EvoGreen 2 door, Сделано в Красноярске. Оцените. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
EvoGreen 2 door, Сделано в Красноярске. Оцените. |
18.9.2010, 14:17
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
Так сложилось, что жизнь привела меня в автоспорт еще в далеком 2005 году. На тот момент это были обычные покатушки на улицах города. Благо с годами мой энтузиазм не пропадал, а только набирал обороты и за эти годы я достиг неплохих результатов. Начинал свою карьеру я на стареньком, атмосферном MMC Galant 1990 года выпуска с двигателем 4G63 DOHC. Который претерпел много изменений и в окончании приобрел компрессор, но в последствии и от него было решено отказаться в сторону турбины и полного привода от VR4. На стандартном 6-болтовом моторе в 2008 году в той компоновке мы показали лучшее время 11.33сек на прохождении 400 метровой дистанции (облегченный кузов, турбина Greddy T67, буст 1.7, бензин VP C 116). Собрав в 2009 году новый мотор, на компонентах известных производителей мы показали результат 10.03сек (облегченный кузов, турбина Greddy T78, буст 2.0, бензин VP C 116). Управлял мотором всегда Haltech E6A, при нашей настройке.
Но на протяжении этого времени нас не покидало желание создать более совершенный автомобиль, который впечатлял бы не только своими результатами, но и своим внешним видом, чтоб он не был похож на типичные корчи нашего времени. Основным критерием для выбора последующего автомобиля был легкий вес, ну и конечно марка Mitsubishi… Ведь донором для нового проекта должен послужить MMC Galant. Наше мнение, что 4G63 мотор самый удачный для этих целей. Стоковые трансфер, задний редуктор и КПП от Эво 3 имеют гораздо больший запас прочности по сравнению с аналогами от Эво 4-9, и позволят показать стабильный результат при снижении веса автомобиля. Поэтому комплектующие для нового проекта было решено не менять…. За основу было решено взять автомобиль MMC Mirage 96 года в кузове купе. Потому что он обладает малой массой, и при замене некоторых кузовных элементов из него можно создать Эво. Ну а установка 2 литрового турбомотора с полноприводной трансмиссией вообще не составляет для нас труда. |
|
|
18.9.2010, 14:24
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
Но на деле не все оказалось так гладко. Первая проблема это расположение мотора в моторном отсеке, ведь на Галанте мотор стоит слева по ходу движения, а на мираже справа. Поэтому с опорами коробки и двигателя пришлось повозиться - они изготавливались индивидуально, и вваривались в силовые элементы кузова. Главным правилом при данном процессе было расположение приводов относительно ступиц и кпп – их осевая линия должна быть ровной во всех плоскостях. Со ступицами и передними рычагами оказалось проще - они вместе со стойками от донора почти без изменений.
С задней подвеской пришлось повозиться…. Препятствовать установке подрамника заднего редуктора стала ниша запасного колеса, которая впоследствии была успешно удалена, и в багажнике получился ровный пол. При установке подрамника возникла необходимость усиления лонжеронов в местах его крепления и изготовления дополнительного связующего элемента между ними. После этой кропотливой работы сделали все крепежи для подрамника. Особое внимание уделили положению карданного вала, чтоб он был ровным во всех плоскостях относительно трансфера и заднего редуктора. Сам кардан, кстати, укоротили на 430мм. Тормозные механизмы, ручник и задние стойки особых проблем не создали они целиком пошли от Галанта. Кстати о стойках – они уже стояли от ЭВО 5. Так как автомобиль планировали эксплуатировать только по прямой, от гидроусилителя руля было решено отказаться. А на месте стандартной рейки прописалась более простая «сухая» от Nissan AD, по счастливой случайности вставшая с минимумом переделок. |
|
|
18.9.2010, 14:32
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
Что касается внешнего вида, то здесь работы велись в нескольких направлениях. Первое – максимальное облегчение, для чего все элементы кузова делали из стеклопластика, в их списке двери, капот, крылья, крышка багажника. Второе – это создание облика автомобиля Лансер Эво 6 в кузове купе, которого в мире не существует. Все детали изготовленные по матрицам деталей от эво потребовали серьезной доработки и переделки, а задние арки и вовсе делались конкретно для этой машины. Вместо правой фары было решено изготовить задувку, она направляет воздушный поток на топливный радиатор. Стекла –4мм поликарбонат все кроме лобового и заднего. Последнее принципиально оставили стандартным в угоду внешнему виду – очень сложно изогнуть стекло в двух плоскостях.
