писателя в себе ни разу не замечал.:)
Долгое время был владельцем и приверженцем автомобилей марки Honda,а именно Civic и Integra,обе представители семейства Type-R.До сих пор с трепетом и уважением отзываюсь о них,ибо пережить нам вместе пришлось много.

Но...Случилось так,что "перерос" машину.И тюнинг уже не помогал.К тому же с детства была мечта об Эволюшене (до сих пор помню,давным давно услышал только название,понравилось и отложилось в памяти навсегда).
Что в итоге.Месяца 3 назад Цивика пришлось продать,с камнем на сердце.Интегра заняла свое место в качестве Дрэг корча класса SL.


А я купил "второго" Эво,1993 года,в действительно хорошем живом состоянии.Никто даже не верил что он так хорошо сохранился.Но осмотры показывали именно этот факт.


Словами не передать те ощущения,которые я испытал при управлении этой чудесной машиной.Но думаю что как раз на этом форуме,объяснять никому ничего и не надо,сами в курсе :).К сожалению,радость была недолгой...( А именно,7 суток. В тот злополучный вечер пятницы,водитель тентованной газели с труднопроизносимым нерусским именем,решил совершить маневр вправо...и совершил...на Эвика.В оправдание сказав потом "йа нэ видэл тэбя в зэркала".
Ну,все что не делается,все к лучшему.Или "Все,что меня не убивает,делает меня сильнее" (с) Ф.Ницше. После кузовного ремонта (геометрию не повело,так,оперение в основном пострадало) я продал его своему приятелю,который после продажи своей турбо В4,как раз искал что то пошустрее.Все это совпало со звонком моего друга,с Владивостока,который говорил что "Есть еще один Эво,в отличном состоянии по технической части и как раз в твои деньги".Все,что я увидел,это 14 секунд видео снятого на телефон,после чего сказал "беру". Видимо дух авантюризма,где то там внутри сидит,да и человеку,который мне его продавал,я доверяю.
И вот теперь жду,считаю дни.Обещали привести числа 27-28 декабря.Хороший был бы подарок на Новый год ;)



Да да,в курсе,капотик облез )))Японец зачем то его перекрасил из красного в синий :)



Еще с "redliners" я помню,что интернет сообщество любителей определенной марки авто,это позитивное общение и масса полезной информации.Ну что же,значит постараюсь быть не сильно занудным представителем Old School Evo,на этом форуме :)


P.S Упс.Похоже и запостил тему не в том разделе.
Просьба к модераторам,перенесите тему в соответствующий раздел?
http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showforum=9

Автор: Max Payne 21.12.2009, 23:25

pozdravlyau, vlivaysya clapping.gif

Автор: OM 22.12.2009, 1:01

Корчеводам привет! icon_twisted.gif
Вливайся. icon_surprised.gif

Автор: matrox 22.12.2009, 1:17

Wellcome! Боевой аппарат i-m_so_happy.gif Шоб матор ходил дольше цивиковских icon_lol.gif

Автор: remus 22.12.2009, 1:26

Redliners вовсю атакует еюнингэво icon_surprised.gif icon_surprised.gif icon_lol.gif

Автор: Zubas 22.12.2009, 1:34

Как понимаю тебя что сейчас ждёшь...
Так что мало осталось... удачи)))
А главное что он будет т.е. евик)))

Автор: Maxel 22.12.2009, 2:29

поздравляю

Автор: rinatgsr 22.12.2009, 3:19

поздравляю, знакомое лицо)

Автор: Nilus 22.12.2009, 3:22

ах так это ты убийца Валериной двойки.... aggressive.gif aggressive.gif

давай уж с троечкой поаккуратней, гоняй с толком drinks.gif

Автор: Maxel 22.12.2009, 3:49

Цитата(remus @ 22.12.2009, 1:26) *
Redliners вовсю атакует еюнингэво icon_surprised.gif icon_surprised.gif icon_lol.gif

+1
около дома 2 дня подряд сивик вижу редлайнерский
они везде мля icon_lol.gif

Автор: Limp 22.12.2009, 4:02

Поздравляю, эво клуб Сибирь расширяется!

Автор: StanRS 22.12.2009, 4:24

Цитата(Maxel @ 22.12.2009, 2:29) *
поздравляю


Макс, признайся, это ты его машину перекрасил в синий ?

Автор: SHAG 22.12.2009, 8:59

Цитата(Nilus @ 22.12.2009, 3:22) *
ах так это ты убийца Валериной двойки.... aggressive.gif aggressive.gif


Вадик самый прославленный убийца моторов в нашем городе crazy_pilot.gif

Вадька,может просто раньше тебе в руки попадали не те моторы??? icon_twisted.gif

Автор: справедливый 22.12.2009, 13:40

опачки знакомые люди smile.gif. привед бадька вадька (и трах тяму тоже) хороший выбор. давай сделаем твой эво самым быстрым в новосибе become_senile.gif

Автор: Lel' 22.12.2009, 15:01

Поздравляю icon_surprised.gif
Удачной эксплуатации!

Автор: molodoi 22.12.2009, 15:25

Поздравляю!
Миграция РЭДЛАЙНЕРОВ продолжается, рад видеть очередного прожженного тюнера в наших рядах :)

Автор: SHAG 22.12.2009, 17:19

Цитата(справедливый @ 22.12.2009, 13:40) *
давай сделаем твой эво самым быстрым в новосибе become_senile.gif


а вот это врядли become_senile.gif

Автор: справедливый 22.12.2009, 18:48

Цитата(SHAG @ 22.12.2009, 18:19) *
а вот это врядли become_senile.gif
дак ваша машина уже 2 года не ездит. так что все возможно. +у вадьки опыт в драге наверное больше всех в новосибе

Автор: BADbKA 22.12.2009, 19:04

Спасибо за теплый прием :)

Цитата(Nilus @ 22.12.2009, 6:22) *
ах так это ты убийца Валериной двойки.... aggressive.gif aggressive.gif

