Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Mitsubishi Lancer Evolution - Форум владельцев _ Кольцевые гонки _ Насколько улучшится время на легких дисках
Автор: 7geck7 26.11.2013, 18:05
Всем привет,
Мы все хотим вес поменьше.
И можно купить дорогу щие очень легкие диски за космические деньги и совсем невесомые гайки за чуть менее космические.
А на сколько улучшится результат?
Есть у кого нибудь результаты на одинаковых треках с одинаковой резиной но с разными дисками?
Автор: mamba 26.11.2013, 18:15
Мы все хотим вес поменьше.
И можно купить дорогу щие очень легкие диски за космические деньги и совсем невесомые гайки за чуть менее космические.
А на сколько улучшится результат?
Есть у кого нибудь результаты на одинаковых треках с одинаковой резиной но с разными дисками?
на самом деле совсем не сильно они что-то поменяют)
Гораздо выгодней с подвесоном заморочиться)
Автор: MihasMSK 26.11.2013, 18:32
Мы все хотим вес поменьше.
И можно купить дорогу щие очень легкие диски за космические деньги и совсем невесомые гайки за чуть менее космические.
А на сколько улучшится результат?
Есть у кого нибудь результаты на одинаковых треках с одинаковой резиной но с разными дисками?
куда на мегане зимой та? ;-)
Автор: 7geck7 26.11.2013, 18:37
А, запалил)
Я про лето. Зимой понятно что пофиг.
Вот думаю тратить 100 тыщ... ну даже пусть 50 тыщ на диски или нет
Автор: indaevo 26.11.2013, 18:52
На хомуты притяни грузики на диски и замерь)
Раньше на 190 лс селике разницу в 2-3 кг жопомером ощущал, но эво не чувствую
Автор: 7geck7 26.11.2013, 18:57
Гораздо выгодней с подвесоном заморочиться)
У нас в классе запретили тупо все. Даже полку заднюю снимать. Можно только пружины и диски)
Автор: Maxel 26.11.2013, 19:12
Разница есть
Автор: Чкалов 26.11.2013, 19:19
Мы все хотим вес поменьше.
И можно купить дорогу щие очень легкие диски за космические деньги и совсем невесомые гайки за чуть менее космические.
А на сколько улучшится результат?
Есть у кого нибудь результаты на одинаковых треках с одинаковой резиной но с разными дисками?
хорошее чтиво
http://www.carcraft.com/projectbuild/116_9905_light_vs_heavy_wheels_comparison/
Автор: 7geck7 26.11.2013, 19:27
http://www.carcraft.com/projectbuild/116_9905_light_vs_heavy_wheels_comparison/
При уменьшении веса в 2 раза они выиграли 0,1 сек на 402 метрах?
Автор: 7geck7 26.11.2013, 19:28
Максель, а какая? Хоть порядок цифр - 0,1 0,01 1?
Автор: Nikitin 26.11.2013, 19:34
Разница будет при большом отличии веса, к примеру, если сравнивать китайские колеса типа ххр, рота и хорошую ковку типа те37.
А если сравнивать ковку типа рэйс с литьем высокого давления типа адван, то на результате это мало скажется, ценник одинаковый, просто адваны и.т.д. помягче чем ковка, а вот это уже весомый аргумент на кольце.
Прочность на треке очень важна если не можешь себе позволить несколько комплектов дисков на сезон, ковка дольше проживет на поребриках и незапланированных вылетах.
Автор: Maxel 26.11.2013, 20:01
Это смотря какая трасса и какое начальное время ;)
Думаю до 0,5 с круга на мегане
При разнице 2,5 с диска ( как например сток эво8 и те37 8")
Автор: Archi 26.11.2013, 21:24
согласен с макселем, чувствую разницу на тяжеленных компомотивах 17, на руле чувствуется эта инерция вращающегося колеса тяжелого.
Автор: Archi 26.11.2013, 22:02
мало того, я чувствовал разницу между ббс-ами с легкой летней резиной (капы) и енкеями с тяжелой резиной (р-с3 хл) существенную. именно в инерционности и отклике на руль и информации на руле. уверен, что легкие колеса существенно быстрее.