При выборе цвета остановились, как видите, на ярко-салатовом, а салон сделали ярко белый. Кстати о салоне. Перед покраской он был полностью разобран, были удалены все ненужные элементы, демонтированы все провода, включая косу двигателя. В качестве панели взяли стандартную, максимально упростив ее, а щиток приборов и панель управления электрооборудованием изготовили индивидуально. В качестве приборов использовались компоненты Defi и Greddy. Моторная коса собиралась индивидуально под этот кузов с учетом управления нужными нам элементами. Слева от сидения водителя разместили пульт управления системой пожаротушения МАГ, тут же рядом отключатель массы и непосредственно сам аккумулятор (гелевый, 16а/ч от снегохода, весом 3.5 кг). И совсем уместным здесь оказался 6-ти точечный каркас безопасности от Evo 6. |
|
|
18.9.2010, 14:35
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
Снаружи кузов было решено не красить, а обтянуть специальной пленкой (Oracal 970), это делали впервые, что доставило массу трудностей. Сложнее всего обтяжке поддавались бампера, испортив ни один метр пленки, правильный подход все же был найден, и все получилось отлично. Могу сказать одно - что теперь, выбирая между покраской или пленкой, мы выберем пленку.
В багажнике топливный бак на 20 литров и два выносных топливных насоса Bosch. |
|
|
18.9.2010, 14:36
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
Под капотом мотор, который способен работать на оборотах до 10500rpm, это обусловлено блоком цилиндров от двигателя 4G64, шатунами длиной 162мм и кованным коленчатым валом от двигателя 4G63. (R/S=1,84) На данном этапе, частота вращения двигателя ограничена на отметке 8500. Это связано с тем, что передается вся эта мощь на стандартную коробку от Эво 3. Установили иной радиатор охлаждения – алюминиевый от Хонды толщиной 40мм, он имеет небольшие габаритные размеры, что позволило удачно скомпоновать его с радиатором охлаждения масла и при этом не мешать турбине. Выхлоп, как и полагается, выведен в сторону по самому короткому пути..
По результатам последних испытаний мы показали лучшее время 10.5сек. прохождения четырехсот метровой дистанции на 98 бензине и давлении турбины 1.8 бара. Пробовали выступать на данном автомобиле в переднеприводной компоновке, но были разочарованы результатами, так как даже при тщательном прогреве резины автомобиль срывал в пробуксовку передние колеса на всех передачах. Закончили установку мокрой системы закиси азота, но тестовых заездов с ее использованием еще не проводили. Замеры времени производились на официальных пробных драг заездах на Красном Кольце в родном городе Красноярске. На весь проект было затрачено 6 месяцев. Все работы проводились самостоятельно в собственной мастерской «Monsterservice» г. Красноярск. На этом проект нельзя назвать законченным - еще грядут настройки и испытания, разочарования и победы, которые повлекут за собой дальнейшие изменения в конструкции автомобиля. |
|
|
18.9.2010, 14:38
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
|
|
|
18.9.2010, 14:47
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
Список доработок:
Двигатель -блок цилиндров 4G64 -кованный коленчатый вал EAGLE 4G63 (ход 88мм) -кованные шатуны MANLE длина 162 мм (R/S мотора равен 1,84. max RPM 10500) -кованные поршни ROSS на 85.5 мм -стальная прокладка ГБЦ COMETIC -вкладыши колен. вала ACL Race -гидрокомпенсаторы RED LINE с увеличенным отверстием выхода масла. -распредвалы BrianGrover на 280 градусов -болты шатунов, маховика, коренных крышек и крепления ГБЦ фирмы ARP -пружины клапанов MANLE -титановые тарелки клапанов -Ремень ГРМ Greddy -шестерни распредвалов HKS -турбина Greddy T78 -выпускной коллектор переделан под верхнее расположение турбины из-за ее габаритов -west-gate D 48 Greddy - впускной коллектор Hand Made с дроссельной заслонкой от Infiniti 80мм -интеркуллер no name 700*300*100мм -масл. радиатор 300*200*40 -радиатор охлаждения алюминиевый от Honda - 40мм. -две топливных магистрали подачи топлива и одна обратка - радиатор охлаждения топлива, стоит на обратной магистрали. -сертифицированный алюминиевый топливный бак на 20 литров -два выносных топливных насоса BOSCH - система подачи мокрой закиси азота Edelbrock на 75 л.