Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

8 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
Посоветуйте пайпинг от турбы до куллера evo 9, правильный пайпинг
AIK
сообщение 4.3.2015, 16:02
Сообщение #41


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5694
Регистрация: 28.6.2006
Из: Москва
 



Цитата(gral @ 4.3.2015, 14:13) *
Подожди, речь шла о 400 маховичных сил, которые чудесным образом преобразовались в 350 колесных по ВД, теперь выясняется что это около 380 колесных по суперфлоу. У меня, да и не только, совсем другие данные о потерях на полный привод))
И второе. По поводу пика мощности на 5к... обороты методом пересчета брались?

Дим, человек задал условия игры - 350 колесо по ВД с коэфф Мустанг ( понижающий коэфф.) я исходя из своего опыта сравнения , перевел это в суперфлоу москвы.
Посмотри мою тему турбостоки в замерах. Та машина, что отдала 400 вхп на 100м могла бы отдать 410 ( в тот момент не было права на недоезд в гонке) . Таким образом при городской настройке на 98 мы бы увидели 390 вхп, что точно больше 350 на колесе в ВД по Мустанг. И обороты пика мощности тоже видны там. Ручная привязка автопик . Смотрелл по логгеру обороты и нажимал в момент достижения 3000.

Если бы условия были заданы как 350 вхп по ВД с коэфф ВД (1:1), то тогда это равнялось бы 340-350 вхп на московских суперфлоу и как раз примерно 400 моторных. Такая задача гораздо проще и ее можно решить на существенно более простом конфиге. Наверное даже можно и без валов. Правда мне не удавалось, тк машины без валов мне попадались на сток ШПГ, а их нагибать страшновато....но 390 низкие точно было
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
georg1970
сообщение 4.3.2015, 16:06
Сообщение #42


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2400
Регистрация: 17.7.2009
Из: Хабаровск и Сахалин
 



Цитата(gral @ 4.3.2015, 20:13) *
Подожди, речь шла о 400 маховичных сил, которые чудесным образом преобразовались в 350 колесных по ВД, теперь выясняется что это около 380 колесных по суперфлоу. У меня, да и не только, совсем другие данные о потерях на полный привод))
И второе. По поводу пика мощности на 5к... обороты методом пересчета брались?


Как-то мне стало интересно, (где-то года с два назад), сколько же на самом деле потерь в трансмиссии у эво. Нашел я нужную литературу в сети и начал считать. Считал не особо усердно, и у меня получилось всего 11 процентов потерь. Ну, думаю, ошибся, где-то, пересчитывать не стал, лень было...Но чуть позже Макси на эту же тему огласил свои расчеты, которые он сделал гораздо раньше - 13 процентов. Я Макси верю на слово, он знает, что говорит)) Так же, как и в том, что он говорит по поводу ТД05- все, что выше 420 лс на этой турбине- фантастика, она просто не обеспечит достаточно воздуха. Недавно с его же слов задумался о потерях в трансмиссии акпп. До этого бездумно считал , что 20 процентов потерь- адекватаня цифра. После спора с ним стал пересчитывать, получилось всего 15-17...

В общем думаю, что честные 400 лс на маховике- это 350 лс на колесах по мустангу, который на мой взгляд, показывает лс реальнее всех остальных измерителей. По крайней мере я точно знаю, что 350 колесных на акпп едут 12.5 квотер, а 320 колесных на мкпп едут 12.7-12.8.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Zilbie
сообщение 4.3.2015, 16:36
Сообщение #43


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 696
Регистрация: 2.5.2012
 



Цитата(podobryi @ 4.3.2015, 14:57) *
ну так что стоит ли пайп менять???

Подожди, тут не об этом rofl.gif
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
johnny87
сообщение 4.3.2015, 18:55
Сообщение #44


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5507
Регистрация: 28.11.2010
Из: Мытищи
 



Пайпинг стоить весь ставить. Исключительно для надежности. Чтобы держал 2 бара.
Валы, выпуск с гейтом.
Тогда может 400 и будет.
С каких пор мы ориентируемся в вхп по какой то виртуальной прогремке?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AIK
сообщение 4.3.2015, 21:35
Сообщение #45


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5694
Регистрация: 28.6.2006
Из: Москва
 



Цитата(johnny87 @ 4.3.2015, 19:55) *
С каких пор мы ориентируемся в вхп по какой то виртуальной прогремке?

