Версия для печати темы

Автор: podobryi 2.3.2015, 17:25

Ситуция следующая
ево 9 сток с планами на 400лс, пайпинг который идет от турбы до куллера в стоке очень затычный
помогите советом на что его поменять желательно с фото
спасибо

Автор: johnny87 2.3.2015, 17:37

где он затычный?

Автор: yassnoa 2.3.2015, 17:43

Ты не шаришь!

Автор: podobryi 2.3.2015, 18:12

Как то так

Автор: Den72 2.3.2015, 18:27

ETS короткий есть, норм пайпинг, еще есть инжен, но при нынешнем раскладе, либо искать бу либо кастом варить

Автор: micron 2.3.2015, 18:32

диаметр пайпа до кулька особо роли е играет, гараздо более важен толстый, прямой и короткий пайп до дроселя.

Автор: podobryi 2.3.2015, 18:45

Вот есть в барахолке

Автор: AIK 2.3.2015, 19:07

HKS, у которого носик турбины (расходящийся на бОльший диаметр) в комплекте.

Автор: johnny87 2.3.2015, 20:43

не вижу никакого затыка

Автор: PND 2.3.2015, 23:48

В рот мне ногу! Диман, может уже соберем 400 сил то? Нахуйа палить бабло то??

Автор: andru38 3.3.2015, 8:33

400 можно и на сток пайпах

Автор: kivi 3.3.2015, 9:06

+1

Автор: adliber 3.3.2015, 10:28

Куйней не занимайся.
По 400 сил снимают на таком пайпинге.

Автор: georg1970 3.3.2015, 10:59

То, что хорошо для стока, не всегда подходит для бустапа. Можно и на сток выхлопе пытаться снять 400, только зачем все усложнять? Денег этот пайп стоит немного, а толку от него будет больше, чем от стокового, учитывая, что для 400 лс дуть придется в районе под 2 Бара, и любое заужение будет еще больше греть и без того горячий воздух, который нужно будет потом охлаждать кульком. ИМХО, если есть возможность поставить более жирный пайп- ставьте.

Автор: adliber 3.3.2015, 12:43

Чо эт?

Автор: georg1970 3.3.2015, 14:11

А сколько? Мы на 110ом на 1.4 сняли 360 колесных по Мустангу на АКПП. Это порядка 420 на маховике. При поднятии давки до 1.8 мощность уже не росла. На 98 и того больше придется дуть для ЧЕСТНЫХ 400 маховичных.

Автор: podobryi 3.3.2015, 14:38

Лех я все понимаю но подходить к этому надо грамотно и с расчетом что железа хватит и с запасом а не отжимать мотор на все 100%
у меня такой подход лутше сделать грамотно и не торопясь

Автор: johnny87 3.3.2015, 15:18

А кулер будет сток?
От куллера до дросселя какой пайп? Тоже сток?

Автор: gral 3.3.2015, 17:46

Естественно не росла. И поэтому ты сделал вывод что нужно дуть 2 бара на пике мощности на 98-м?)))))

Автор: adliber 3.3.2015, 18:56

Гиндес стайл)))

Автор: podobryi 3.3.2015, 19:10

Кулек сток 9 живой
дальше сток а который под капом виден ралиар будет коротким селеконом

Автор: murena 3.3.2015, 19:20

может китайский пайп взять от турбы, там короткий переход

Автор: johnny87 3.3.2015, 19:31

Не будет у вас 400сил)

Автор: podobryi 3.3.2015, 22:20

без валов????

Автор: georg1970 3.3.2015, 23:37

Поверю только тогда, когда увижу график в мустанговском виртуал дайно. До тех пор - все лесом))

Автор: georg1970 3.3.2015, 23:41

Не умничай, лучше покажи график, и я поверю в то, что есть в этой стране уникумы,которые могут на деле снять 400 маховичных на сток железе, на давке МЕНЬШЕ, чем ПОД 2 Бара (Я сказал ПОД, т е 1.8-1.9), То есть для подтверждения ваших слов хочу увидеть 1.7 максимум.

Автор: johnny87 4.3.2015, 1:09

Что должно входить в сток железо?
Какая турбина?