с. Электрическая часть: - компьютер ДВС- американская система Haltech E6A -форсунки 1000мл. -катушка зажигания MSD System - свечи Greddy 9 -приборы Apexi: 1. AVC-R-буст контроллер 2.RSM- в качестве спидометра Линейка приборов Defi 1. температура выхлопных газов 2. давление топлива в топливной магистрали 3. давление турбины 4. температура ОЖ 5. тахометр 115мм до 12 тыс.об/мин Приборы Greddy 1. температура масла ДВС 2. давление масла в ДВС Трансмиссия: -легкие кованные диски R 16 Advan шириной 7 дюймов -драговые слики Hoosier 26/9.5/16 -сцепление 2-х дисковая керамика OSG -МКПП от ЭВО3-сток -задний редуктор Ево 3 -блокировка переднего дифференциала 1,5 way -блокировка заднего дифференциала 1,5 way -главные пары переднего и заднего редутора от Galant VR4 -пер. привода от RVR (т.к. они на 2 мм толще чем сток у EVO) -зад. привода переделанные от MMC Pagero Подвеска: -стойки ZEAL от Эво 6 -тормозные механизмы Эво 3 Кузов: -6-ти точечный болтовой каркас безопасности от Ево 6 - двери, капот, пер.крылья и крышка багажника сделаны из пластика - боковые стекла – поликарбонат 4мм - спортивное сиденье UNP - 4 точечные ремни безопасности Sparco - Омологированная система пожаротушения Mag с двумя баллонами в моторном отсеке и одним в районе топливного бака. Автомобиль подготовлен только для участия в соревнованиях на 402 метра (DRAG RACING). |
|
|
18.9.2010, 14:49
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
|
|
|
18.9.2010, 15:04
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 1310 Регистрация: 9.9.2006 |
Отличный проект! Оригинальный и интересный. Молодцы!
|
|
|
18.9.2010, 19:05
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2175 Регистрация: 21.11.2008 Из: Йошкар-Ола |
Отлично!
Максель! Твое слово)) Сбоку на самом последнем фото не понятно, что за авто) |
|
|
18.9.2010, 20:40
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 479 Регистрация: 18.10.2009 Из: Барнаул |
Костя, как всегда, РЕСПЕКТ!!
|
|
|
18.9.2010, 20:50
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1035 Регистрация: 22.12.2009 Из: Saint-Petersburg |
Супер, вот этот эво купе мне нравится внешне
|
|
|
18.9.2010, 21:01
Сообщение
#13
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 479 Регистрация: 18.10.2009 Из: Барнаул |
Цитата Сбоку на самом последнем фото не понятно, что за авто) Это-ж 4ка |
|
|
19.9.2010, 0:35
Сообщение
#14
|
|
Властелин колёс Группа: Член клуба Сообщений: 13353 Регистрация: 24.4.2006 Из: Москва |
Отлично! Максель! Твое слово)) Сбоку на самом последнем фото не понятно, что за авто) Мое слово такое "хорошо что я отказался от идеи делать купе" а были такие мысли по теме проект как и любой другой заслуживает уважение очень ярко колеса смешные в целом неплохо. ЗЫ Цитата Второе – это создание облика автомобиля Лансер Эво 6 в кузове купе, которого в мире не существует. это ошибочное мнение такая машина есть не в России естественно Сообщение отредактировал Maxel - 19.9.2010, 0:38 |
|
|
19.9.2010, 6:45
Сообщение
#15
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
отличный проект! выбор цвета на 5+
|
|
|
19.9.2010, 9:04
Сообщение
#16
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Куратор раздела Сообщений: 2048 Регистрация: 7.3.2008 Из: г. Москва |
|
|
|
19.9.2010, 9:16
Сообщение
#17
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1771 Регистрация: 4.9.2007 Из: Екб |
круть!
|
|
|
19.9.2010, 9:46
Сообщение
#18
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1671 Регистрация: 21.11.2009 Из: СПБ |
Что то время не очень
|
|
|
19.9.2010, 10:01
Сообщение
#19
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 37 Регистрация: 21.8.2009 Из: Красноярск |
Костя, как всегда, РЕСПЕКТ!! Спасибо всем кто оценил! Про колеса согласен, лежат ТЕ37 на 15, в прошлом году на них выступали на сликах МТ. Но буквально на днях купил у Сергея (Megion) его Хосиеры на 16, а диски подходяшие еще не нашел. И с ейчас в поисках, сложно говорят будет 4 на 114 найти..... на фото то что в гараже лежало. ищем. если есть варианты R16 4*114.3 широной желательно 8 вылет 38. Легкие, красивые и недорого. , ПРЕДЛАГАЙТЕ. Буду благодарен. Про время.... Все еще впереди,это первое испытание! Я не знал что купе выпускается серийно. НЕ встречал такой инфо. Ивиняюсь... |
|
|
19.9.2010, 11:02
Сообщение
#20
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 138 Регистрация: 11.8.2007 Из: 100Лица EastSide -dtt- |
В 64 блоке поршни 85.5 без гильз?
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 4:39 |