давай уж с троечкой поаккуратней, гоняй с толком drinks.gif

С Валериной двоечкой конечно нехорошо получилось,но я сделал все что мог,дабы избежать этого. icon_redface.gif

Цитата(SHAG @ 22.12.2009, 11:59) *
Вадик самый прославленный убийца моторов в нашем городе crazy_pilot.gif

Вадька,может просто раньше тебе в руки попадали не те моторы??? icon_twisted.gif


Ну...может и так)Но спорить не буду,более полутора десятков движков на моей совести есть.С 4g63t я конечно дела еще не имел,но....меня смущает кое что,в присланных мне фотках :)






Так что,не знаю что получится с этим мотором icon_redface.gif icon_redface.gif icon_redface.gif

Автор: BADbKA 22.12.2009, 19:10

Цитата(справедливый @ 22.12.2009, 16:40) *
опачки знакомые люди smile.gif. привед бадька вадька (и трах тяму тоже) хороший выбор. давай сделаем твой эво самым быстрым в новосибе become_senile.gif

Цитата(справедливый @ 22.12.2009, 21:48) *
дак ваша машина уже 2 года не ездит. так что все возможно. +у вадьки опыт в драге наверное больше всех в новосибе




Привет Костя).А знаешь,давай попробуем,может и получится. ;)
С моим опытом в дрэге это ты конечно переборщил,тот же дядя Женя Петров прочитает - улыбнется.Он гонял когда я еще не знал что такое VTEC.Но если считать по географии поездок на соревнования,то наверное в Новосибе меня еще никто не переплюнул :)

Автор: справедливый 22.12.2009, 19:18

судя по тому что доробатывали вентиляцию... а так ода точка ни чего страшного если сильно не усугублять. ну а сток поршневая там не очень крепкая.

Автор: BADbKA 22.12.2009, 20:17

Обещали на днях прислать спеки.Вроде там немного не сток.

Автор: Денис 24.12.2009, 11:48

Цитата(BADbKA @ 22.12.2009, 20:10) *
Привет Костя).А знаешь,давай попробуем,может и получится. ;)
С моим опытом в дрэге это ты конечно переборщил,тот же дядя Женя Петров прочитает - улыбнется.Он гонял когда я еще не знал что такое VTEC.Но если считать по географии поездок на соревнования,то наверное в Новосибе меня еще никто не переплюнул :)


пт ну про географию поездок можно наверное замазать))))

Автор: BADbKA 24.12.2009, 11:55

Цитата(Денис @ 24.12.2009, 14:48) *
пт ну про географию поездок можно наверное замазать))))


Блин,и ты тут есть? :) Ну с твоими расстояниями я ровняться не собирался. new_russian.gif
Ок ок,пусть будет география поездок на соревнования по Дрэг Рэйсингу icon_razz.gif

Автор: Денис 24.12.2009, 12:29

Цитата(BADbKA @ 24.12.2009, 12:55) *
Блин,и ты тут есть? :) Ну с твоими расстояниями я ровняться не собирался. new_russian.gif
Ок ок,пусть будет география поездок на соревнования по Дрэг Рэйсингу icon_razz.gif


все здесь)))

Автор: SHAG 24.12.2009, 15:56

Цитата(BADbKA @ 24.12.2009, 11:55) *
соревнования по Дрэг Рэйсингу icon_razz.gif


Ден,это такая разновидность автоспорта)))))))))))
become_senile.gif become_senile.gif become_senile.gif

Автор: PARTYзан 25.12.2009, 0:09

поздравляю!

Автор: BADbKA 25.12.2009, 10:31

Спасибо)
Позвонил,сказали что Читу прошел.
Никто не в курсе,как долго поезд с Читы до Новосиба идет?)

Автор: RDI 4.2.2010, 2:49

BaДьКа здесь не просто все здесь тупо все))
we'll watching you))))))))))))))

Автор: BADbKA 24.9.2010, 8:02

Всем привет.
Последний пост, который я написал в этой теме, был год назад. Однако, машина никуда не пропала, и за это время, мы с ней пережили достаточно много событий. Бортовик я вел по привычке на форуме "redliners" (все таки корни хондавода дают о себе знать). Да и на самом деле, я понимаю, что на фоне таких серьезных проектов, которые описаны в этом разделе, мои скромные достижения вряд ли будут кому то интересны для прочтения. :) Хотя, может кому то эти нудные повествования, помогут уснуть. :)
Перед тем, как выложить отчет, добавлю пару замечаний:
1. Будет очень много букв, все таки времени прошло немало.
2. Текст буду просто копировать с редлайнерсов, так что заранее простите за возможную оляпистость повествования, в виде повторений фото, и так далее.
3. Если, из за разницы движков на форуме, некоторые ссылки с фото и видео будут корявые - подправлю со временем.
P.S Рассказ буду выкладывать по частям, отдельными постами, надеюсь уважаемые модераторы не забанят за флуд. :)
Итак...включаем функцию copy-paste

Автор: BADbKA 24.9.2010, 8:03

Начало будет не по законам жанра. Начало будет такое:

Огромное спасибо всей нашей команде, без которых этот день, день запуска мотора, даже и не был бы запланирован!
"Металлистам" Данычу и Сереге, даже нет смысла описывать что именно они сделали для проекта. Без их участия он бы и не начался.
Игорю, который обеспечил и продолжает обеспечивать полную поддержку по электрике. Коса, полностью сплетенная из провода "шввп", это шедевр.
Косте "ТурбоКостику", за любезно одолженный компутер и усилитель зажигания.
Ну и конечно же Александру Сабурову, за то,что помогает не отчаиваться в самой трудной ситуации, и продолжает упорно добиваться результата, даже когда у меня самого опускаются руки Ну и конечно же за полную поддержку проекта в сфере всего того, к чему применимо слово "Аутроник"
Ну вот, искренние благодарности раздал, теперь можно и перейти к описанию того,что же мы построили, а вернее строим. Проект долгое время держался в относительной тайне. Не хотел раньше времени подавать надежды, потому что сильно волновался, ведь машину подобной мощности строю впервые. Но видимо время пришло
Итак, отчетик разобью на несколько частей.