Автор: georg1970 4.3.2015, 1:23

пусть будет от 9ки, TD05-16G-10.5T. Сток двиг, без валов. Выпуск , хрен с ним, пусть будет нестоковый после турбины. Процент потерь- 13, т е в виртаул дайно должно быть 350 колесных (по мустангу ).
Первый, кто покажет мне такой график на 98 бензине, на наддуве ниже 1.8 Бара, станет моим кумиром на всю жизнь.
ЗЫ. Надеюсь, никому не нужно объяснять, что стоковые форсунки для 400 лс без поднятия давления в топливной системе- мимо кассы?

Автор: gral 4.3.2015, 8:56

А тут где-то говорилось за сток валы и форсунки? Спасибо что выхлоп разрешил))

Автор: georg1970 4.3.2015, 9:40

да не вопрос, давай упростим задачу.Валы и форсы пусть тоже будут не сток. Ну и коллектор выпускной до кучи тоже можно.

Моим кумиром по-прежнему будет тот, кто покажет честных 350 колесных сил на мустанговском виртуал дайно графике при наддуве менее 1.8 Бара. Желательно кроме графика еще и временем подтвердить ( ну так, чтобы исключить читерство).

Автор: C00LM4N 4.3.2015, 10:15

Шота, 1.8 на 260ых томеях 9ой турбой никак не надуть. Тем более 2. Если мы говорим о мощности, т.е. об оборотах в районе 7000. Максимум там можно надуть около 1.3, может быть 1.4, хоть совсем калитку закрой. И чтобы мощность росла дальше, надо увеличивать продувку, что приведет к еще большей просадке буста.

Автор: georg1970 4.3.2015, 10:29

Ты зачем все козыри сразу выложил и не дал мне поглумиться?)))
Но, у парней есть чем оперировать- и валы и выпуск... может кто и покажет мастер класс, тем более, что выше 1.7 дуть и не нужно по условиям задачи.

Автор: adliber 4.3.2015, 11:21

327 с колес) 364 с маховика, но мол обдува нормального нет, на улице на 10-15сил больше) Это слова настройщика)
Момент 42.8кг
Настройка на давке 1.2. С запасом не в сопли)))

и это субару))))

Автор: georg1970 4.3.2015, 11:29

Со слов водителя стокового аиртрека, которому я недавно поднял буст , поправил смесь и зажигание, тачка поперла адово. А по мне, как не ехала, так и не дет)) Поэтому все, что идет с чьих-то слов, для меня не особо достоверно. давайте разговаривать более технически грамотными параметрами- графики, замеры скорости и времени, расход воздуха, загруженность форсунок....

Автор: adliber 4.3.2015, 11:41

http://www.sti-club.su/showthread.php?t=94100&page=65

да я шучу Шота.
Не воспринимай все в серьез)

Автор: georg1970 4.3.2015, 11:48

Да я особо не парюсь. Просто gral усомнился в моем высказывании, что придется дуть под 2 бара для того, чтобы получить честных 400 лс на маховике, поэтому мне очень бы хотелось, чтобы он на деле опроверг мои слова))

Автор: AIK 4.3.2015, 12:14

350 в VD по мустангу это 370-380 по суперфлоу урт, алтехно, рпл. Трудные, но реальные цифры для стоктурбы, если речь идет о товарном 98 бензине без впрысков чего -либо. Наддув 1.8-1.9 будет нужен.

И да, такие конфиги со стоктурбо имеют пик мощности 5000-5800 оборотов. Там все еще дует. На 7000 пик мощности может быть на 300 вхп.

Автор: gral 4.3.2015, 13:13

Подожди, речь шла о 400 маховичных сил, которые чудесным образом преобразовались в 350 колесных по ВД, теперь выясняется что это около 380 колесных по суперфлоу. У меня, да и не только, совсем другие данные о потерях на полный привод))
И второе. По поводу пика мощности на 5к... обороты методом пересчета брались?

Автор: johnny87 4.3.2015, 13:54

Будет вам график.

Автор: podobryi 4.3.2015, 14:57

ну так что стоит ли пайп менять???

