Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

8 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
Масло в задний редуктор, проблема
igor82
сообщение 23.9.2014, 11:43
Сообщение #41


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 906
Регистрация: 1.2.2010
Из: Москва
 



Цитата(adliber @ 23.9.2014, 10:43) *
После этого год проездил. Все гуд!


да, можно ездить, но меня парит
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Oleg
сообщение 23.9.2014, 12:32
Сообщение #42


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Член клуба
Сообщений: 2488
Регистрация: 18.4.2006
Из: Москва
 



Цитата(BedRock @ 23.9.2014, 3:15) *
Олег,
У нас и на лайтвейт такая же фигня была http://www.drive2.ru/l/4272078/
В этой связи не понятно почему на одних Эвиках все работает как часы, тогда как у других проблемы?
Может атомик в регионы бутор гонит)
Или для нормальной работы должна быть новая блока с огонь зазорами?
Помню пару лет назад была тема про Ред который соплями сливался из блоки, может нам как раз эти партии загоняют.

Какая блока у него стояла?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Viktor125cc
сообщение 23.9.2014, 13:27
Сообщение #43


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 633
Регистрация: 26.8.2010
Из: Петрозаводск
 



Не запаривайте голову, лейте 75 140 любое какое вам нравится и будет счастье!
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
adliber
сообщение 23.9.2014, 13:28
Сообщение #44


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2871
Регистрация: 10.10.2011
Из: Астрахань
 



Цитата(igor82 @ 23.9.2014, 12:43) *
да, можно ездить, но меня парит

Так и звук пропал.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Oleg
сообщение 23.9.2014, 13:48
Сообщение #45


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Член клуба
Сообщений: 2488
Регистрация: 18.4.2006
Из: Москва
 



Цитата(adliber @ 23.9.2014, 14:28) *
Так и звук пропал.

Парни, я ни как не пойму, у вас звуки какие? Щелчки при поворотах или скрежет?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Yarik_1987
сообщение 23.9.2014, 14:15
Сообщение #46


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 172
Регистрация: 18.8.2012
Из: МО
 



Парни, подскажите, ток не пинайте и не смейтесь). Машина 6, зад чугун, остальное без блокировок. Что куда лить, кпп, трансфер, редуктор. Какой объем? Заранее спасибо.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
MilleRR
сообщение 23.9.2014, 14:23
Сообщение #47


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 388
Регистрация: 4.2.2009
Из: Санкт Петербург
 



Заводская рекомендация вроде как 80W90, или я ошибаюсь? У меня некоторое время был налит 75W140 и аяк после полугода завываний
гордо застрелился. Сейчас Syntrax Longlife 75W-90 и вроде как всё славно, без стружки, никакого воя и прочих безобразий...

ЗЫ И вообще кто-нибудь объясните пожалуйста... Меня в детстве на автоделе и потом в ДОСААФе учили, что производительность масло насоса, сечение масло каналов, зазор в трущейся паре и вязкость масла строго привязаны к друг другу и по этому менять вязкость масла в зависимости от сезона и нагрузок полная дурость. Типа ездите на рекомендованных заводом вязкостях и если вы это делаете в спорт режиме, то чаще меняйте и не более... Судя по тому, как отписываются гуру спарЦмены должны наваливать на чем-то вроде пластилина. В чём прикол, разъясните...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
BedRock
сообщение 23.9.2014, 14:33
Сообщение #48


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 922
Регистрация: 30.1.2008
Из: о.Сахалин
 



Цитата(Oleg @ 23.9.2014, 20:32) *
Какая блока у него стояла?

Это уже на сток блоке.
До этого у предыдущего владельца там стояло что то типа Куско и его задолбали щелчки и подергивания в поворотах)
И он махнулся на сток блоку и наступила тишина до тех пор пока нынешний владелец не решил перейти на лайтвейт
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
BedRock
сообщение 23.9.2014, 14:37
Сообщение #49


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 922
Регистрация: 30.1.2008
Из: о.Сахалин
 



Цитата(MilleRR @ 23.9.2014, 22:23) *
Заводская рекомендация вроде как 80W90, или я ошибаюсь? У меня некоторое время был налит 75W140 и аяк после полугода завываний
гордо застрелился. Сейчас Syntrax Longlife 75W-90 и вроде как всё славно, без стружки, никакого воя и прочих безобразий...

ЗЫ И вообще кто-нибудь объясните пожалуйста... Меня в детстве на автоделе и потом в ДОСААФе учили, что производительность масло насоса, сечение масло каналов, зазор в трущейся паре и вязкость масла строго привязаны к друг другу и по этому менять вязкость масла в зависимости от сезона и нагрузок полная дурость. Типа ездите на рекомендованных заводом вязкостях и если вы это делаете в спорт режиме, то чаще меняйте и не более... Судя по тому, как отписываются гуру спарЦмены должны наваливать на чем-то вроде пластилина. В чём прикол, разъясните...