Из америки навеяло)). На самом деле, при дистанционной настройке, самая реальная возможность объективно оценить результаты. При условии, что клиент не по горкам гоняет, тк рельеф очень влияет. Правда я использую не мустанг а 1к1 тк считаю именно эти цифры самыми близкими к результатам суперфлоу.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
johnny87
сообщение 4.3.2015, 22:47
Сообщение #46


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5507
Регистрация: 28.11.2010
Из: Мытищи
 



Просто немного непривычно. Давно все мериемся по суперфлоу.
400 сил ст2 на 1.6-1.7 не проблема. При правильном подходе.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
georg1970
сообщение 4.3.2015, 23:14
Сообщение #47


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2400
Регистрация: 17.7.2009
Из: Хабаровск и Сахалин
 



Исхожу из того, что большие цифры любят все, но они не всегда дают реальное время на квотере. При расчете по мустангу, как мне кажется, соотношения ВХП и ЕТ больше похоже на правду.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Poxa
сообщение 4.3.2015, 23:44
Сообщение #48


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Номинант в участники конкурса
Сообщений: 137
Регистрация: 26.1.2013
Из: Южно-Сахалинск
 



Цитата(C00LM4N @ 4.3.2015, 19:15) *
Шота, 1.8 на 260ых томеях 9ой турбой никак не надуть. Тем более 2. Если мы говорим о мощности, т.е. об оборотах в районе 7000. Максимум там можно надуть около 1.3, может быть 1.4, хоть совсем калитку закрой. И чтобы мощность росла дальше, надо увеличивать продувку, что приведет к еще большей просадке буста.

Почему никак не дунуть 1.8 на 260 томеях?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
johnny87
сообщение 4.3.2015, 23:48
Сообщение #49


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5507
Регистрация: 28.11.2010
Из: Мытищи
 



Цитата(georg1970 @ 5.3.2015, 0:14) *
Исхожу из того, что большие цифры любят все, но они не всегда дают реальное время на квотере. При расчете по мустангу, как мне кажется, соотношения ВХП и ЕТ больше похоже на правду.

Какой еще нахрен ет?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
georg1970
сообщение 4.3.2015, 23:56
Сообщение #50


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2400
Регистрация: 17.7.2009
Из: Хабаровск и Сахалин
 



ЕТ- официальное обозначение времени на квотере. Elapsed Time.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
P-komp
сообщение 5.3.2015, 0:01
Сообщение #51


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 554
Регистрация: 3.12.2006
Из: Поволжье
 



оч интересная тема ... читаю и вспоминаю подвиги ... big_boss.gif

п.с. новичкам не плохо бы все на форуме прочитать в начале все старые темы с 2005 годов..можно сказать по результатам практически ни что не изменилось кроме прог.настроек по эво..
а так чем короче пайпы тем лучше..имхо...и диаемтр на сток турбо до кулера не более 55 и после не более 63мм.. имхо buba.gif
результаты есть )))))
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
johnny87
сообщение 5.3.2015, 0:37
Сообщение #52


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5507
Регистрация: 28.11.2010
Из: Мытищи
 



Цитата(georg1970 @ 5.3.2015, 0:56) *
ЕТ- официальное обозначение времени на квотере. Elapsed Time.