Автор: AIK 4.3.2015, 16:02

Дим, человек задал условия игры - 350 колесо по ВД с коэфф Мустанг ( понижающий коэфф.) я исходя из своего опыта сравнения , перевел это в суперфлоу москвы.
Посмотри мою тему турбостоки в замерах. Та машина, что отдала 400 вхп на 100м могла бы отдать 410 ( в тот момент не было права на недоезд в гонке) . Таким образом при городской настройке на 98 мы бы увидели 390 вхп, что точно больше 350 на колесе в ВД по Мустанг. И обороты пика мощности тоже видны там. Ручная привязка автопик . Смотрелл по логгеру обороты и нажимал в момент достижения 3000.

Если бы условия были заданы как 350 вхп по ВД с коэфф ВД (1:1), то тогда это равнялось бы 340-350 вхп на московских суперфлоу и как раз примерно 400 моторных. Такая задача гораздо проще и ее можно решить на существенно более простом конфиге. Наверное даже можно и без валов. Правда мне не удавалось, тк машины без валов мне попадались на сток ШПГ, а их нагибать страшновато....но 390 низкие точно было

Автор: georg1970 4.3.2015, 16:06

Как-то мне стало интересно, (где-то года с два назад), сколько же на самом деле потерь в трансмиссии у эво. Нашел я нужную литературу в сети и начал считать. Считал не особо усердно, и у меня получилось всего 11 процентов потерь. Ну, думаю, ошибся, где-то, пересчитывать не стал, лень было...Но чуть позже Макси на эту же тему огласил свои расчеты, которые он сделал гораздо раньше - 13 процентов. Я Макси верю на слово, он знает, что говорит)) Так же, как и в том, что он говорит по поводу ТД05- все, что выше 420 лс на этой турбине- фантастика, она просто не обеспечит достаточно воздуха. Недавно с его же слов задумался о потерях в трансмиссии акпп. До этого бездумно считал , что 20 процентов потерь- адекватаня цифра. После спора с ним стал пересчитывать, получилось всего 15-17...

В общем думаю, что честные 400 лс на маховике- это 350 лс на колесах по мустангу, который на мой взгляд, показывает лс реальнее всех остальных измерителей. По крайней мере я точно знаю, что 350 колесных на акпп едут 12.5 квотер, а 320 колесных на мкпп едут 12.7-12.8.

Автор: Zilbie 4.3.2015, 16:36

Подожди, тут не об этом

Автор: johnny87 4.3.2015, 18:55

Пайпинг стоить весь ставить. Исключительно для надежности. Чтобы держал 2 бара.
Валы, выпуск с гейтом.
Тогда может 400 и будет.
С каких пор мы ориентируемся в вхп по какой то виртуальной прогремке?

Автор: AIK 4.3.2015, 21:35

Из америки навеяло)). На самом деле, при дистанционной настройке, самая реальная возможность объективно оценить результаты. При условии, что клиент не по горкам гоняет, тк рельеф очень влияет. Правда я использую не мустанг а 1к1 тк считаю именно эти цифры самыми близкими к результатам суперфлоу.

Автор: johnny87 4.3.2015, 22:47

Просто немного непривычно. Давно все мериемся по суперфлоу.
400 сил ст2 на 1.6-1.7 не проблема. При правильном подходе.

Автор: georg1970 4.3.2015, 23:14

Исхожу из того, что большие цифры любят все, но они не всегда дают реальное время на квотере. При расчете по мустангу, как мне кажется, соотношения ВХП и ЕТ больше похоже на правду.

Автор: Poxa 4.3.2015, 23:44

Почему никак не дунуть 1.8 на 260 томеях?

Автор: johnny87 4.3.2015, 23:48

Какой еще нахрен ет?

Автор: georg1970 4.3.2015, 23:56

ЕТ- официальное обозначение времени на квотере. Elapsed Time.

Автор: P-komp 5.3.2015, 0:01

оч интересная тема ... читаю и вспоминаю подвиги ...