Автор: BADbKA 24.9.2010, 8:04

ч.1 История.

Ну по факту этот Эво у меня второй. Ну то есть он как бы второй, но конечно третий. А вот первый был как раз второй..... Мдяя.... фигня получается.
В общем если в кратце, то дело было так. Осенью 2009 я продал (не без сожаления) своего Civic Type-R, в кузове ЕК9. Которым владел и которого непрерывно дорабатывал 3 года. Так сложились обстоятельства, что я из него вырос . Грустно предавать друзей... Но, оставлю лирику.
Почти тут же во Владивостоке товарищ Гангста (Саша привет :) ) нашел мне давнюю детскую мечту, MMC Lancer EVO. Машинка была второго поколения, но в фантастически хорошем состоянии с реальным (!) пробегом в 70 тысяч. Месяц ожиданий, и вот оно счастье. Бывает так что сел в машину, проехал, и понял : "это мое". Полное взаимопонимание. И было бы счастье, но судьба распорядилась иначе. На 7 день счастливого владения Эвиком, в него приехал газелист.((( Бывают такие дорожные ситуации, что что бы ты не делал но избежать столкновения не получается. И скорость была реально 50 км/ч. И пробка была. Просто "Йа нэ выдэл тэбя в зэркала" (с) . Комментарии излишни.
Сидя в гибдд на разборе, я со скуки написал одному своему приятелю, который как раз искал себе машину, что продаю чуть битого прекрасного Эво. А он взял и согласился. Так у Эво2 сменился хозяин, а я снова стал звонить во Владивосток...
"Привет, есть классный Эво, третий, на закиси, околосток, едет 11,2. Будешь брать? Я тебе видео пришлю". Примерно такая смска пришла через день. На 14 секундном видео с мобильника был показан старт синего Эвика против скайлайна, из которых машину было видно от силы 5 секунд. Я подумал (хотя ничего я не думал) и отправил деньги. Дело было в конце ноября, и к Новому году я ждал подарок. Ну это вообще получилась отдельная история, ибо нужный мне вагон с нужной мне машиной пришел 2 февраля. Описывать этот период смысла нет, думаю все прекрасно понимают что такое ожидание.
И вот он. Весь в снегу, на улице -37, намеков на жизнь - никаких. Эвакуатор, теплый бокс, автомойка, зимняя резина, ожидание потепления..... Выехал, газ в пол, понравилось, валит, сильно валит, очень сильно валит. Все по фэн шую конечно, проверка жидкостей, замена свечей, масло новое, жизнь прекрасна, на одометре 140-й километр, наматываемый по Новосибирску.....а что это за странный треск под капотом...? Треск, стук,стук,стук..... Ой бляяя.......(
Вот так, без нагрузки без вжаривания и по сути без повода, закончился пробег новоявленного "Субаруистребителя" (субаристы,без обид, не мы придумали это противостояние ) . Съем мотора, 4-й шатун, колено на выброс, денег нет, депрессняк.....















Конец 1 части.

Автор: BADbKA 24.9.2010, 8:04

ч.2 Путь неправильного "тюнинхатора" или как усложнить себе жизнь.

Пока я прикидывал, как бы насобирать тысяч так 30 на капиталочку или контрактный мотор, мне позвонил старый товарищ и наставник по тюнинговым делам, Евгений Петров, известный как SG-313 :

- "Привет, тут Женя Конышко свою турбу продает, гибрид на основе 40 гарретта, отличное решение на 700 сил, никому не нужна?", ненавязчиво поинтересовался он.
- Мне.....нужна.....я заберу... (абсолютно ничего не понимая ответил я).

Половину следующей ночи я провел над созерцанием огромной (по моим меркам) турбины, которая расположилась у меня на столе, и над редактированием файла "долги". Ну ничего, успокаивал себя я, улитка хорошая, через годик-полтора глядишь и созрею поставить, а пока даже считать не буду бюджет мотора под нее.

Дальше масла в огонь подлил Константин, из команды Дениса Пономарева (самый быстрый Эво в России и странах ближнего зарубежья, если кто не в теме). Я как то имел неосторожность спросить у него, как бы мне побюджетнее собрать мотор, и что он посоветует? Совет был простым, купить у них запасной мотор Tomey, в гарантировано идеальном состоянии и за недорогие для этого мотора деньги. Нет смысла превращать рассказ в лирическую повесть, это ведь все же автофорум. Скажу лишь что в некоторых ситуациях, возможности человека действительно фактически безграничны. Если он ставит перед собой конкретную цель и хочет ее добиться. Так что через месяц я поехал в транспортную компанию за драгоценной посылкой из славного города Красноярска. Несмотря на то,что на коробке было написано, мол внутри находится ничто иное как "Каталка динозавр Дино" (ребята с юмором однако :) ) состав посылки был как и обещан::
Блок - 4G63T
Stroker - 2,2L TOMEY
+ все необходимое сопровождение в виде вкладышей ACL, маслонасоса, удаленных балансиров и так далее. В общем собранный низ, "ставь ГБЦ и едь".
Поставить гбц как и сам мотор было делом нехитрым, и в общем то предательски закрадывалась мысль воткнуть обратно те спеки, на которых Эвик и пришел (коллектор, турбина и.т.д), собрав себе на день рожденья (на улице стоял апрель), подарок. Но к счастью это была лишь минутная слабость, в очередной раз взглянув на 40й гарретт, я решительно сказал себе "нет.будем строить".
















Конец 2 части.

