Версия для печати темы

Автор: indaevo 16.1.2013, 14:29

Точится ли коленвал на 9-ках?

Провенулся вкладыш 4го цилиндра. Один вкладыш залез на другой

Автор: Kostox 16.1.2013, 15:01

точится конечно, но ходить с точеным, не ходит

Автор: adliber 16.1.2013, 15:16

не живет потом и опять проворачивает?! или какие последствия?

Автор: Gin des 16.1.2013, 15:35

а после проточки шлифуют? =)

А че бы ему не ходить =))) знаю машины в которых ходят.

Костя, может быть вопрос к качеству выполненных работ?

Автор: Феникс* 16.1.2013, 16:18

мне вал шлифовали, пробег 14.000 полет отменный

Автор: osman 16.1.2013, 16:32

если лично не знаешь расточника, я бы не точил на эво колено

Автор: Kostox 16.1.2013, 17:15

не не, я с точки зрения своей колокольни, у нас те что точили, те не ходили, ломало, но вопрос может быть в криворукости токарей, а она однозначно есть, предположительно в большинстве городов, но есть и исключения, наверно

Автор: Atom 16.1.2013, 17:15

шлифуют сразу в размер, проточка это образное выражение
есть ещё финишная полировка с чистотой 11-12единиц но её мало где делают
минус проточки в том што слой цемантации становится тоньше, изначально он не больше 2мм
можно сделать Ионное азотирование, тогда будет ходить и в ремонтных размерах

Автор: osman 16.1.2013, 17:29

у нас тут не ОборонСервис

Автор: Atom 16.1.2013, 17:35

а в нашем колхозе делаюТЬ
есть минус, дорого

Автор: osman 16.1.2013, 17:44

у вас Центровой колхоз! УровенЬ!!!
в следующий раз, блок на расточку, к тебе отправлю

Автор: Gin des 16.1.2013, 18:04

А вот йух в москве было два место где с плитой блок точили =) так вот в оном месте плиту сломали =) или проебали или что-то там еще =)))

- как это можно х.з. но факт =)))

точить блок - не уровень... говорят они потом не ходят =))) слой закалки уже не тот... закалка остается уже только на 2 сантиметра... блин....

- по уровню собирать только на новом блоке новом колене и новом всем остальном =)))) - что в принципе не без резона, но остально по умолчание не ходит =))) и если у кого-то ходит, то все дело в ионном азотировании ну или как минимум в облучении в адронном колайдере =)))

Автор: osman 16.1.2013, 18:16

сломать плиту или потерять, только у нас могу, в Великой Стране :)

что вот ты ерничаешь с этой шлифовкой)) есть статистика, есть цифры которые не врут, и они не в пользу расточки к/в
блок наоборот, точить еще и лучше, так как внутренние деформации уже высвободились, и геометрия гильзы дольше будет сохранять свои параметры

Запильщик-ядерщик, лишь бы все ему порезать, точнуть, шлифануть =)))

Автор: Gin des 16.1.2013, 18:18

Пилю коленвалы для улучшения аэродинамики =)

сверлю блоки для улучшения отвода масла от вкладышей =)

шлифую шатуны для увеличения ресурса масла =)

))

Автор: osman 16.1.2013, 18:25

последний пункт лишний )))
после второго, масло ресурс не потеряет

Автор: Gin des 16.1.2013, 18:28

ага лоханулся, привильно так

шлифую шатуны для увеличения ресурса поршней =)

Автор: adliber 16.1.2013, 22:12

Юмористы епть)))
Лучше б для деревенских написали!
Точить, нельзя потому что?!
Точить нелльзя так, а можно вот эдак?!)

Автор: Atom 16.1.2013, 22:16

перечитай пост N;8
я там без шуток написал

Автор: Kostox 16.1.2013, 22:32

adliber можно точить, если человек кто делает шарит и точил, а так велики шансы что сломается

Автор: adliber 16.1.2013, 22:47

Благодарствую

Автор: Профессор(РПД) 16.1.2013, 23:56

Главным образом быстро изнашивается.

Автор: Профессор(РПД) 17.1.2013, 0:05

Он не более 1мм, к тому же там и азотирование есть (цианированием получают), толщина азотированного слоя 0.1-0.2мм, да и глубоко не прокаливают коленвалы, ибо хрупкими становятся.

Автор: Профессор(РПД) 17.1.2013, 0:07

Поподробнее с этого места...Сколько именно? Вариант проверенный? Надёжный?

Автор: Schizo 14.5.2013, 19:33

Сегодня совещались на эту тему.. большинство специалистов склоняется к такому выводу - на практике, когда колено азотированно, завод производитель уменьшает зазор в паре колено-вкладыши (0,002-0,035) соответственно когда прошлифовываешь под ремонт необходимо увеличить зазор, чтоб компенсировать тепловое расширение. которое больше из-за отсутствия упрочняющего покрытия. Азотирование уменьшает тепловое расширение - наподобие как кольцо залитое в поршне.