п.с. новичкам не плохо бы все на форуме прочитать в начале все старые темы с 2005 годов..можно сказать по результатам практически ни что не изменилось кроме прог.настроек по эво..
а так чем короче пайпы тем лучше..имхо...и диаемтр на сток турбо до кулера не более 55 и после не более 63мм.. имхо
результаты есть )))))

Автор: johnny87 5.3.2015, 0:37

И какое это имеет отношение к мощности?

Автор: georg1970 5.3.2015, 0:43

Индикативное...

Автор: johnny87 5.3.2015, 0:58

Посредственное правильный ответ!

Автор: georg1970 5.3.2015, 1:10

Отвергаешь- предлагай! Если для тебя ЕТ не показатель, то что тогда ?

Автор: johnny87 5.3.2015, 2:07

Динамика ходом. 100-200.
Ни ланчей, одно переключение, пох на резину и прочие факторы.
Может привяжем мощность к времени в мячково?

Автор: georg1970 5.3.2015, 2:15

ну, тоже показатель, соглашусь, можно и по 100-200 смотреть динамику. Но такой способ у нас как-то на ДВ пока не прижился, в основном смотрим на квотер.
По привязки к конкретному месту- легко, если ты будешь оплачивать транспортировку каждой нашей машины до этого места)))

Автор: BedRock 5.3.2015, 2:48

11-13 процентов?
Чет хз, когда 3 здоровых мужика не без труда толкают мой РС(почти нифига не весящий), у меня сильные сомнения))
В тоже время гср 5 товарища мы вполне нормально вдвоем откатывали.

Автор: georg1970 5.3.2015, 3:48

мы в 4ом еле-еле мой трек с места сдвигаем на нейтралке. А ВР4, можно вдвоем толкнуть вполне. У меня ГП 3.333 , у него 3.684. Да и вообще, я ж говорил, давайте оперировать техническими терминами и расчетами- Макси выкладывал здесь на форуме обоснование его 13 процентов, там все потери перечислены. если считаете, что больше, то выложите свои цифры, подумаем вместе...

Автор: gral 5.3.2015, 10:15

А что ты подразумеваешь под трансмиссионными потерями?

Автор: johnny87 5.3.2015, 10:32

Ок.
Как машина в 320вхп проехжает на квотер машину с 400вхп?
Ходом конечно же вторая машина улетает.

Автор: georg1970 5.3.2015, 16:03

это что- тест или просто скучно? ))

Автор: georg1970 5.3.2015, 16:05

А мне то откуда занать, что там у кого и кто кого проезжает у вас? Именно поэтому и предалаю пользоваться прогой, которая показывает универсально и адекватно. Ну, если конечно в ней не читерить и в настройки не лезть.

Автор: gral 5.3.2015, 16:33

Тест

Автор: georg1970 5.3.2015, 17:04

А по-моему тебе просто скучно и хочется поспорить. Если нет, то нужно заходить с другого конца ;-)

Автор: gral 5.3.2015, 17:07

Да хоть как ни зайди. Если ты считаешь что у эво потери от колена до покрышек 11% на пике мощности то дальше говорить особо не о чем. Могу только дать ссылку на старую тему, где Проф все подробно и правильно расписал.

Автор: johnny87 5.3.2015, 17:42

Кароч по меркам мячково у тебя сил 100)

Автор: georg1970 5.3.2015, 23:38

Ты не суети, лучше график покажи;-)

Автор: P-komp 5.3.2015, 23:39

понеслась)))))) ................

Автор: georg1970 5.3.2015, 23:44

Читаю, как попало, вижу только то, что хочу- просто потому, что я самый умный здесь?))

Я ж сказал, что считал примерно, для себя, особо не вдаваясь в детали. Мне было интересно просто прикинуть границу. Я никогда не говорил, что притендую на истину, поэтому хватит навадить тень на плетень и истолковывать мою фразу как попало.

Но , если все-таки, очень хочется поспорить, то поспорь с 13 процентами. Я ж сказал, у Макси все было расписано, если не лень то найди и посмотри.

Профовскую ссылку не видел, кидай, я ж сразу сказал - выкладывайте, что есть, обсудим предметно. Но тебе ж сразу " не о чем говорить"- прям истина в последней интстанции ходячая...