Автор: BADbKA 24.9.2010, 8:05

часть 3, продолжительная (да да, я просто поленился придумывать оригинальное название :) )

Итак, мы собрались в уютном боксе на ул. Волочаевской (спасибо тебе, Женька Трухин за гостеприимство, да и за все остальное, ну ты в курсе ;) ). Собрались небольшой, но оочень инициативной группой и начали думать. Во первых над концепцией самого проекта. Что же я хотел получить? Ну примерно следующее.
Решив не повторять старых ошибок, было принято решение однозначно не строить корч. Машина все таки одна. А пилить её и ежедневно насиловать себя, в попытках передвигаться на ЭТОМ по городу - пройденный этап. Решено, значит будет "городская машина с претензиями на подиумы в соревнованиях по дрэг рэйсингу, среднего любительского уровня." Бюджет проекта - ниже либо равен нулю. Дабы не повторять в рассказе через каждые 5 строк что "денег не было", напишу раз и навсегда, их РЕАЛЬНО не было и не предвиделось. И закончим на этом. По сути это означало искать тюнинги способом "с миру по нитке" и "по сусекам наскребсти", что конечно наложило существенный отпечаток на дальнейшую судьбу проекта. Но главное было вокруг меня, это люди готовые помочь. И как оказалось, этого совсем не мало ;).
Что мы имели на тот момент: Эвик с установленным туда боевым мотором, двухдисковая керамика, закись, и отдельно стоящая турбина. Негусто. Прошлись по основным моментам:

1. Коллектор - однозначно варить свой. Скажу даже больше. Если бы в присутствии "металлистов" я произнес в одном предложении слова "коллектор" и "купить", то это бы расценивалось как личное оскорбление :) . "Не сцы, без выпуска ты не останешься" (с) Серега и Даныч . Спорить было бессмысленно, да и не нужно. На том и порешали.

2. Мозг. Ну тут были перебраны почти все существующие варианты. АБИТ - наиболее близкий вариант, из за относительной бюджетности и наличия настройщика в Новосибе. АЕМ - супер вариант от Дениса Пономарева, предложенный мне "болт он" комплектом, но на тот момент финансово не возможный. Power FC - нет, ибо под эво 3 нет готовых решений, а если уж колхозить проводку то проще абит. И тут снова вмешались Сергей и Данил, с предложением обратиться к Сабурову Александру и соответственно остановить свой выбор на Аутронике. Изначально этот вариант даже не подразумевался, из за полной стоимости комплекта в 100 000+ рублей. Да, я прекрасно понимал что для оборудования подобного класса (а это все таки HI END в мире блоков управления двигателями) сумма конечно же небольшая. К тому же в нее входил и усилитель зажигания, и коса и прочее и прочее. На этом мозге можно делать все что угодно, а окажется что ты задействовал всего 50% его возможностей. Все супер, но.... Хотя....
- Костя привет, у тебя же есть комп с усилителем зажигания, дашь поюзать на сезон?
- Да не вопрос, бери.
Простые слова, хорошего человека "ТурбоКостика" , и вопрос с мозгом был решен.

3. Обеспечение мотора:
Переделка рейки под 2 подачи и 1 обратку, форсунки на 1000сс (впоследствии замененные на 1200сс), два насоса "вальбро", как самые дешевые и доступные на тот момент. Алюминевый самодельный бензобак, взятый от "Фашки" Жени Трухина (говорил уже спасибо,да?) ). Вестгейт. Стоковый куллер, блоу офф с которым пришла машина. Закись продал. Стоковые пайпинги в качестве материала для новых магистралей. Большой маслокуллер тоже достался с машиной. Ну и конечно же хомуты, болты, стяжки, фитинги, провода и всякая подобная шелупонь без счету. Что то было, что то докупали, что то нашли. Начало было положено.

Дальше началась суровая и кропотливая работа. Я нарочно уложу ее описание в один небольшой абзац, ибо хватило того времени, что она заняла, что бы тратить его еще и тут. Начали конечно же с выпуска. Коллектор решили делать из нержавейки диаметром 48мм и толщиной 2мм. Флянцы 12мм так же из нержавейки. Равнодлиный, с короткими раннерами, с выходом под внешний гейт. так же 48мм. Получился шедевр. Реально шедевр. Сделаный по всем технологиям работы с металлами. Я боюсь что моих скупых слов и скудных данных по матчасти, не хватит что бы описать какое прекрасное изделие в итоге получилось. Но по довольным лицам его создателей,я понял что все действительно супер. Выложу фотки, смотрите сами.

















После установки коллектора и турбины выяснилось, что места под капотом стало совсем мало. Например радиатору там просто негде уместиться. Но старые корни Хондавода подсказали правильное решение. Радиатор Цивиковской размерности, в исполнении от KOYO будет работать чудесно. Штатный кулек сдвинули чуток правее, в итоге сократив расстояние от турбины до пайпинга куллера до 10 см. Наш повелитель аргона и аллюминия Женя Зимин воплотил теорию в жизнь. Турбина смотрела в сторону левой фары (а в мировой практике на Эво 1-3 все зеркально наоборот у 99,9% проектов), поэтому со впуском на нее встал вопрос. Труба была нужна 100мм, и с сильными перегибами. Решили все просто. Просто не нужен впускной тракт. Нулевик на турбину будет в самый раз. Сам выхлопной тракт я наивно планировал оставить как был, а был "Какимото". Но не получилось .От турбины шел самодельный пайп на 76 мм, а в дальнейшем трасса существенно уменьшалась. Вот тут то впервые и пошатнулись основы "гражданского автомобиля".
- А чо? Давай выпуск вбок перед колесом сделаем? (Металлисты)
- Парни, да вы чего? У меня же городской авто. Меня же каждый гаишник иметь будет! (Вадька)
- Хмм..... О! Так они же стоят на обочине справа? А мы его тебе выведем слева! Смотри как круто получится! (Металлисты)
- Ну я так понимаю что спорить безполезно... Давайте сварим вбок. (Вадька)
Так выпуск уменьшился более чем на 2 метра... :)

Электрика.... Мдя...Это то, к чему я боюсь прикасаться, так как не понимаю в ней нихрена кроме значков + и -. В свете этого Игорь Ишков, был и остается для меня кем то тем самым, который "азьм есьм" в этой сфере. Было два блока: Аутроник СМ 4 и усилитель зажигания Р 500. И было две пустых фишки к ним. И было задание: "Вадька, купи в любом электромагазине, метров 50 провода "шввп" с сечением 0,5 или 0,7. Как он из этого мотка меди сделал полноценную косу,я ума не приложу. Но Дэвид Блэйн со своими детскими трюками, нервно курит в сторонке и подумывает о суициде.