Автор: georg1970 2.10.2015, 4:17

Кто подскажет, если смысл протачивать коленвал Manley?

Автор: georg1970 2.10.2015, 22:51

Уп...

Автор: Vladimir 14.10.2015, 15:05

Я шлифовал колено Магнус. До этого с Магнусом консультировался, потом еще в Томей звонил и с ними общался. Ответ Магнуса, можна точить, так как это тюнинг и всегда все 50\50. Дрыснуть может и новое и точеное. Ответ японцев, можна, только крутить не выше 7500.

Автор: georg1970 15.10.2015, 0:49

Я тоже написал в Манли- говорят, что нужно новое брать. Но дело даже уже не в этом. Вообще с Манли не хочу иметь больше дел. На днях лопнуло еще одно колено Манли, новое - на обкатке , без буста практически!!! В топку их... Позже еще проверю, что с моим.

Автор: Maxel 15.10.2015, 3:45

Сток тоже ломает. Но манли в 2 раза чаще

Автор: indaevo 15.10.2015, 10:20

Может дело в том что некоторые отправляют колено в одной лишь картонной упаковке?
Меня данный факт сильно удивил когда увидел это

Автор: murena 15.10.2015, 10:23

проточка клена это лотерея, у кого то ходит, у кого то проворачивает вкладыши и с корее всего из за нарушения слоя цементации, можно экспериментировать но не на форсированных моторах

Автор: georg1970 15.10.2015, 11:54

да дорогие они сейчас, каждый раз новое то брать...

Автор: eugene81 15.10.2015, 21:38

Тоже в свое время столкнулся с выбором, точинить или взять новое / бу. В итоге большинство посоветовало второе, что и сделал.
Вопрос в другом, если идти по пути точить, то какие вкладыши ставить? К примеру вкладыши ACL очень сильно отличаются по полноте между собой.

Автор: Maxel 15.10.2015, 22:27

это заводская

Автор: Maxel 15.10.2015, 22:29

оно так едет из Японии в ОАЭ
потом так же в Мск
потом еще по МСК

позвони в Митсубиси расскажи что так нельзя
они не послушали меня

Автор: Yarik_1987 16.10.2015, 6:31

+1 забирал с Экзист колено также в картонной коробочке, само колено в смазке.

Автор: murena 16.10.2015, 9:57

обычно точится 0.25,0.5 не знаю как с ацл,но оригинал вкладыши или тайхо есть ремонтные

Автор: indaevo 16.10.2015, 19:02

Потом еще в регионы едет
за это жирный минус в сторону мицубиси

Автор: eugene81 16.10.2015, 23:57

и в каком оригинальном каталоге Mitsubishi расписано про ремонтные вкладыши? )

Автор: georg1970 17.10.2015, 2:37

да в любом - MD326349, MD326350,MD326351,MD326352,MD326353.

Автор: 3S-GE 17.10.2015, 4:49

Это все STD
Ремонта я тут не вижу

Автор: Maxel 17.10.2015, 6:32

Это номинал

Автор: eugene81 17.10.2015, 6:47

ключевое слово мануал! Вы как там моторы собираете тогда?

Автор: Yarik_1987 17.10.2015, 12:32

Оригинала не видел ремонтных, только ацл. Оригинал просто как бы по группам разбит. Но это все стандарт. Кстати зачем необходима такая разбивка, подкажите. Для достижения оптимального зазора. У многих нет такого, просто стандарт в один размер и все. А у митсу ещё подбирать приходится)))

Автор: murena 19.10.2015, 10:32

да, мицу под 0.25 и 0.5 нет,есть условно ремонтные-с разной полнотой(по цветовой палитре) разница у них в тысячных, начинаются по убыванию с коричневого, потом черный...я так подбирал для профилактики на 6г74. помнится вроде тайхо и автовельт были под ремонт.

Автор: georg1970 19.10.2015, 12:54

можно и мануал, раздел коленвал... http://www.mitsubishi-motors.kiev.ua/Manuals/Engine/pwee9616/11A.pdf

Автор: eugene81 20.10.2015, 23:38

да, стандартный мануал. И где в нем указано, что предусмотрены ремонтные вкладыши?

Автор: 3S-GE 21.10.2015, 0:35

Это не условно ремонтные, не полу ремонтные, не пред ремонтные и тд.
Это 4группы стандартного размера, для очень точного подбора зазора и очень нередко когда новое колено просит последнюю группу.

Автор: murena 21.10.2015, 13:31

Сань, у меня такую последнюю группу попросило хоженое колено