Автор: ben55 27.11.2013, 4:01
Поменяв диски на более легкие (-2кг с каждого) улучшил своё время на затычном спринте на 0,6 с.
Автор: 7geck7 27.11.2013, 6:23
0,5-0,6 вообще много.
Буду планировать покупку.
Спасибо!
Ну и может интересно кому, откуда возник вопрос.
Я сравнивал по рэйслоджику разгон на кольце на прямиках у себя (315 л.с) и у знакомого (305 л.с.).
Разница была примерно 0,0х с прямика.
Правда диски у него легкие
Автор: 7geck7 5.12.2013, 20:39
еще вопрос...
на английском сайте прочитал, что при уменьшении вылета увеличивается understeer.
человек так очень авторитетно это описывал, с ним даже никто спорить не стал.
как я не пытался представить физику процесса - не получается.
отсюда вопрос:
"че, правда?"
Автор: Pumba_fst 5.12.2013, 22:49
на английском сайте прочитал, что при уменьшении вылета увеличивается understeer.
человек так очень авторитетно это описывал, с ним даже никто спорить не стал.
как я не пытался представить физику процесса - не получается.
отсюда вопрос:
"че, правда?"
Игорь, ты точно правильно перевел? Чисто физически, от сужения базы, поворачиваемость должна улучшиться, но устойчивость снижается.
Ссылка на источник не сохранилась, интересно почитать?
Автор: Maxel 6.12.2013, 0:45
Уменьшить вылет это к нулю?
Автор: 7geck7 6.12.2013, 6:14
Ссылка на источник не сохранилась, интересно почитать?
Beleive me) I'll try to find the link and post it here)
Автор: 7geck7 6.12.2013, 6:19
Конкретно речь шла об уменьшении вылета с 65 до значений 40-50. Чел писал, что уменьшал вылет на своем focus rs и появился under steer
Автор: 7geck7 6.12.2013, 6:29
I've tried similar on Focus RS and the result was much more understeer - devastating in winter time! I sold them as soon as I could...
Both Focus RS and Megane RS have similar front suspensions, with steering axis more vertical than other cars.This helps front tires to stick to the groud with as much tyre surface as possible when turning.Lower ET ruins that system by increasing scrub radius - causing understeer.
I think I've read in my CoC ("Certificate of Conformity") that the lowest offset allowed in Megane is 49.But I wouldnt even go that low. Sure, its hard to find high ET at good price but it's worth it.Myself, I have Tibor factory wheels plus a set of AX-L 18" originals.
With offset as low as 45 the cars handling will be so much worse that you should not even consider those wheels.Much more understeer means the car won't turn when you expect it to. Studded tyres won't change that.Don't make my mistakes.
Автор: Archi 6.12.2013, 9:53
я так понял, там какие-то заморочки с кинематикой подвески. возможно это из-за переднего привода?
п.с. как тебе тачка после откатанного сезона?
Автор: 7geck7 6.12.2013, 20:20
п.с. как тебе тачка после откатанного сезона?
Внутри по сравнению с эво - космический корабль.
Клевые сиденья, блютуф, куча кнопок.
Управляемость на треке очень хорошая, передний привод ее не портит, под набор газа - снос, под сброс - занос.
Правда в дождь после эво ездить не интересно, а по снегу - бессмысленно.
По обычным дорогам - сильно чувствуется колейность + из за довольно высокой мощности (315) и блокировки при полностью нажатой педали возникает сильное рыскание.
Кстати, сзади балка, что меня шокировало после покупки)
Надежность на мой взгляд очень хорошая - даже у чипованной ничего не перегревается, ничего не передувает, не надо гирлянд датчиков, тормоза не пропадают.
Бензин - любой 98-й, никаких чеков и т.п.
По треку можно ехать сосредоточившись на вождении, а не на "еб..т не еб..т?", как на эво. Тормоза, кстати, больше чем на эво.
Из косяков - меняли два передних амортизатора по гарантии (пробег сейчас 10 тыщ), ну резинки в брембах потрескались как у всех.
Так что машина для того, чтобы долго, упорно, с большим удовольствием и дешево учиться ездить по кольцу.
Собственно, для этого и покупалась)
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)