Ну и конечно миллион мелочей, которые отнимали не один день. Топливную рейку рассверлили, ибо новые форсы туда лезли с тем же успехом, как добротная деревенская доярка в пуанты балерины. Бак закрепили. Шланги, насосы. Подача масла и антифриза на турбину. Родные катушки зажигания на йух, их место заняли блоки от БМВ. ( Машины делают так себе, а вот катушки классные (с) А. Сабуров). Установка радиатора, приладка к нему тонкого вентилятора, Да йопта, кому я тут все это рассказываю!? ) Все же прекрасно понимают, что в проектах такого масштаба НИ ОДНО действие не проходит так, как запланировано с завода. И русские люди, давно этот тюнинг называют "колхоз". А как по другому? Да никак йопта! Просто и колхоз бывает разный. Но мне мой определенно по нраву :). Все вышеописанное заняло 2 месяца. Много это или мало, неважно. Была цель и был результат. Это самое главное. Да и харе наверное жевать все это, а то сам сейчас усну от своей писанины. Выложу фотки, хотя фотоаппарат всегда назывался только Nokia и то не всегда брался в грязные руки, но кое что засняли.

















































To be continued...

Автор: BADbKA 24.9.2010, 8:08

ч.4 Кузнецкая Жара 2010.

Ну да ладно. Прошел уж месяц, воспоминания стираются, а обещание написать отчет все еще не выполнил. И пусть эмоции поутихли,но хронологию событий постараюсь сохранить.
Если в кратце описать то,что было с момента окончания предыдущего повествования, то можно все уложить в два слова: "Эвик поехал!". Бустклапан не подключали, катался на "пружине вестгейта" и дул максимум 0,7 бара. Несмотря на детский буст машина показала что уже обладает зубами, раскатав на ночных гонках стокового Эво 7 и бустапнутого GT-R32 на 4-5 корпусов.В общем и целом помимо эйфории, задача была конкретная, выявить и устранить все "сопли" и детские болезни проекта. Сейчас конечно не припомню сколько вылезло мелочей, но их точно было немало. Благо что все устранялось без особых трудностей, и дело шло к настройке перед "Кузнецкой Жарой". Забыл упомянуть и заодно искренне поблагодарить моего друга Стаса, обладателя прекрасной Импрезы (тоже проект на базе Аутроника подробнее о нем:
http://www.russiandrag.ru/forum/showthread.php?t=914
уделите пару минут, он тоже интересен.) Так вот Стас купил нам 113 литровую бочку топлива VP-C16, которое пришло точно в срок. Да и вообще он стал еще одним человеком, который очень очень очень сильно помог моему проекту. Но, вернемся к нашим баранам. Вернее коробкам. Почему коробкам? Ну потому что за неделю до гонки, на очередном старте с "лаунч контрола", Эвик внезапно стал заднеприводным. Ощущения конечно были презабавные, ибо сделал он это в городском трафике. %) Изрядно подымив резиной я долетел до СТО, надеясь на то, что диагноз будет "привод". Но по законам Мерфи, итог был другой : "Порван передний дифф в коробке". Короче пиндец. В общем за годы увлечения дрэгом, я понял одну истину, как бы ты не старался все сделать вовремя, готовиться к гонке ты будешь накануне гонки и ни как иначе. Так получилось и в этот раз. Коробку нашли,купили кое как, а установили в четверг 15 июля (гонка 17 го) Кстати Аутрониковский буст клапан подключили в ночь с 15-на 16.. В пятницу я приехал к Саше настраивать авто, и обнаружил недособранную Стасовскую импрезу, которая тоже должна была выступать в Новокузнецке. Это значило лишь то, что на настройку у нас было не более 2 часов. Мы в них и уложились, прошив машину на 0,9 и 1,2 кг буста. Все на 98 бензине. Времени на заливку С16 не было в принципе, и как обычно решили все доделать на месте. Трудный день плавно перетекал в бессонную ночь, так как выдвигаться в Кузню (400 км от Новосиба) предстояло ночью....
Дорога... Ну как бы ее описать то так, что бы кратко и четко выразить мысль... Ну наверное - ЖОПА. :) Старею что ли, 400 км с выхлопом в бок меня напрягать начали :lol:
Итак, вот оно: Новокузнецк, 17 июля, аэропорт, 6 утра. Несмотря на раннее утро, перед воротами уже длинная очередь из машин, рядом с которыми знакомые лица. Барнаул, Кемерово, Томск, Омск, Красноярск и так далее. С некоторыми мы не виделись год, всем хочется спать, кто то приехал еще вчера и наоборот еще не проспался))) В общем чувствуется что сегодня мы зажжем!)



Начало регистрации, запуск машин в закрытый парк. Пропускная система с личным досмотром и металлоискателями, действующий аэропорт как никак. Располагаемся, начинаем потихоньку разбирать салон Эвика. Кстати о действующих лицах. Наша команда, помимо меня, состояла из двух заявленных механиков: Вовы (Omen) и моего старого друга Макса. Так же Александра Сабурова, который обеспечивал техническое сопровождение двух машин (мой Эвик и Стасовская STI), электрики Георгий и Игорь. Стасовская команда механиков. И конечно же Данил и Серега, суровые металлисты, одного взгляда на которых мне было достаточно, что бы поверить что все будет хорошо. :)
Тем временем я без труда прошел техкомиссию, закончил разбирать салон. Было время оглядеть конкурентов. Ну тут по большей части все стандартно, STI в ассортименте, Эвик 8, пара Целик GT-four. Но на некоторых интересных экземплярах остановлюсь поподробнее:

Subaru Forester Дмитрия Мандрикова. (Новосибирск) Стоковая турба, стоковые мозги, 18 дюймовые колеса... Время на 402м - 12,5 (!) стабильное (!). Как? Да х@й знает).