Автор: johnny87 5.3.2015, 23:50

Нах графики?
Смотрим по мячково!

Автор: gral 5.3.2015, 23:52

http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showtopic=7298&st=40 сообщение 46

Вопрос остается. Что ты подразумеваешь под трансмиссионными потерями? Просто такое ощущение что ты не понимаешь о чем говоришь.

Автор: georg1970 6.3.2015, 0:44

Попросить Саню выкладывать видео каждый раз после твоих коментов?))

Автор: georg1970 6.3.2015, 0:49

Эту тему я читал, ничего там конкретного от Профа не увидел. Просто контатация факта, что на 4вд с двумя гипоидными парами потеря 16 процентов. У Макси же было более инетересное описание с расчетом - он перечислил все узлы, где происходит потеря, и озвучил процент потерь на каждом узле.

Автор: johnny87 6.3.2015, 2:10

Какое видео?
Так Время твое в мячково какое?
Я прикину твою мощность

Автор: georg1970 6.3.2015, 2:56

какой заяц? какой орел? какая блоха? (с) Ух ты, говорящая рыба!
)))))))
ЗЫ Джонни, тебе что, реально вштыривает постоянно всякую хрень соибрать в кучу?

Автор: johnny87 6.3.2015, 11:57

Херь в кучу это мощность оценивать по ет

Автор: gral 6.3.2015, 12:15

Спрошу последний раз. Ты считаешь что у эво потери от колена до покрышек 11% на пике мощности?

Автор: johnny87 6.3.2015, 12:23

А в пике мощности потери отличаются?

Автор: georg1970 6.3.2015, 12:23

Никто не пытается оценивает мощность по ЕТ, ты снова все не так понял. Я упомянул это лишь как косвеный показатель для реального времени на квотере. Если тебе скажут, что Эво сток едет стабильно 12.5, ты поверишь? Или тебе скажут, что сняли со стоковой турбины на наддуве ниже 2-х Бар 475 лс, поверишь? Может и сняли, только как проверить? Косвенно- по времени на квотере. Вот что я имел в виду. Либо же по 100-200, тоже вариант.
Ты вообще, смотрю, не особо любишь задумываться над тем, что написано. Впрочем, не только ты один. То вы не верите, что 400 лс на маховике, это всего 350 на колесах. То не верите, что у эво небольшие потери в трансмиссии. Просто потому, что вроде как мало, должно быть больше. А элементарно задуматься и потратить минимум времени на то, чтобы попробовать хоть что-то объяснить себе- не , это не про вас. Мы лучше будем притягивать за уши мячково, это ж интереснее. А между делм можно было бы просто, как в в школе на уроке математики, сделать проверку обратным подсчетом. 360 колесные лс ( мустанговские) , которые мы снали на акпп, при потере 15 процентов ( про которые я уже говорил) , превращаются в 420 маховичных. После этого мощность уже не росла. Это Пуля в пулю сходится с тем, что говоил Макси про турбину ТД05, больше она воздуха не выдаст. Конечно, есть экстримальные виды настройки, как у Никиты Гиндеса, с задуванием под 3 Бара, но это уже другая тема.
Теперь, если , как вы говорите, 360 мустанговских лс, по вашим точным суперфлоу, должны быть порядка 380 лс в реальности. А потери АКПП при этом должны быть 20 процентов (если по вашему у Эвика на мкпп 16, то у акпп ну никак не менее 20). Получаем мощность на маховике 380/0.8 = 475 лс ! Ну вы сами то в это верите? ТД05 выдувающая под 500 лс на не самом большом наддуве? Вывод напрашивается один. Либо Суперфлоу завышает, либо потери АКПП далеко не 20 процентов. А скорее всего и то и то, поскольку, как я уже показал , 420 маховичных лс более всего соответствуют реальности.

Автор: georg1970 6.3.2015, 12:27

Считаю, что не более 13, как Макс и посчитал. Мои 11 процентов были чуть заниженными.

