Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

4 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
Переключение 1-2 на высоких оборотах, 6-и ступ.
KameloT
сообщение 12.3.2011, 23:02
Сообщение #1


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 3545
Регистрация: 18.7.2009
Из: Санкт-Петербург
 



Не могу нормально воткнуть 2-ю передачу на больших оборотах при педали в пол. У меня была переварена тяга (типа квик-шифт), рычаг был оч. жесткие, щас сделал по-меньше, хода почти стандартные, на средних оборотах все хорошо, но на больших, особенно при старте с места тупо не могу быстро воткнуть 2-ю . С таким переключением у меня разгон до 100 км/ч 5.8 секунды.... (по мокрому правда).

Как переключаться? Кто до скольки вообще крутит вообще 1-ю передачу? Может лучше на 6-6.5 тыс. ее переключать, и тогда будет нормально?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
CheekFire
сообщение 12.3.2011, 23:28
Сообщение #2


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 690
Регистрация: 7.8.2007
Из: Москва, Клин.
 



А смысл крутить в отсечку?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
KameloT
сообщение 12.3.2011, 23:38
Сообщение #3


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 3545
Регистрация: 18.7.2009
Из: Санкт-Петербург
 



Нет смысла. Я и спрашиваю кто на скольки переключает на 2-ю при боевом заезде с места. Тысяч 6 достаточно?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
CheekFire
сообщение 12.3.2011, 23:40
Сообщение #4


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 690
Регистрация: 7.8.2007
Из: Москва, Клин.
 



Я всегда крутил МАКСимум 6.5

Вообще тема избита. Тут много было об этом сказано.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
ADVAN
сообщение 13.3.2011, 0:00
Сообщение #5


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 1912
Регистрация: 27.12.2005
 



Цитата(KameloT @ 12.3.2011, 23:02) *
Не могу нормально воткнуть 2-ю передачу на больших оборотах при педали в пол. У меня была переварена тяга (типа квик-шифт), рычаг был оч. жесткие, щас сделал по-меньше, хода почти стандартные, на средних оборотах все хорошо, но на больших, особенно при старте с места тупо не могу быстро воткнуть 2-ю . С таким переключением у меня разгон до 100 км/ч 5.8 секунды.... (по мокрому правда).

Как переключаться? Кто до скольки вообще крутит вообще 1-ю передачу? Может лучше на 6-6.5 тыс. ее переключать, и тогда будет нормально?




Плохо включаются передачи по 2м причинам!
1я- коробка устала (изношены синхронизаторы и т.д.)
2я- уставшая сцепа! (как вариант можно попробовать отрегулировать педаль сцепления, так чтобы больше отжимало корзину!

Сообщение отредактировал ADVAN - 13.3.2011, 0:01
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
KameloT
сообщение 13.3.2011, 0:02
Сообщение #6


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 3545
Регистрация: 18.7.2009
Из: Санкт-Петербург
 



Цитата(ADVAN @ 13.3.2011, 0:00) *
Плохо включаются передачи по 2м причинам!
1я- коробка устала (изношены синхронизаторы и т.д.)
2я- уставшая сцепа!


Да я это понимаю, вот только коробка без проблем у меня, и сцепа свежая. И не втыкается имеено вторая, и только на очень высоких оборотах. И ничего не хрустит, просто как бы сил не хватает воткнуть)) Упор сильный идет. Виной тому переваренная тяга была 100% , но сейчас почти станадартно, на пол-сантиметра может хода короче только..
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
igor82
сообщение 13.3.2011, 0:31
Сообщение #7


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 906
Регистрация: 1.2.2010
Из: Москва
 



попробуй поставить чуть более жесткие подушки коробки и двигателя
РА тебе в помощь!
Также демпфер двигателя неплохо решает подобную проблему

А лучше ездить на моменте и в звон мотор не крутить ИМХО
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
KameloT
сообщение 13.3.2011, 0:43
Сообщение #8


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 3545
Регистрация: 18.7.2009
Из: Санкт-Петербург
 