Toyota Supra Дениса Кысина (Томск) Примерно 1000 л/с для городской машины на АКПП. Время 11,0 на квале. Очень опасна.



Ну и что уж скрывать, автомобиль, на дуэль с которым я настраивался еще за много дней до самой гонки. MMC Lancer Evo 3 Александра Комиссарова (Новосибирск). У этой машины долгая судьба, расписывать все не буду, скажу лишь что свой путь в дрэге она начала году эдак в 2003 и очень очень успешно. Потом успела погнить на улице, но обретя нового хозяина (и новый, кислотно зеленый цвет) вернулась в дрэг. Краткие спеки - 2,4 литра, турба на 500 сил, куча закуси,и пластиковая до безобразия. Время на квале 11,0.





В общем было с кем покататься.

- Кто прошел техкомиссию, выезжайте на квалу.
- А вы знаете, у меня еще бензин на территорию аэропорта не привезли, ну и в принципе мы еще даже не начинали настраивать машину.
- !?!?!?!!?

Вот он нехитрый диалог, который слегка шокировал одного из оргов. Ну а что делать, ведь все было именно так. Бак пустой, в выхлоп вкручена широкополосная лямбда, но сам прибор в машине Стаса. С16 топливо где то за пределами аэропорта, в огромной очереди. Нормальная тема. Комбез моднявый гоночный что ли одеть? rofl.gif









А у Стасовской машины тем временем наводился кипиш. Выезжать для настройки за пределы аэропорта было запрещено, поэтому орги выделили небольшой кусок в конце закрытого парка для экспериментов. Метров 150-200, понятно что это "ниочем". К тому же по суровым лицам охранников самого режимного объекта, было понятно что и эту лавочку скоро прикроют. Субарика более менее прошили, и Стас поехал на свою первую квалу... Которая для него даже и не закончилась. Все таки большой вес + большие колеса + керамика + простарт. Слишком много факторов для стоковой трансмиссии. В итоге развалился передний дифф, и одна машина в нашей команде, к сожалению выбыла из борьбы, даже не начав ее :( . Однако горевать не было времени, да и не к месту это было. Что такое спорт, каждый знал не по наслышке. Подвело железо - работаем дальше, ведь в конце концов Эвика даже еще не заводили.
По быстрому обвязав машину всем оборудованием, и залив в бак топливо, прикольного синего цвета, и подождав пока Саша "наколдует", я выкатился на задний двор закрытого парка для первых тестов. Места мало, открутить получается лишь 2 передачи, но сразу видны проблемы, машинка подтраивает на бусте. Изрядно попотев было принято использовать первую, из трех полагающихся мне квалификаций, для проверки работы мотора. Выезжаю на старт с каким то чайзером, стартую без "про старта", берегу коробку.



Год назад, на этой же трассе, я ехал на 14 секундном цивике. Теперь все иначе, конечно машина едет быстрее, но объективно оцениваю что совсем не так,как должна. На бусте троит, как будто свеча или катушка не работает. Время первой квалы - 12,1 сек. Да, это на 2 секунды быстрее моего лучшего времени на Цивике, и 100% возможность попасть в 8 лучших времен класса, пройдя в основную сетку. Но не этого результата мы ждали...
Вернувшись в закрытый парк, я рассказал Саше о поведении машины, хотя он уже успел снять логи и мог рассказать мне гораздо больше. А потом я принял наверное очень правильное решение. Я оставил всю мою команду с машиной, и ушел бродить по паддоку. Нет, мне было не все равно, что там происходит. И уж совсем не было мысли, что я такой крутой пилот, которому подайте машину и он поедет, а остальное неебет. Просто я объективно понимаю, что каждый должен заниматься своим делом, которое он умеет делать хорошо. Я неплохо умею стартовать с минимальной задержкой, и вовремя втыкать передачи,не скидывая газ. Но я нихрена не шарю в настройках, в аутронике, да и вообще в технической части мои знания все таки довольно поверхностны. Зачем стоять, надоедать вопросами, терять свои нервы, если все равно ничем не могу помочь? У меня была в тот день отличная команда, которая со всех сторон облепила машину, ибо все хотели видеть результат.





Так что на стадии замены свечей я ушел смотреть чужие заезды, ведь до конца квалы еще было часа полтора. А что бы окончательно перестать грузиться, попутно совмещал прогулку, с налаживанием личной жизни :P



Примерно за 40 минут до окончания квалификации, меня позвали к машине, где наконец то выяснилась причина неровной работы мотора. Здоровье 700 сильного проекта, в который вложили кучу инженерных решений, оказалось подорвано.... резиночками за 200 рублей, в количестве 4 штук, именуемые "Свечные наконечники катушек". Мягко говоря им был пиздец. Найти что то подобное на полосе было нереально, но ведь у нас были с собой незаменимые для любого тюнера девайсы: пластиковые хомуты и изолента. Израсходовав 2 рулона которой, со словами "Ну ты мотор только сильно не кипяти, пока она не расплавится,держать будет. Пробуй!" , мне отдали машину. После данного напутствия, и отстояв длиннющую очередь к старту, я выехал на очередную попытку. Теперь уже не до бережливости, ехать так ехать, ведь если Эвику суждено развалиться, он это сделает, а тут гонки, тут надо валить а не думать о состоянии машины. В гараже надо было думать. С этими мыслями я надавил газ в пол, начиная с первого красного сигнала светофора, мотор взревел на лаунче, раскручивая турбину и выводя ее на положительный буст, зеленый сигнал....бросаю сцепу...!