Автор: gral 6.3.2015, 13:07

Думать не хочешь как раз ты. Я не просто так спрашиваю что ты считаешь трансмиссионными потерями. И не просто так уточнил про потери от КОЛЕНА до ПОКРЫШЕК. А ты хоть представляешь сколько может теряться на последних?
Скажу тебе просто. 400 на колене у эво с мкпп это 310 колесных при использовании дорожной резины, накачанной до требуемого давления.

Автор: georg1970 6.3.2015, 13:21

Хорошо, посчитай пжст по-твоему способу, сколько реально на маховике у машины с акпп, полным приводом и дорожной резиной с рабочим давлением, выдающей 380 лс по суперфлоу на колесах.

Автор: johnny87 6.3.2015, 13:29

350 вхп это 400-410 на моторе.
Суперфлоу показывает моторные ровно с заводом.
Мерить мощность по ет даже косвенно, тож самое что мерить по времени в мячково.
Тоже не читаешь что пишут

Автор: gral 6.3.2015, 14:10

На ДД замеришься в нужном режиме - скажу. Остальные линейки не признаю - причин хватает.

Автор: georg1970 6.3.2015, 14:13

Представь, что это 380 по ДД при тех же условиях.

Автор: georg1970 6.3.2015, 14:17

Ты упорот? как тебе еще проще объяснить? Нормальные 500 лс поедут 13 секунд? а стоковые 280 поедут 12?

Я не говорю, что это индикация лс, это индикация того, что чел не врет. Можно в виртуал дайно зачитерив нарисовать график 350 лс на стоковой машине по тем условиям, что я дал, и потом сказать что сделал. А на деле эта машина и из 13 не выйдет никогда- вот о какой индикации я говорю.

Так понятно?

Автор: k1llaaa 6.3.2015, 14:19

Частое явление, что сток-турбо машины едут квотер быстрее бигфреймов с большой мощностью из-за меньшего букса. Как тут тогда рассуждать?

Автор: BedRock 6.3.2015, 14:25

Так это, а че потери не в конкретных лошадях как ARS писал?

Автор: georg1970 6.3.2015, 14:26

А график для чего? По нему можно увидеть всю информацию, которая нужна для того, чтобы понять, как машина едет. Все уже давно известно, ничего нового там не будет.

Автор: georg1970 6.3.2015, 14:28

Конечно в процентах, но Димон вывел их среднее значение 40-70 лс, как и написал.

Автор: BedRock 6.3.2015, 14:42

Жаль ту тему про потери прикрыли рано, мне расклад про hp больше нравится))))

Автор: gral 6.3.2015, 15:09

Мда?)) Под конец темы он говорил уже о 50-90...

Автор: gral 6.3.2015, 15:09

Около 500 на маховике.

Автор: georg1970 6.3.2015, 15:20

ну, теперь осталось попросить одну из этих машин заехать на ДД и все станет понятно. http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showtopic=41411
готов оплатить стенд и магарыч за суету, если любой из хозяев согласится на такой эксперимент.

Автор: johnny87 6.3.2015, 15:51

Брось. Это как об стенку горох.
Это у вас в москве так. У них все норм.

Автор: georg1970 6.3.2015, 16:08

да, это только у вас в Москве смотрят только на одну вещь, а не на все в комплексе, и не могут понять поэтому, как же едет машина... Для вас это секрет Полишенеля наверное- так и не научились за все время читать графики, сравнивать их со спеками и временем и делать выводы?

Автор: Atom 7.3.2015, 0:55

так сколько говоришь готов оплатить?)))

Автор: georg1970 7.3.2015, 1:03

Столько, сколько нужно, чтобы сделать нормальный, полноценный замер и компенсировать хозяину всю суету. Я не в курсе ваших расценок, но на адекватную сумму вполне согласен.

Автор: micron 7.3.2015, 6:25

марка настраивали, цена за первый час была 4 тр, потом соответственно ниже.

Автор: georg1970 7.3.2015, 7:57

Так примерно везде, 3-4 р.

Автор: podobryi 8.3.2015, 11:12

Та что пайм менять или нет
турба будет сток

Автор: ben55 8.3.2015, 12:25

Это всё ловля блох.