И какое это имеет отношение к мощности?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
georg1970
сообщение 5.3.2015, 0:43
Сообщение #53


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2400
Регистрация: 17.7.2009
Из: Хабаровск и Сахалин
 



Индикативное...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
johnny87
сообщение 5.3.2015, 0:58
Сообщение #54


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5507
Регистрация: 28.11.2010
Из: Мытищи
 



Посредственное правильный ответ!
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
georg1970
сообщение 5.3.2015, 1:10
Сообщение #55


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2400
Регистрация: 17.7.2009
Из: Хабаровск и Сахалин
 



Отвергаешь- предлагай! Если для тебя ЕТ не показатель, то что тогда ?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
johnny87
сообщение 5.3.2015, 2:07
Сообщение #56


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5507
Регистрация: 28.11.2010
Из: Мытищи
 



Динамика ходом. 100-200.
Ни ланчей, одно переключение, пох на резину и прочие факторы.
Может привяжем мощность к времени в мячково?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
georg1970
сообщение 5.3.2015, 2:15
Сообщение #57


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2400
Регистрация: 17.7.2009
Из: Хабаровск и Сахалин
 



ну, тоже показатель, соглашусь, можно и по 100-200 смотреть динамику. Но такой способ у нас как-то на ДВ пока не прижился, в основном смотрим на квотер.
По привязки к конкретному месту- легко, если ты будешь оплачивать транспортировку каждой нашей машины до этого места)))
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
BedRock
сообщение 5.3.2015, 2:48
Сообщение #58


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 922
Регистрация: 30.1.2008
Из: о.Сахалин
 



Цитата(georg1970 @ 4.3.2015, 23:06) *
Как-то мне стало интересно, (где-то года с два назад), сколько же на самом деле потерь в трансмиссии у эво. Нашел я нужную литературу в сети и начал считать. Считал не особо усердно, и у меня получилось всего 11 процентов потерь. Ну, думаю, ошибся, где-то, пересчитывать не стал, лень было...Но чуть позже Макси на эту же тему огласил свои расчеты, которые он сделал гораздо раньше - 13 процентов. Я Макси верю на слово, он знает, что говорит)) Так же, как и в том, что он говорит по поводу ТД05- все, что выше 420 лс на этой турбине- фантастика, она просто не обеспечит достаточно воздуха. Недавно с его же слов задумался о потерях в трансмиссии акпп. До этого бездумно считал , что 20 процентов потерь- адекватаня цифра. После спора с ним стал пересчитывать, получилось всего 15-17...

В общем думаю, что честные 400 лс на маховике- это 350 лс на колесах по мустангу, который на мой взгляд, показывает лс реальнее всех остальных измерителей. По крайней мере я точно знаю, что 350 колесных на акпп едут 12.5 квотер, а 320 колесных на мкпп едут 12.7-12.8.

11-13 процентов? blink.gif
Чет хз, когда 3 здоровых мужика не без труда толкают мой РС(почти нифига не весящий), у меня сильные сомнения))
В тоже время гср 5 товарища мы вполне нормально вдвоем откатывали.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
georg1970
сообщение 5.3.2015, 3:48
Сообщение #59


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2400
Регистрация: 17.7.2009
Из: Хабаровск и Сахалин
 



мы в 4ом еле-еле мой трек с места сдвигаем на нейтралке. А ВР4, можно вдвоем толкнуть вполне. У меня ГП 3.333 , у него 3.684. Да и вообще, я ж говорил, давайте оперировать техническими терминами и расчетами- Макси выкладывал здесь на форуме обоснование его 13 процентов, там все потери перечислены. если считаете, что больше, то выложите свои цифры, подумаем вместе...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
gral
сообщение 5.3.2015, 10:15
Сообщение #60


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 460
Регистрация: 5.2.2007
Из: Москва
 



Цитата(georg1970 @ 5.3.2015, 3:48) *
мы в 4ом еле-еле мой трек с места сдвигаем на нейтралке. А ВР4, можно вдвоем толкнуть вполне. У меня ГП 3.333 , у него 3.684. Да и вообще, я ж говорил, давайте оперировать техническими терминами и расчетами- Макси выкладывал здесь на форуме обоснование его 13 процентов, там все потери перечислены. если считаете, что больше, то выложите свои цифры, подумаем вместе...

А что ты подразумеваешь под трансмиссионными потерями?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение

8 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 16:00
Ошибка работы драйвера БД

Ошибка при работе с базой данных

Возникла проблема при работе с базой данных.
Вы можете попробовать обновить эту страницу, нажав сюда