Ну это скорее справедливо для моторного масла)
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
BedRock
сообщение 23.9.2014, 14:41
Сообщение #50


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 922
Регистрация: 30.1.2008
Из: о.Сахалин
 



У меня на самом деле есть соображения что можно попробовать тем у кого щелчки на шокпруф.
Вернее это есть у самого Redline на сайте:
"LIMITED-SLIP COMPATIBILITY
Red Line Gear Oils, with the exception of the 75W90NS, and 75W140NS, already contain friction modifier required for operation in limited-slip differen- tials. Additional additive is not usually required, but newer units or those with more lockup capability may require 1-4% additional Red Line Limited-Slip Friction Modifier. If Red Line is not available, the manufacturers recommended friciton modifier is compatible. Do not add addtional modifier unless necessary, as too much will result in excessive wheel spin"
Но сейчас напишут что опять ерунду советую)))
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
MilleRR
сообщение 23.9.2014, 14:56
Сообщение #51


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 388
Регистрация: 4.2.2009
Из: Санкт Петербург
 



Цитата(BedRock @ 23.9.2014, 15:37) *
Ну это скорее справедливо для моторного масла)


Так адепты движения и в ДВС стараются налить 50-60 вместо рекомендованного 30... Да и в случае с редуктором не совсем понятны отступления от рекомендаций. Есть пара, есть зазор, есть рекомендованная вязкость. Зачем экспериментировать если все испытания уже проведены заводом изготовителем?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
BedRock
сообщение 23.9.2014, 15:05
Сообщение #52


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 922
Регистрация: 30.1.2008
Из: о.Сахалин
 



Цитата(MilleRR @ 23.9.2014, 22:56) *
Так адепты движения и в ДВС стараются налить 50-60 вместо рекомендованного 30... Да и в случае с редуктором не совсем понятны отступления от рекомендаций. Есть зазар, есть рекомендованная вязкость. Зачем экспериментировать если все испытания уже проведены заводом изготовителем?

У Эвика допуск от 5w-30 и до 20w-50, официально)
Зазоры со временем увеличиваются как в моторе, так и в блоках.
Все Эвоводы разные, кто то любит просто по трассе межгорода промчать, кто то бочком на спринтах, есть просто стенсеры и тд))))
Подбор масла это как подбор температуры в салоне крутилками на RS, относись к этому так)))
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
MilleRR
сообщение 23.9.2014, 15:23
Сообщение #53


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 388
Регистрация: 4.2.2009
Из: Санкт Петербург
 



[attachment=18641:Рекомендация.jpg]
Цитата(BedRock @ 23.9.2014, 16:05) *
У Эвика допуск от 5w-30 и до 20w-50, официально)
Зазоры со временем увеличиваются как в моторе, так и в блоках.
Все Эвоводы разные, кто то любит просто по трассе межгорода промчать, кто то бочком на спринтах, есть просто стенсеры и тд))))
Подбор масла это как подбор температуры в салоне крутилками на RS, относись к этому так)))


Официально 30... Всё прочее не для нашей климатической зоны, да и отступления до 50 были придуманы тогда когда масла имели склонность терять вязкость при высоких температурах, современные жижи таким траблом не страдают о чём недвусмысленно говорит заводская рекомендация на 4В11.... там 5W30, 10W30 то есть варианты только по холодному пуску, вязкость одна на всех)))
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
MilleRR
сообщение 23.9.2014, 15:37
Сообщение #54


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 388
Регистрация: 4.2.2009
Из: Санкт Петербург
 



Цитата(BedRock @ 23.9.2014, 16:05) *
У Эвика допуск от 5w-30 и до 20w-50, официально)
Зазоры со временем увеличиваются как в моторе, так и в блоках.
Все Эвоводы разные, кто то любит просто по трассе межгорода промчать, кто то бочком на спринтах, есть просто стенсеры и тд))))
Подбор масла это как подбор температуры в салоне крутилками на RS, относись к этому так)))


И кстати))) где у мицу рекомендации об изменении вязкости в соответствии с пробегом? Обычно такие вещи рекомендуют ветераны гаражных городков)))))
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
BedRock
сообщение 23.9.2014, 16:00
Сообщение #55


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 922
Регистрация: 30.1.2008
Из: о.Сахалин
 



Цитата(MilleRR @ 23.9.2014, 23:23) *
[attachment=18641:Рекомендация.jpg]

Официально 30... Всё прочее не для нашей климатической зоны, да и отступления до 50 были придуманы тогда когда масла имели склонность терять вязкость при высоких температурах, современные жижи таким траблом не страдают о чём недвусмысленно говорит заводская рекомендация на 4В11.... там 5W30, 10W30 то есть варианты только по холодному пуску, вязкость одна на всех)))

4b11 совсем другой мотор)
Качни штатовский мануал на 8-9 если интересно, там все написано, и есть та же 50ка)
Sae30 это recommended вязкость. Чем ниже вязкость, тем меньше расход топлива, тем меньше выбросы гомна в атмосферу. Все это тут уже не раз перетералось, ты пишешь мои же слова несколько месяцев назад в другой теме, но при этом есть нюансы)
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
BedRock
сообщение 23.9.2014, 16:03
Сообщение #56


