есть шатуны в основном алюминий, под вкладыш от 6 болтового мотора 4г63, там он чуть шире.

Вот это тема!!!
Смеялся, аж забыл что хотел написать )))
Филин привет!

И кстати профессор прав выше в своих постах.

Из всех колен что я ставил больше всех понравилось HKS -то что гипер пупер.
И кстати про к-1, у меня ломалось по последней шейке (то которое лайт). У него сверления достаточно криво выполнены (толшина стенки 2-3 мм внути шейки).
И галтели у него самые толстые, радиус большой, широкий вкладыш в них упирается. Остальные производители с галтелями не перегибают палку.

Косфорт ломалось по 4 щеке.
Все поломки я связываю с кривым балансом сцепления и высокими оборотами.

Флюид дампер хз, на одном моторе была проблема именно с таким дампером, изнашивались коренные вкладиши, как я понял именно изза такого дампера. Как его сняли все стало гуд.
Я сам ставил АТИ дампер, проблем небыло, кроме винтов с конической шляпой ))

Облегченный лучше не ставить. Ставь сток, это дешевле. Или можно какойнить тюн. дампер типа ATI.

А при том, что поршень при таких оборотах будет так быстро с"бываться из ВМТ, что наполнение станет катастрофически отвратительным ))

ЗЫ: И еще тут правильно писали про туда-сюда.. в ВМТ может случится нечеловеческое ускорение (перегрузка) и шатун растянется или чтонить оторвется.
(Важна не только средняя скорость - это больше про наполнение, но еще и пиковое ускорение в ВМТ - а оно просто чудовищно при таких оборотах на 100мм ходу)

Та же проблема, думал воздух - прокачал все на два раза.. результата нет. Педаль мягкая.
У меня армированные шланги все.
Решил что немного играет вакуумник. Поставил упор в ГТЦ аля РаллиАрт почти не помогло.
Что может быть еще? Давайте вместе подумаем.

Почему так озадачился этой проблемой. Тут на днях приехала ко мне сток семерка, так вот у нее педаль как камень, очень приятная и понятная.

А вот еще что заметил если попросить друга понажимать тормоз, а самому положить руку на передний суппорт видно как он ходит относително диска. Может в этом проблема?

К-1 тоже не Супер колено. Особенно то что лайт, с отверстием через все колено. У него увеличенный радиус галтели. а толщина металла шатунной шейки всего 2-3мм на облегченном. Там оно и лопается.

Почему из дома немогу зайти на сайт? Пишет что я заблокирован. С телефона и с работы ок.

заменить насос и все, сток форсы 380 сил с насосм.

по мне так бесполезная фигня

Да скорее всего в таблице ошибка. (хотя очень часто если валы 272/272 то фаза при 0.50 тоже одинаковая.)
Просто толку от такого мануала косячного мало. (приходится гадать где ошибка.. ))

Американцы ставят такие валы (-2, 0) или (-3, -1) видел разные варианты ..

интересно как оно по эффективности,
и какой макс наддув позволяет этот актуатор?

ВС - косячники, даже мануал нормально не сделали, по их бумаге получается, что выпускной вал имеет 220 градусов (т.к. 33+7+180 =220) на не 206 как указано в таблице.
а впуск 206 градусов так и есть. перекрытие 8градусов.

Да, пока работают отлично, качество исполнения лучше чем у Джонсонов, и подобных аналогов. Проехал на них пока одну гонку, нужен пробег.

Какраз по теме..

1. Оригинал MD 377054 работает нормально, плох только ценой )) (и еще он отличается от ДСМ, диаметром рабочего поршенька - он меньше, похож на тот, что и в 4Г93)

2. Джонсон мне лично тоже не понравились, пробывал 2 комплекта, оба застучали достаточно быстро, один со сток пружинами, другой с усиленными.

3. Топлайн на который давали ссылку по качеству тот-же Джонсон. не хуже не лучше.

4. Еще я ставил ради эксперимента, "TSITRON" 6.6.9 то же что и джонсон 8)) только дешевле.