О дааа) Она поехала. Поехала так, что я не успевал следить за тахометром. Кое как по лоховски переключил передачи, просто не ожидав что обороты так быстро могут расти до отсечки. Я не знал время, но чувствовал что уже не 12,1 явно. Вернувшись на старт, по быстрому встаю в очередь, что бы использовать последнюю, третью попытку. Но уже не для того, что бы поднастроить машину, а что бы научиться ездить. Успеваю последний, после меня закрывают въезд на старт, а сам заезд один в один как предыдущий.



Время обоих квалификаций - 11,3. По логам буст все еще маленький, 1,8 бара, но общая работа машины устраивает. Ну что же, теперь можно чуть чуть расслабиться и потихонечку добавлять давление. Топливо отличное, детонации нет. Времени до боевых заездов дохренища, ведь общее количество участников на "Жаре" было около 130, а мы ездили в 4 классе, то есть перед немногочисленным анлимом. Я уверен что прошел в боевую сетку, значит можно спать, общаться с народом, болеть за друзей, и просто наслаждаться отличным праздником дрэг рэйсинга, которого вся Сибирь так долго ждала. :)

Прошло несколько часов....
Описывать само мероприятие не буду, ибо до меня это уже прекрасно сделал его ведущий, Серега (DRS), так что кто не читал, дам ссылку:
http://www.nrc-drive.ru/forum/viewtopic.php?t=2194&start=0

Как я и предполагал, квалу я прошел. 11,380 чистого времени хватило мне, что бы занять третью строчку из 8 счастливчиков, которые не отсеялись заранее и не поломались. Заезды идут по двухуровневой сетке, то есть проиграв один раз, ты еще можешь побороться за первое место, если выиграешь всех в "нижней сетке" и снова выйдешь на финалиста. Классическая схема стартов 1-й в квале стартует с 8-м. 2-й с 7-м., и так далее, выводит меня на моего друга Дмитрия, и тот самый белый форестер, который поставив диски на 16 дюймов, смог улучшить свое время и проехал 12,4 сек. У него отличная машина, я еще не видел фориков, которые ехали так же, но все же разница в классах подготовки машин очевидна, и я приезжаю первый со временем 11,463 (задержка 0,217) итого 11,2 с копейками.
Тем временем из борьбы выбывает Томская супра, а я попадаю на своего коллегу по Team EXE, Дмитрия Кузьменко. Это настоящий ветеран дрэга, который на своем "алюминиевом сарае" выступал еще в те времена, когда я не знал что такое этот самый дрэг рэйсинг.



В квале он показал 12,1, но я ко времени боевых стартов ехал уже гораздо быстрее. Кстати эта уверенность чуть меня и не подвела. Решив поэкспериментировать с пятой передачей (до этого подвинув отсечку по оборотам, я финишировал на 4-й примерно на 9000 об/мин), я проехал за 11,888 (задержка 0,108). Дмитрий же в этом заезде показал 12,1 чистого.

http://www.youtube.com/watch?v=7r7Sjkwns2g

И вот он момент истины. Не дождавшись финала, жребий выставляет на соседние дорожки меня с Александром Комиссаровым, и его зеленым Эво 3. Я, хоть к тому времени и выглядел как суровый ниндзя, все равно достаточно сильно волновался.




Меня выставляют на правую полосу, старт, на третей передаче успеваю посмотреть что иду далеко впереди,но вот это то и смущает. Доезжаю до финиша, разворачиваюсь и думаю что только два варианта. Либо у него поломка, либо у меня фальстарт... Ну что же,переволновался. И такое бывает. Наверное если бы этот спорт перестал доставлять такие эмоции, я бы давно его забросил. В общем мне засчитывают поражение и я вылетаю в нижнюю сетку. Однако там уже никого не осталось кроме все того же Димы Кузьменко. Мы делаем один заезд, который я выигрываю со временем 11,432 (0,159).



Дима занимает почетное третье место, а я возвращаюсь на старт, где меня уже ждет мой соперник. Финал...



Да, это сейчас я спокойно пишу о тех минутах, скупо перечисляя факты. А тогда, каждую секунду я переживал как отдельное событие. И если бы мне предложили написать отчет в ту минуту, то он не уложился бы в "100 листов формата А4" ))). В общем финал, нервы на пределе, и "жара" это не только название гонки, а еще и окружающая атмосфера. В аэропорту было где то +30, от машины тоже исходил немалый жар, охлаждали как могли. Помню в одном из заездов машина жестко затроила на последних 100 метрах дистанции. Оказалось что слетел шланчик вакумника. Но как же долго мы искали причину, сколько нервов было на это потрачено. Спасли как всегда "Лучшие друзья тюнеров - пластиковые хомуты".
Отведенные 5 минут на остывание кончились, и мы встаем на старт. Финальные заезды до 2-х побед.
Ах ну да, забыл указать еще одну деталь. Я не обращал внимание на то,что между заездами происходит с моей машиной. То есть я конечно видел как ее охлаждают, видел как Саша Сабуров работает с ноутбуком, который всё время, начиная с квалификации и до финала, был подключен и лежал (летал :) ) на полу в машине. Периодически я отвечал на его вопросы, особо не задумываясь над тем, что он спрашивал, ибо на эмоциях был. Что то по поводу "отсечки по оборотам" и "буста". Я машинально отвечал "да, да, да". И лишь потом я понял, какая тонкая настройка производилась все то время, что я проводил на старте. А результат был...

