На 5 губа отдельно снимается и продается. У меня их две. :)
П.С. Пятерка, ГСР, за легенду считается? :)

Если речь про 4-6, то если будешь занижать - не переусердствуй. В определенный момент стабилизатор упрется в рулевую тягу. Про другие эво не скажу. :)

А на ней всегда был стоковый спойлер? ;)

Ребят, подскажите. Машина - пятерка, на брембах. Пришла пора менять колодки, не знаю, что взять. Манера езды - "самый медленный эво на планете". Только город и то неспешно. На данный момент диски проджект Мю, колодки тоже. Пока не нагреются-свистят. От новых хочется, тишины, целых тормозных дисков, отсуствия сажи. Что взять, оригинал?

В общем поменял гидрики обратно на стоковые на цилиндре, к которому были вопросы. Мотор работает как часы.
Джонсоны, которые снял, даже на глаз видно, что длинее стоковых. Хрен знает, брак что ли. При этом остальные три цилиндра нормально работают на джонсонах. Чудеса.

Понял, спасибо за подсказку. Перед тем, как дергать голову, попробую воткнуть старые гидрики и перемериться.

да понимаю, что это не точный метод, но даже с грубой погрешностью разницу между 10 и 3 очками увидеть можно.

Компрессию перемеряли при всех четырех снятых рокерах, .т.е. клапана однозначно закрыты. Компрессии нет. Что-то моментально случилось с клапаном. Пока не сниму башку, гадать не буду.

Ну вот так и сделал. Печально все.
Померили компрессию 10-10-10-2.
Один клапан недозакрыт всегда. Как оказалось, один из гидриков выше остальных на 2 мм. Из-за этого клапан недозакрылся.
Но самое хреновое, что сняв рокера и промерив компрессию, ничего не изменилось. Похоже клапан все таки достал до поршня.
Других вариантов не вижу. Мотор затроил сразу после смены гидриков. Заехал нормально, поменял, завел-троит. Сразу.
Видимо гидрик бракованный попался. Гидрики Джонсон. Имейте ввиду.

Больше склоняюсь к тому, что одна из катушек кеды в угол поставила. Т.к. одна новая свеча тут же стала черной.

Машина стояла месяц, подумал, что просто закисло что. Я думаю, если бы рокер криво встал или свалился, все бы грохотало.

Ребят, подскажите, что я мог поломать? :)
В общем после замены гидриков, собрал все взад, теперь машина троит. Поднимаешь обороты до 2-х тыщ - перестает, на буст выходит нормально, разгоняется не дергаясь, а вот до двух как будто на трех цилиндрах. Мотор трясет, из трубы пух-пух-пух. Как субара блин. Обороты набирает неохотно. Погрешил на свечи, замахнул на новые. Не помогло. Катушки, провода, все дергал, трогал, ничего не меняется.

Спасибо, друзья. Буду все делать по мануалу. :)

У меня только один гидрик тарабанил на холодную, когда машину заведешь, первые 10 минут. Напрягало. Вот решил замахнуть все. Ставлю джонсоны, посмотрим, как себя поведут. Упакованы в герметичные пакетики, залитые маслом. В мануале про прокачку ничего не нашел, так что, коль гидрики новые, поставлю так. Резинки тоже новые, значит, как я понял, никакого герметика не нужно.

Ребят, тупой вопрос:
снял клапанную крышку, прокладка и резинки свечных колодцев сидели на герметике. Так и должно было быть или уже умельцы постарались? Новые резинки на герметик сажать или не нужно?
И тут писалось про прокачку новых гидриков перед установкой. Как это делается?
Всем спасибо.

еще фото

Кстати, может кому будет полезно.
Заметил, что при включении вентиляторов или фар у машины иногда проваливаются обороты до 400-500 и она начинала "подгазовывать".
Поскольку кроме массовой клеммы ничего не трогал, ее и проинспектировал. Вердикт - клемма лопнувшая и окисленная вся внутри, массовые провода и места их контакта тоже.
Заменил клеммы на акустические, плюс поменял массовые провода на более жирные. Все места контакта зачищены до металла и промазаны токопроводящей смазкой. Провода пролужены. Чтобы поставить плюсовую клемму, пришлось блок с двумя предохранителями перенести к бачку абсорбера. Для этого изгоовил кронштейн, блок разобрал, все защитил, подвел силовой провод для питания.
Как результат, стабильная работа мотора при ключении любых электропотребителей. Так что, может кому поможет.

Это первое, с чего я начал. Не помогло. Да и не получается завести на 5 минут, он секунд через 10 глохнет.
Решил проблему самым тупым способом. Чуть ввернул упорный болт на дросселе, выставил им 800 об/мин. И все.
Холостые держит, не плавает.

В общем проблема продолжается.
Высмотрел я в каталоге байпас от эво 8 мр.
Про материал в каталогах ни слова, поглядел, что по цене он в два раза дороже, чем мой стоковый ну и заказал его.
Пришел пластиковый. Ну это полбеды.
Поменял свой блоу на него, завожу машину, если держу газом оборотов 900-1000, то машина работает ровно. Отпускаю газ, начинают сильно плавать обороты вплоть до нуля и машина глохнет.
Все шланги, все хомуты до кучи тоже заказал оригинальные.


Спасибо, но я как всегда поторопился. :)

спасибо, друзья.

Подтвержу. С моими выездами раз в год на покатушки, по льду ездить совершенно не умею. Резина хакка 225-50-17.
На том же горском треке пацанов, ежедневно катающихся там на жигах восьмерках скинуть с хвоста получается только на прямиках. Только более-менее затычный поворот, и вот он снова на хвосте.
Прокладка решает.

Решил заказать себе рс-ный клапан, но смутил один момент.
У меня Эво 5, по каталогу рс-ный клапан бъется с точно таким же номером, как и у гср. Не хотелось бы заказать и получить пластмассу.
А вот у эво 7-9 рс-ный клапан бъется уже с другим номером. Байпасы от 7-9 чем-нибудь отличаются от 5-6, кроме того, что ставятся снизу патрубка, а у 5-6 сверху?
Ну и сосок управления получается с другой стороны.
Сами байпасы полностью взаимозаменяемы?

Если патрубок родной, то ищи затычку между расходомером и турбиной. В районе радиатора.

А в момент наддува что тогда происходит? Мембрана байпаса поджимается, или турба надувает как в коллектор, так и за себя, через байпас, закольцовывая тем самым поток воздуха?
У меня просто какая ситуация, стоит блоуофф. Машина надувает и едет стабильно. Ставим родной байпас. Начинаются рывки и затупы при разгоне, как будто дикие проблемы со смесью. Меняем все обратно-все нормально. Машина впуск-выпуск-насос-настройка. Может ли машина так сходить с ума, если отстраивали ее на блоуоффе? Ну и дрыгалась бы тогда при сбросе газа, но на бусте-то почему?
Байпас хочу потому, что иногда глохнет на сброс газа да и кашляющий звук не для меня.

т.е. воздух в впуск коллектор всасывается, как через турбину-кулер, так и через байпас напрямую от расходомера?