5. на неделе буду испытывать хюндай 24610-33050, должно быть оптимал, цена-качество ))

Валы сами по себе никуда не едут..
Нельзя так рассуждать мол вот 280, точно поедут уже с 5000.
Вжно эффективное наполнение мотора. И тут нужно учитывать:
1. Геометрию мотора (RS в том числе)
2. Какая турбина (рабочий диапазон, какая горячая часть)
3. Валы с учетом поставленной задачи и учитывая первых два пункта.

ЗЫ: Валы с широкой фазой и затычной турбой поедут плохо(особенно на 2.0 литрах).

Парни кто ковырял аиртрек?
Немогу победить:
Загорается чек после того как я заглушил EGR,
Ошибка Р0400 EGR flow. (EvoScan)
Periphery (FAA) 56D0
Periphery (FBA) 0008
Periphery (FCA) 8D88

что можно еще сделать?
Пс: ID 89970010

собираюсь протестить 2-х дисковую органику.
На мой взгляд самое то для города.

вот табличка рассчитанная для разных конфигов, по максимальному ускорению поршня.
(значение как для серийного мотора)

На самом деле парни, увеличение длины шатуна при увеличении хода не компенсирует центробежные (инерционные) нагрузки на ШПГ. И не делает мотор "таким-же крутильным", как и на коротком ходе.
Это заблуждение, что два разных конфига с разным ходом и одинаковым R/S будут крутиться одинакого.
Этого _НИкогда_ не будет ))) как бы и не хотелось. Собери с шатуном хоть два метра мотор на 100 ходу, и он разберется я думаю уже на 10000об. А вообще для него нормальный эксплуатационный предел ~7000. при той же нагрузке на шатун, которая будет у серийного 2.0 (88ход) на ~9000.
А длина шатуна и Р/С влияет на наполнение мотора VE на разных оборотах и на время нахождения поршня в ВМТ, тайминг и тд.
Вот, как то так. Ж))

2 Афтар топика:
Про колхоз с шатунами сразу забудь. Степень сжатия выбирают сначала и заказывают нужные поршни потом, чтобы потом ничего не точить. собирай да и все.
В твоем случае все поедет и прокладка будет жить. Все _СИЛЬНО_ зависит от настройки, и сборки. И кометик ездит и 2 бара держит и все ОК.
Я думаю, что 2 бара, конечно для данной турбы многовато для городсой езды.
По зазорам глянь инструкцию, там действительно все написано )) (по опыту примерно 7 соток и будет если отверстие сделаешь точно 86.00 ).
ЕГТ как тут писали конечно косвенно зависит от температуры в камере сгорания, но еще есть много факторов: (валы их настройки, опережение зажигания, смесь, и тд.)
По валам 272 для данного строкера оптимал. Хотя с данной затычной турбиной и можно пробывать и 264 если они есть.
Про голову: Если пилить самому, по мне так наx. В космос от этого машина не полетит, а труда много. И продуть потом что получилось негде. Косворт пока лучшее, что я держал в руках (на впуске седла с заужением 5фасок - сделаны отлично). На данном проэкте можно не заморачиваться имхо.

компрессия от многих параметров зависит.
От установки валов достаточно сильно. 288 валы установлены по рекомендации - компрессия 11
повернул впуск позже 4 град - компрессия 10.2 раньше 2 град 11.2
холодный мотор 10.6
открытый дроссель + горячий мотор 11.2
заряд АКБ +- 0.3 может влиять.
вкручены ли свечи при замерах или выкручены +-0.2-0.3

поршень 87мм ход 88 степень 9 прокладка 1.5

смысла мало

BLE в бумажке которая идет с ними пишут: 0.08 0.10 (не забываем про рокер 1.7 1.73)

iw22 это 7-ка, на лето я бы поставил 8-ки (денсо - 24). да и вообще можно на них ездить.
а так скорее всего перегрев свечи был.

Это скорее всего была детонация (и слишком горячие свечи и высокий буст, возможно).
передачу зря выключил на 140. не нужно былоб тогда ручником тормозить.

У тебя на впускном валу датчик положения кв. если ты повернешь впуск, необходимо будет проверить зажигание и вернуть его как было. Это основная настройка которая потребуется.
Смесь может немного уйти, но это не значительно.