У меня Эво 9 , валы 272-е, неплохая динамика присутствует вплоть до 8-и тысяч, насколько я читал на драге крутить смысл имеет. Сцепление у меня органика АСТ.
Про демпфер и подушки понял, спасибо !
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Gin des
сообщение 13.3.2011, 1:08
Сообщение #9


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 4905
Регистрация: 29.12.2009
Из: Москва
 



жесткие подушки двигателя даже одна, нижняя реально помогают решить проблему с переключениями - проверено на себе

С другой стороны если переваривал тягу, для быстрого переключения, то не может так быть, чтобы одна скорость не включалась, а остальные включались, сто пудово на второй скорости или синхрон уже ушатал или дело в сцепе. На органике и не будет хорошо переключаться :), тема на эволюшнМ обмусолена до костей, для быстрых переключений многодисковая керамика в помосчь.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
KameloT
сообщение 13.3.2011, 1:11
Сообщение #10


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 3545
Регистрация: 18.7.2009
Из: Санкт-Петербург
 



Понял , спасибо.
Ну а в данной ситуации как ехать то на драге, например? После прыжка быстро втыкать вторую? Момент на 9-ке в принципе позволяет....
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
zver
сообщение 13.3.2011, 1:54
Сообщение #11


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Член клуба
Сообщений: 1323
Регистрация: 20.8.2007
Из: мск
 



держи в первой пока динамика не начнет стухать, это значит ты зацепился
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
kolch
сообщение 13.3.2011, 8:40
Сообщение #12


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 317
Регистрация: 25.7.2009
Из: Новосибирск
 



Цитата(zver @ 13.3.2011, 4:54) *
держи в первой пока динамика не начнет стухать, это значит ты зацепился





2 zver: у тебя стоят подушки хардрэйс, скажи плиз как изменилось после их установки
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
igor82
сообщение 13.3.2011, 13:17
Сообщение #13


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 906
Регистрация: 1.2.2010
Из: Москва
 



минус жестких сайлентов и подушек - вибрации в салоне
демпфер - вибрации на руле!
Я для начала бы ограничился заменить подушку поперечную, которая коробку держит
+ подрамник редуктора на жесткие опоры Раллиарт или laile
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Gin des
сообщение 13.3.2011, 14:09
Сообщение #14


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 4905
Регистрация: 29.12.2009
Из: Москва
 



Ставя редуктор на жесткие опоры вы планомерно укорачиваете его жизнь, если у вас АЯК, то установка в проушины редутора полиуретана почти равносильно прощанию с ним :). На чугунном редукторе можно воткнуть на попу в круг полиуретан, сильно на ресурсе это не отразится в любом случае там умирает стоковая блокировка (требует ребилда).

Плюс жестких сайлентблоков в подушках двигателя - Более четкие переключения и какая-то большая собранность мотора, я себе когдана 8-ку поставил нижнюю переднюю опору двигателя на жестком полиуретановом сайлентблоке, так я машину не узнал, кайфа в разы больше, вибрации по салону и по рулю прибавились елезаметно, причем ощущаешь их только на холостых, при движении эти вибрации не отделимы от общих вибраций авто на нашем славном российском асвальте.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Diza
сообщение 13.3.2011, 14:25
Сообщение #15


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 1.11.2009
Из: Иркутск
 



Цитата(Gin des @ 13.3.2011, 19:09) *
Ставя редуктор на жесткие опоры вы планомерно укорачиваете его жизнь, если у вас АЯК, то установка в проушины редутора полиуретана почти равносильно прощанию с ним :)
с чем это связано?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
igor82
сообщение 13.3.2011, 14:25
Сообщение #16


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 906
Регистрация: 1.2.2010
Из: Москва
 



Интересная логика, а теперь главный вопрос, почему?
Редуктору нужны более мягкие подушки? для чего? чтобы гулял?