Первый финальный заезд, "лаунч", старт!
Первую передачу машину несет боком в буксе, ловлю ее и уже не глядя по сторонам машинально втыкаю все оставшиеся передачи. Финиш! Я впереди. Но неужели опять фальшстарт????? НЕТ! Но это был заезд "на грани фола". Время - 10,998 . Задержка - 0,063 (!) .

http://www.youtube.com/watch?v=fPGl7XTVM_4

http://www.youtube.com/watch?v=q5TJ8IEFaGE

Полдела сделано. Но расслабляться еще рано. Как показывает многолетняя практика, первая победа в финале еще вообще ничего не значит.

Меняемся дорожками. Нервы просто на пределе. И в машине, и вокруг.



Показываю судье готовность, первая включена, сцепа нажата, смотрю на светофор... 1 Красный (газ в пол)... 2 красный (турба уже качает буст)... 3 красный (лишь бы не сорваться)... бросаю сцепу-зеленый (почти одновременно). Машину дико кидает вправо,букс! Переключаясь на вторую, попутно замечаю что мотор выкрутился в 9300 оборотов! Вторая - вся в буксе, но уже тянет влево,отсечка так же свыше 9 тысяч. На третий появляется зацеп, и Эволюшн бешено несется к финишу. Четвертая передача, уже почти отсечка по оборотам, пролетаю финишный створ! Я первый, и судя по всему намного.
http://www.youtube.com/watch?v=IErVXDJYMLo

Попутно отмечаю что горит лампочка заряда аккума,пропал гидрач и повышается температура мотора. Ну тут все ясно, ремень слетел.
Возвращаюсь на старт, попутно получая 5 (!) смсок на телефон (конечно я их не слышал), с Новосиба, Барнаула. Как они узнали? Как успели? Непонятно но очень приятно). Сергей, ведущий, останавливает меня, поздравляет, что то спрашивает. Не помню уже что. Но помню время - 10,788 чистого!!! (10,994 минус 0,206 задержка)Подъезжаю к своей команде, выхожу из машины, меня хватают и подкидывают в воздух. Очередной раз подлетев на высоту в 2 метра я задумываюсь, а мои ли друзья там внизу, или конкуренты? А то щас подкинут и разойдутся :lol: .
Но все таки поймали, и плавно опустили на бетон. Все поздравляют. И лишь у одного человека, первые слова были: "Да погоди, не кипиши с обниманиями, щас надо логи снять, тут же работа такая идет!"



Саша, ты маньяк))) Но в хорошем смысле слова :).

Эмоции переливают через край. Год назад, на Цивике. я занял тут третье место в самом слабом классе SL, показав, как мне казалось, быстрые 14,1. А сейчас дебют в классе, который предшествует анлиму. С результатом 10,7, на своей городской машине. С кучей недоработок, с настройкой прямо во время гонки, на машине, потенциал которой еще далеко далеко не раскрыт. Ну что же, спасибо всем, кто помог мне этого достичь, ведь в конце концов я всего лишь жал на педали и переключал передачи :).
И кстати....это ведь только начало... :evil:




Автор: BADbKA 24.9.2010, 8:11

Строго не судите, прибивает меня иногда, всякую лирическую фигню написать. :)
Оригинал тут:
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=21&t=44106&start=0

Автор: lexa 24.9.2010, 10:49

Читал с удовольствием! Молодца!!! Ещё бы видео работали, ваще была бы круто ))) icon_surprised.gif

Автор: Yaro 24.9.2010, 10:58

просто великолепный рассказ и не менее отличная машина !

Автор: Антон Т. 24.9.2010, 11:50

Молодец icon_surprised.gif

Автор: Gin des 24.9.2010, 12:26

Cупер! отличная лирика! Успехов в дальнейших штурмах квотера ;)

Автор: DanilaGSI 24.9.2010, 14:25

Спасибо за развёрнутый рассказ! Эвос -  icon_surprised.gif icon_twisted.gif

Автор: SHAG 24.9.2010, 14:36

а патом была Краснозерка become_senile.gif
icon_surprised.gif

Автор: Rzavi 24.9.2010, 19:36

крутой рассказ)))

Автор: DanilaMaster 24.9.2010, 20:14

Отличный рассказ! Молодца! icon_twisted.gif icon_surprised.gif

Автор: Dr. Nick 24.9.2010, 22:13

Ай молодцы!!! Удачи

Автор: matrox 25.9.2010, 19:18

Да уж команда слаженно сработала icon_surprised.gif
Молодцы!

Автор: Untone 25.9.2010, 20:12

Вадь, ну круть ёпт :))) Собираешся 2.10 к нам в Барнаул на Д.Р. клуба?

Автор: FANAT 26.9.2010, 5:40

Круто, молодцы! С удовольствием прочитал и такое ощущение что побывал там, всё так эмоционально:) Успехов в дальнейшем тебе и твоей команде!

Автор: BADbKA 29.9.2010, 7:26

Всем спасибо за положительные отзывы, приятно :)

Надо бы по хорошему написать про "Краснозёрку 2010", хорошие гонки были, но как то все не до этого.

Untone в Барнаул не знаю приеду или нет, попробую.)

Автор: mishgan 30.9.2010, 18:59

пиши пиши, хоть почитаю как так получилось что проснулся я с утра, а у меня машина без колес :)

Автор: Kremlin12 30.9.2010, 21:44

Слушай, молодец. и друзья твои рукастые icon_surprised.gif Особенно порадовал момент про выпуск "в бок", инспекторы справа стоят, давайте выведем слева..... Реально долго смеялся, молодцы ребята!!!!!!!!!!!!! rofl.gif

Автор: Dobrii_Lavr 1.10.2010, 11:20

отличный рассказ, реально клево пишешь очень понра good.gif ну, а то что построили и победили это и так понятно - МОЛОДЦЫ!

Автор: справедливый 1.10.2010, 13:07

вот кто теперь будет писать отсчеты о соревнованиях )))

Автор: Timofeika28 1.12.2018, 0:49

Это мой эво! Я на нем 11,2 ехал.
Да было время.
Сцепление двухдисковое я сам делал.
Да и еще- Джемини - моя была! Её я тоже сам делал - всю.....
+359877776707

Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)