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 922
Регистрация: 30.1.2008
Из: о.Сахалин
 



Цитата(MilleRR @ 23.9.2014, 23:37) *
И кстати))) где у мицу рекомендации об изменении вязкости в соответствии с пробегом? Обычно такие вещи рекомендуют ветераны гаражных городков)))))

Наверное там же где и официальные рекомендации че делать с Эвиком после 200т тыс км, те нигде)
Производителя не парит что будет с машиной когда кончится гарантийный пробег.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Bort
сообщение 23.9.2014, 16:17
Сообщение #57


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 40
Регистрация: 6.10.2012
 



Цитата(MilleRR @ 23.9.2014, 16:37) *
И кстати))) где у мицу рекомендации об изменении вязкости в соответствии с пробегом? Обычно такие вещи рекомендуют ветераны гаражных городков)))))

налей 30 ку в мотор 100+ ткм, разогрей до 110 и посмотри на давку, в том числе на хх.

По теме залил в дифф и транс RL лайтвейт - 1000 км полет норм. Кажется чуть пошумней стало на скорости, но на уровне глюков.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
MilleRR
сообщение 23.9.2014, 16:23
Сообщение #58


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 388
Регистрация: 4.2.2009
Из: Санкт Петербург
 



Цитата(BedRock @ 23.9.2014, 17:03) *
Наверное там же где и официальные рекомендации че делать с Эвиком после 200т тыс км, те нигде)
Производителя не парит что будет с машиной когда кончится гарантийный пробег.


Не соглашусь))) Очень сильно парит... В современном мире авто-производитель практически нихрена не зарабатывает на продаже авто. Основные деньги завод имеет от продажи з.ч и сервиса. Таким образом фатал (а смерть любого агрегата с масляной ванной это больный фатал))) сразу после гарнт. срока лишает авто-производителя потенциального покупателя з.ч и будущего покупателя новых моделей от того же производителя. Так что они очень даже думают на эту тему))) И по Вашей логике должны были бы привязывать вязкость к пробегу...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
MilleRR
сообщение 23.9.2014, 16:33
Сообщение #59


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 388
Регистрация: 4.2.2009
Из: Санкт Петербург
 



Цитата(Bort @ 23.9.2014, 17:17) *
налей 30 ку в мотор 100+ ткм, разогрей до 110 и посмотри на давку, в том числе на хх.

По теме залил в дифф и транс RL лайтвейт - 1000 км полет норм. Кажется чуть пошумней стало на скорости, но на уровне глюков.


Уже налил))) Эво пробег 130т, давление при 100гр. 0.6 по очкаэс приборам, штатная лампа тоже не горит. Эклипс пробег под 200, приборов в нём нет но штатная лампа тоже на холостых не беспокоит... В общем полёт нормальный, всё ровно...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
MilleRR
сообщение 23.9.2014, 18:14
Сообщение #60


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 388
Регистрация: 4.2.2009
Из: Санкт Петербург
 



Цитата(MilleRR @ 23.9.2014, 15:23) *
Заводская рекомендация вроде как 80W90, или я ошибаюсь? У меня некоторое время был налит 75W140 и аяк после полугода завываний
гордо застрелился. Сейчас Syntrax Longlife 75W-90 и вроде как всё славно, без стружки, никакого воя и прочих безобразий...

ЗЫ И вообще кто-нибудь объясните пожалуйста... Меня в детстве на автоделе и потом в ДОСААФе учили, что производительность масло насоса, сечение масло каналов, зазор в трущейся паре и вязкость масла строго привязаны к друг другу и по этому менять вязкость масла в зависимости от сезона и нагрузок полная дурость. Типа ездите на рекомендованных заводом вязкостях и если вы это делаете в спорт режиме, то чаще меняйте и не более... Судя по тому, как отписываются гуру спарЦмены должны наваливать на чем-то вроде пластилина. В чём прикол, разъясните...


Вязкость и расход вещи, конечно, где то, как то взаимосвязанные, но навряд ли это ответ на мой вопрос относительно изменения рассчитанного заводом соотношения производительности масло насоса, сечение масло каналов, зазоров в трущейся паре и вязкости масла... Мне искренне непонятны цели, которые преследуют гоночные эвоводы, меняя масло на более густое... Если современные, устойчивые к нагреву масла не теряют своих свойств даже в очень гоночных режимах то в чём смысл наливать отличное от рекомендованного масло? Ну глупо же думать что дело в расходе и выбросах вредного гавна? это на Эво то))) Собственно если рассмотреть в сухом остатке, то логика странная. Мы едем гонку, мотору тяжело, я хочу ему помочь по этому налью масло погуще которое будет хреново прокачиваться, соответственно не создаст надёжного масляного клина со всеми вытекающими... Я явно чего то не понимаю...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение

8 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 0:21
Ошибка работы драйвера БД

Ошибка при работе с базой данных

Возникла проблема при работе с базой данных.
Вы можете попробовать обновить эту страницу, нажав сюда