По этой теме рекомендую читать более опытных дядей, которые все уже очень давно прошли и описали:
http://www.tuningevo.club/newforum/index.php...tomash&st=0
Цитата(Gin des @ 13.3.2011, 14:09) *
Ставя редуктор на жесткие опоры вы планомерно укорачиваете его жизнь, если у вас АЯК, то установка в проушины редутора полиуретана почти равносильно прощанию с ним :). На чугунном редукторе можно воткнуть на попу в круг полиуретан, сильно на ресурсе это не отразится в любом случае там умирает стоковая блокировка (требует ребилда).

Плюс жестких сайлентблоков в подушках двигателя - Более четкие переключения и какая-то большая собранность мотора, я себе когдана 8-ку поставил нижнюю переднюю опору двигателя на жестком полиуретановом сайлентблоке, так я машину не узнал, кайфа в разы больше, вибрации по салону и по рулю прибавились елезаметно, причем ощущаешь их только на холостых, при движении эти вибрации не отделимы от общих вибраций авто на нашем славном российском асвальте.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Keepeon
сообщение 13.3.2011, 14:48
Сообщение #17


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 25.10.2009
Из: Питер - Москва
 



Стояло у меня вот такое сцепление "XTREME MITSUBISHI EVO 7-9 комплект сцепления HD". Практически сразу появилась проблема переключения с 1 на 2 после 6500. втыкалась только когда обороты падали ниже, после установки ATS Carbonetic triple-clutch проблема сразу исчезла..

На драге всегда крутил до 6700-7000...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Gin des
сообщение 13.3.2011, 16:32
Сообщение #18


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 4905
Регистрация: 29.12.2009
Из: Москва
 



Цитата(igor82 @ 13.3.2011, 14:25) *
Интересная логика, а теперь главный вопрос, почему?
Редуктору нужны более мягкие подушки? для чего? чтобы гулял?


По этой теме рекомендую читать более опытных дядей, которые все уже очень давно прошли и описали:
http://www.tuningevo.club/newforum/index.php...tomash&st=0

Так для инфы, АЯК разрывает в большинстве случаев в месте крепления, Аяк как любой другой редуктор испытывает постоянные нагрузки на кручение, особенно при стартах при прохождении поворотов в натяг и т.д. как ты понимаешь карданный вал скручивает редуктор в сторону внутри редуктора это кнучение переводитится в плоскость другой оси.


- так вот ставишь жесткие сайленты в проушины Аяка и лишаешь его возможности мягкими сайлентами гасить эти самые ударные нагрузки, как результат эти силы на скручивание приходят на порядок резче, как результат поломанные проушины. тут без вариантов, или гуляет редуктор на мягких сайлентах или гуляет корпус редуктора на жестких.

Я не говорю что с мягкими сайлентами (сток) корпус АЯКа не разорвет, но скажем так это произойдет при прочих равных позже.

P.S. никого ни к чему не призываю, ставьте себе полиуретан на АЯК и испытывайте судьбу. При желании сделать машину на АЯКе собраннее за счет полиуретана, я бы все таки Сайленты редуктора оставил помягче.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
japangarik
сообщение 13.3.2011, 18:55
Сообщение #19


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 215
Регистрация: 3.6.2009
Из: Геленджик- Тюмень
 



Про разгон к zver присоединяюсь, при хорошем асфальте почувствуешь когда пора, переключаюсь по разному в районе 6700-7000, на сток сцепе проблем небыло с переключениями, на мертвом Компитишине, были проблемы, поменяв всё сразу стало нормально...
Может вс
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
japangarik
сообщение 13.3.2011, 18:56
Сообщение #20


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 215
Регистрация: 3.6.2009
Из: Геленджик- Тюмень
 



Про разгон к zver присоединяюсь, при хорошем асфальте почувствуешь когда пора, переключаюсь по разному в районе 6700-7000, на сток сцепе проблем небыло с переключениями, на полу мертвом Компитишине, были проблемы, поменяв всё сразу стало нормально...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение

4 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 13:54
Ошибка работы драйвера БД

Ошибка при работе с базой данных

Возникла проблема при работе с базой данных.
Вы можете попробовать обновить эту страницу, нажав сюда