Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Mitsubishi Lancer Evolution - Форум владельцев _ Турбины и турбокиты _ Разкрошилась клетчатка горячей части. Evo x
Автор: Guyver 3.8.2014, 15:17
JDM 2009 evo x полностью стоковый. Разлетелась крыльчатка горячей части. Нашел осколки уже перед катализатором. В чем может быть причина? Выпуск штатный, впуск аналогично пробег 64 т.км., городская эксплуатация. Есть новая стоковая турба. Подскажите что предпринять чтобы не убить новую турбину.?
Автор: Tinker 3.8.2014, 20:58
А трещин нет на горячке и на выпускном коллекторе?
Автор: Guyver 3.8.2014, 23:08
Нет трещин нет. Все целое. От вала только обломок остался. До и после холодной части немного масла в патрубке было. Видно что набросало со шланга рецеркуляции картерных газов.
Автор: Tinker 4.8.2014, 8:52
На свечах все электроды на месте?
Автор: BenZin 4.8.2014, 9:15
что-то пролетело в крыльчатку и ее развалило
или очень высокая температура выхлопных газов, от нее тоже крыльчатка выщербляется и разваливается. из-за плохого бенза вполне могла быть.
Автор: BedRock 4.8.2014, 10:36
Датчик буста/б.контроллер имеется?
Давление штатное?
Автор: BenZin 4.8.2014, 11:07
там отсечка по наддуву есть если мозг стоковый не прошитый, так что адский перекрут маловероятен
Автор: Guyver 4.8.2014, 11:31
На свечах провода на месте. Двигатель работает ровно. Пришлось так проехать около 1000км.
Автор: Guyver 4.8.2014, 11:33
Бенз заливаю только 98 на Роснефть. Качество трудно оценить. Сравнить особо не с чем.
Автор: Guyver 4.8.2014, 11:37
Давление штатное?
Датчика нет, наддув смотрю evoscan - ном на буке в реальном времени. Давление штатное 125 кPa. Больше никогда не наблюдал. Да и эксплуатирую только в городе. Максимум 1-2 разгона до 4 передачи.
Может катализатор уже забился? Стоит ли вместо него свободный пайп ставить?
Автор: adliber 4.8.2014, 11:46
Может катализатор уже забился? Стоит ли вместо него свободный пайп ставить?
Катал турбину не убьет
Автор: Guyver 4.8.2014, 12:35
Выходит бенз не качественный? Как то реально это определить?
Автор: ogk 4.8.2014, 12:59
я бывало заправлялся на роснефти,вроде никаких проблем не было,хотя последнее время у них редко очень заправляюсь
Автор: BenZin 4.8.2014, 13:55
Датчик ЕГТ купить, поставить ДО турбины больше 900*С не должно быть
хотя его иглу тоже может выдуть и убить турбину
Автор: Guyver 4.8.2014, 14:33
Стоит ли проверить кислородные датчики? Может они смесь делали бедной и поднимали температуру газов?
Автор: 3S-GE 4.8.2014, 17:06
Замеряй компрессию и утечки.
У 10ок есть проблема с поршневой, не исключено, что кусок поршня прилетел в горячку.
Но все же думаю проблема более банальна - перегрев.
Автор: Guyver 5.8.2014, 2:17
Ну да, вряд ли кусок поршня. Двигатель работает ровно, более того с обломанной крыльчаткой больше 1000км проехал. Есть знакомый в лаборатории анализа качества топлива при местном НПЗ думаю дать ему бутылочку для анализа. Хотя на этом бензе уже около 8тыс.км проехал.
Автор: adliber 5.8.2014, 15:41
Причем тут бенз?
Автор: Guyver 5.8.2014, 23:16
Ну если разрушение крыльчатки является следствием высокой температуры газов, по идеи это некачественное топливо или работа на обедненной смеси. Или нет?