Автор: georg1970 8.3.2015, 14:32

Эта было бы ловлей блох при сток давалении турбины, где трубина работает в высокой зоне термоэффективности и особо воздух не греет на впуске, поэтому вход в кулек можно немного заузить для удобства конфигурации и чуть более быстрого спула. Но когда речь пойдет от 400 маховичных, то пойдет нагрев воздуха на выходе с трубины, поскольку она уйдет из зоны оптимальной эффективности, и зауженный пайп еще больше нагреет воздух перед кульком. Там, где нужно получить хороший результат с минимумом возможностей ( без валов, хорошего выпуска и т д), каждая блоха будет только в помощь. Если задачи не такие серьезные, то и не парься по поводу патрубка- катайся и радуйся.

Автор: podobryi 8.3.2015, 15:10

Огромное спасибо за ответ теперь все понятно

Автор: ben55 8.3.2015, 16:31

Есть реальные замеры, сколько можно выжать за счет замены пайпа от турбины до куллера?

Автор: AIK 8.3.2015, 16:54

Жирный пайпинг, впускной коллектор, интеркулер - все это влияет на цифры максимальной мощности в сторону ее роста, когда речь идет о предельных конФигах для стоктурбо. Но такой автомобиль теряет скорость отклика на педаль, теряет качество частичного дросселя. Лично мое мнение - для кольца все же мощность важнее. Для спринтовой машины под закрученные трассы надо быть крайне аккуратным в подборе компонентов.

Автор: ben55 8.3.2015, 19:44

Алексей, частично соглашусь с Вами - информация о том, что стоковый куллер не справляется на сток турбе после 380-390 л.с. имеется, в том числе и на этом ресурсе. А то что сток пайпинг и сток коллектор препятствуют достижения max сток турбы - это ещё не кем не доказано. Вот наглядный пример: http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showtopic=41411

Автор: johnny87 8.3.2015, 20:09

Сток куллер 400вхп на днях тут выдул)

Автор: ben55 8.3.2015, 21:12

А в -30 он ещё больше выдует, и что это показатель что ли.

Автор: AIK 8.3.2015, 23:13

Если привести машины к одному топливу, то 20-30 сил разницы там будет. Это не мало.

Автор: AIK 8.3.2015, 23:15

Если турбина с хорошей горячкой работает на спокойном для себя наддуве - почему нет....

Автор: johnny87 9.3.2015, 0:26

Турбина мхи из атомика

Автор: johnny87 9.3.2015, 0:28

Я к тому что нижний пайп если махнуть, то прихода ноль.
Нужно куллер и все пайпы и нулевик.
На сток моторе хрен они на 350вхп выйдут с одним пайпом нижним

Автор: AIK 9.3.2015, 1:40

А что за спеки?

Автор: johnny87 9.3.2015, 2:33

Карило, мале, гсц с2, сток голова новая, вальбра 400, коллектор выпуск и гейт с приемкой лео, пайпинг верхний 63 и нулевик ну и матэц)))

Автор: AIK 9.3.2015, 3:15

Как-то на этом фоне странно сток кулер выглядит. Бензин и моторных скажи еще.

Автор: georg1970 9.3.2015, 6:09

Нет, но при большом желании можно устроить. Если за счет сужения на этом пайпе, темпер на входе в кулек поднимится хотя бы на 2.5 градуса ( а я уверен, что на таком наддуве там будет даже больше), то потеря на 400 сильном двигле будет 4 лс. Стоит этот пайп 5 тысяч, меньше чем нормальный нулевик, а приход будет не намного меньше от него.

Автор: johnny87 9.3.2015, 7:48

Ждем 10й куллер просто. Бенз 98,450 моторных

Автор: EvoSerg 12.3.2015, 17:38

В прошлом году у нас проходил EvoBattle в Запорожье(Широкое), на квотер.
Результаты были следующие:
Эво 9 полный сток на выхлопе, сток вес - 12,5
эво 10 впуск, выпуск, пайпы на сст на шумке - 12,5
эво 8 фп вайт, сток мотор, валы gsc st1, ид 1000, выпускной коллектор, даунпайп 70мм, впуск сток, кулек сток, пайпы сток - 12,2 (надув 1,6 со спадом на 1,3) вес 1500 без водителя.
За год до этого ездили в Крым на два местных чемпа, авто эво 9, полновесная +шумка, спеки:
мотор 2.2, валы хкс(хз какие), кулек перин 3.5, турба апеки рх6(500+ моторных), мозг сток на мафе, впуск СТОК, половина пайпинга СТОК, фильтр воздушный СТОК, акум в сток месте, надув был и 2 и 1,8(на квотер не повлияло), квотер стабильно 11,5-11,6 все 20 стартов на 2ух соревнованиях.