Автор: Guyver 11.8.2014, 15:56
Вот что стало с турбой.
|
|
Автор: Guyver 11.8.2014, 16:05
После замены все вроде бы работает. Во время демонтажа при отключении датчиков естественно горел чек. Сразу сбросить ошибки возможности не было. Доехал до дома за ноутом, сбросил все ошибки. И тут опять начали плавать обороты х.х. от 500 до 1300 скачут туда сюда при включенном кондее. Как только муфта отключается - все нормализуется. Ну и когда едешь на передаче чувствуется когда кондей включается и мощность отбирает. Пока чек горел блок управления все это сглаживал,сам добавлял оборотов. Что за хрень может быть??
Автор: adliber 11.8.2014, 16:39
Тачка хочет быть RS а не гср.
выкинь кондей...
Автор: справедливый 11.8.2014, 20:31
у меня также свернуло вал турбы. это производственный дефект я думаю
Автор: Guyver 12.8.2014, 3:37
выкинь кондей...
Точно.
Автор: Lancastor 12.8.2014, 3:41
у меня при подсосе на впуске была такая тема. при сборке не осталось ли не затянутого хомута где нибудь на патрубках?
Автор: Guyver 12.8.2014, 4:03
Кстати у меня видимо тоже вал сломало, а крыльчатка уже в процессе полета в даунпайпе раздробилась..... Неужели вал такой слабый.?
Автор: Guyver 12.8.2014, 4:36
Блин не помню как тонкую трубку с соленойдов во впуской патрубок вставлял . Спасибо. Надо проверить.
Автор: Guyver 13.8.2014, 14:21
В общем выручайте .... Шланг поверил действительно забыл вставить. Поставил на место, особых изменений не заметил. Все равно иногда при включении муфты кондиционера обороты постепенно падают до последней риски и потом прыгают до 700-800 и потом опять до последней риски и т.д. А сегодня вообще при разгоне примерно на 4500тыс. когда подхватывает турбина, загорается чек с иконкой курсовой устойчивости и резко падает тяга и блок управления уходит в сервисный режим. Ошибки EVO X EFI - С01Е0, EVO X AYC - U1417, P2052. Evoscan 2.7. Не могу найти описание ошибок. Если плавно набирать обороты то все окей. Эвосканом при разгоне понаблюдал за параметром Boost(MAP) - (газ в пол ) плавный рост от 30 до 125 кРа и на 4500 опять ошибка чек и сервисный режим.... Что делать не знаю...
|
|
|
Автор: Guyver 13.8.2014, 14:35
Практически то же самое было не за долго до того как горячая часть крыльчатки отлетела на старой турбине .
Автор: Guyver 14.8.2014, 5:14
Вот эту трубку сегодня вытащил обратно на воздух и чек перестал выскакивать.
|
Автор: Zilbie 14.8.2014, 13:32
Это приложение какое-то?
Автор: Guyver 14.8.2014, 14:22
Ну да, в прикрепленном файле схема соединений впускного патрубка, где я указал трубку которую вытащил. Или ты не про это?
Автор: Zilbie 14.8.2014, 15:39
Фотка выглядит, как скриншот приложения для телефона. Я подумал, это прога такая для телефона со схемами?
Автор: Guyver 14.8.2014, 22:36
Это скриншот с телефона. Я скинул на него все мануалы по evo x в формате pdf, и просматриваю их в любой момент с приложения для просмотра pdf файлов на телефоне. Очень удобно.
Автор: Guyver 15.8.2014, 0:39
Из этой схемы видно что эта трубка сбросная линия 2-ух соленойдов гейта. И тогда вообще не понятно как она влияет на ошибку которая возникает у меня когда турбина выходит на спул?
|
Автор: Zilbie 15.8.2014, 8:13
Автор: Guyver 8.11.2014, 16:11
Итог. Оказался ДМРВ не корректно работал. Из за него видимо и был перегрев горячей части. Поставил новый китай 1500р, после замены турбы. Все проблемы ушли. +5000км все отлично.
Автор: PURPEGRAD 9.11.2014, 2:02
или штекер дмрв небыл защелкнут нормально
тоже бывает
Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)