По этому считаю, что замена одного пайпа на реальном ускорении никак не скажется. На эво система впуска с нормальным запасом.

Автор: georg1970 13.3.2015, 6:42

у нас не один стоковый эво быстрее 13 не едет. Как у вас замена выхлопа дает сразу минимум полсекунды сброса- непонятно...
Ну и далее- не нужно сюда приплетать всякие фп, хп, шп и т д - речь была о стоковой турбине и 400 лс с нее

Автор: johnny87 13.3.2015, 9:17

Сток турба с метом 11.1 на рл едет.
Нормально? 100-200 7.0

Автор: AIK 13.3.2015, 10:04

Если 4ж63 со стоктурбой в багги 500 кг воткнуть, можно и из 10 выехать...

Автор: EvoSerg 13.3.2015, 11:16

Так я и привел разные примеры для понимания картины в целом, в том числе и сток, все данные с трассы на которой проходят международные соревнования. Может с настойщиками сложности? Я просто не понимаю что должно быть со стоком(надутым) что бы он не мог выехать из 13. Ну и тут инфа не только про квотер на стоке, но и о влиянии пайпов и впусков.

Автор: johnny87 13.3.2015, 13:47

Причем тут багги?)

Автор: AIK 13.3.2015, 15:47

Машина которая так едет далека от полного веса.

Автор: johnny87 14.3.2015, 3:26

Там лайтвейта кило на 50-60

Автор: johnny87 14.3.2015, 3:27

Как еще 440вхп должны ехать?

Автор: AIK 14.3.2015, 23:11

11.5-6

Автор: johnny87 15.3.2015, 1:29

Атом и чел с Поволжья так же едут.

Автор: P-komp 15.3.2015, 18:50

Да да чел с Поволжья едет на полном салоне и R18 колесьях )))))

Автор: johnny87 15.3.2015, 22:32

Вот вот)))

Автор: Viking 6.11.2015, 18:44

Тоже интересно

Автор: BedRock 15.11.2015, 4:00

http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?s=&showtopic=41676&view=findpost&p=639476

Автор: CrazyK 16.11.2015, 2:50

440 колес на эво 9 турбине 11.1 402. Вес авто 1402 кг без водителя.

Автор: georg1970 16.11.2015, 14:21

СЖ 8.8, 98 бенз?))

Автор: Evgeny14 18.7.2019, 19:27

Приветствую!
Есть такой вопрос: на стоковом впускном патрубке Evo 5/6, со стороны турбины есть уплотнительное кольцо внутри, кто-нибудь помнит ? Пытаюсь надеть сток впуск Evo 6 на сток турбину Evo 9, но диаметр диффузора турбы меньше диаметра патрубка на много - патрубок болтается на турбе. Не может же быть 9-я турбина меньше 6-й. Знаю еще что на 6-ках и 5-ках стояли два типа патрубков, один с выходом под байпас ближе к фильтру, второй с выходом ближе к турбине, соответственной анатомия впуска разная, возможно и диаметр.

Автор: AIK 18.7.2019, 20:55

Да, там силикон какой нибудь надо изобрести, чтоб не болталось. Размеры крыльчаток одинакоаые.

Автор: Evgeny14 18.7.2019, 22:15

Спасибо! А реально в каких-нибудь версиях эвиков применялось такое ? Не совсем это походу хорошо, но делать нечего, другого варианта пока не нашел.

Автор: ben55 19.7.2019, 5:21

Патрубок от 9-ки ставишь и всех делов...

Автор: Evgeny14 19.7.2019, 9:08

Не, задача именно 6-ой подружить с 9. Так надо.
Добро, че-нибудь придумаю.