Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

24 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
Модернизация SST, своими силами
Geka
сообщение 23.8.2012, 22:07
Сообщение #41


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 204
Регистрация: 6.1.2011
Из: Питер
 



MAXIM777 Забыл написать что это при 400 силах! ;)

Мне на околостоке при температуре воздуха 24 градуса и ниже не получалось словить слоудаун на треке.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AGSX82
сообщение 24.8.2012, 8:07
Сообщение #42


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 639
Регистрация: 26.11.2007
Из: Ростов на Дону
 



Не у всех летом на улице 24 градуса
у нас на юге этим летом до 35 градусов в тени было и под 50 на солнце и слоудаун на околостоке на третьем круге
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
m988ax
сообщение 24.8.2012, 10:39
Сообщение #43


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Член клуба
Сообщений: 1338
Регистрация: 23.11.2008
Из: Краснодар
 



В Смоленске на эво10 я ездил при +25 с маслокуллером АМС-слоудаун на 2-м круге.потом пару остывочниых и можно опять кружок боевой
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Geka
сообщение 24.8.2012, 11:38
Сообщение #44


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 204
Регистрация: 6.1.2011
Из: Питер
 



Цитата(AGSX82 @ 24.8.2012, 9:07) *
Не у всех летом на улице 24 градуса
у нас на юге этим летом до 35 градусов в тени было и под 50 на солнце и слоудаун на околостоке на третьем круге

Я согласен, поэтому и беру поддон!

у меня при 32 (это максимум при скольких гонял) через 4 минуты выскочила слоудаун на стоке.
при 27 градусах на 7-й минуте, на околостоке.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Mystery
сообщение 24.8.2012, 12:32
Сообщение #45


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 7.2.2012
 



Цитата(AGSX82 @ 23.8.2012, 18:56) *
+1
тоже самое хотел написать.
а так же согласен с тем, что крышка это для городской эксплуатации плюс отжиги, на кольце от слоудауна она не спасет
и надеюсь что скоро все таки удастся уйти от дополнительного контура охлаждения ну или по крайней мере от дополнительного электро насоса


У нас ребята уже пробовали вариант с дополнительным, фронтальным радиатором, врезавшись в основную магистраль, без дополнительной помпы. Все работает, просто радиатор ставился самый бюджетный и небольшой по объему. На треке держит темпу не выше 110гр по родному внутренниму датчику, на пределе, но хватает. Если поставить радиатор чуть больше, эффект будет еще выше. Бюджет такого решения всего около 200-250$
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AGSX82
сообщение 24.8.2012, 12:35
Сообщение #46


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 639
Регистрация: 26.11.2007
Из: Ростов на Дону
 



На самом деле если кому интересно то коробка поделена на три части, одна из которых это часть где шестерни, вторая это корпус сцепления, а третья там кде гидроблок насос и фильтр , сообщаются они между собой следующим образом:
между корпусом сцепления и корпусом шестеренок есть 2 отверстия которые находятся в самом низу коробки для перелива масла туда и обратно, а вот между корпусом шестеренок и корпусом гидроблока есть отвертие которое находится в линии уровня или даже чуть выше линии уровня масла т.е. переливаться масло может только при интенсивном валилове в поворотах.
Для чего это сделано (по моему мнению)
1 та часть где шестерни, отделена от части где насос и фильтр, что бы металическая струшка от шестерен не попадала в фильтр(кстати магнит стоит только в корпусе шестерен, хотя он не помешал бы и в корпусе гидроблока, потому что из практики видно что мусор туда все равно попадает)
2 этим производители зонировали температуру масла для более стабильной работы гидроблока и клапанов так как греет масло только сцепление и пиковые температуры масла до гидроблока не доходят(напомню, что прямой связи корпуса сцепления с корпусом гидроблока нет т.е. гидроблок находится в одельном как бы резервуаре со своим забором и сливом масла и прикручивая крышку мы увеличиваем объем именно в этом резервуаре), а следовательно возросший объем масла не позволит температуре менятся оч быстро(все замечали, что утром на холодную если немного поднавалить то машина переключается даже в нормале немного жестче чем на горячую ???)


и это еще не все нюансы , есть еще несколько но писать лениво, кому интересно могу дать тел звоните расскажу
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AGSX82
сообщение 24.8.2012, 12:48
Сообщение #47


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 639
Регистрация: 26.11.2007
Из: Ростов на Дону
 



Цитата(Mystery @ 24.8.2012, 13:32) *
У нас ребята уже пробовали вариант с дополнительным, фронтальным радиатором, врезавшись в основную магистраль, без дополнительной помпы. Все работает, просто радиатор ставился самый бюджетный и небольшой по объему. На треке держит темпу не выше 110гр по родному внутренниму датчику, на пределе, но хватает. Если поставить радиатор чуть больше, эффект будет еще выше. Бюджет такого решения всего около 200-250$

пробовали и так, но для корректной работы и полного эффекта во всех режимах нужно переделывать редукционный клапан в гидроблоке, отвечающий за выходное давление на радиатор
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
zagorych
сообщение 24.8.2012, 21:26
Сообщение #48


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 95
Регистрация: 26.8.2010
Из: Украина, Киев/Кривой Рог
 



Цитата(AGSX82 @ 24.8.2012, 12:35) *
На самом деле если кому интересно то коробка поделена на три части


в каком из сливных отверстий температура масла будет выше?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AGSX82
сообщение 24.8.2012, 21:41
Сообщение #49


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 639
Регистрация: 26.11.2007
Из: Ростов на Дону
 



в том которое находится в "колоколе" сцепления
на фото дальний на котором весит черный провод с белым разъемом
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
zagorych
сообщение 24.8.2012, 22:47
Сообщение #50


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 95
Регистрация: 26.8.2010
Из: Украина, Киев/Кривой Рог
 



Цитата(AGSX82 @ 24.8.2012, 21:41) *
в том которое находится в "колоколе" сцепления на фото дальний на котором весит черный провод с белым разъемом
спасибо
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
stig
сообщение 27.8.2012, 15:10
Сообщение #51


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 223
Регистрация: 6.10.2007
 



А что с внутренним фильтром?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
korzunm
сообщение 2.9.2012, 14:32
Сообщение #52


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Регистрация: 19.1.2012
 



Цитата(AGSX82 @ 24.8.2012, 12:48) *
пробовали и так, но для корректной работы и полного эффекта во всех режимах нужно переделывать редукционный клапан в гидроблоке, отвечающий за выходное давление на радиатор


Так а что там с клапаном?Куллер который мы поставили установлен последовательно в след за стоковым, давление в системе не падает, объем системы увеличился всего на 250-300 мл.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AGSX82
сообщение 7.9.2012, 20:39
Сообщение #53


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 639
Регистрация: 26.11.2007
Из: Ростов на Дону
 



Цитата(korzunm @ 2.9.2012, 15:32) *
Так а что там с клапаном?Куллер который мы поставили установлен последовательно в след за стоковым, давление в системе не падает, объем системы увеличился всего на 250-300 мл.

давление не упадет, упасть не даст клапан который стоит на выходе в канал радиатора. в радиатор масло подается при привышении определенного давления. то есть сначала обеспечиваем давлением коробку. а потом излишки отправляем в радиатор.
когда мы так поставили не трогая клапан то на низких оборотах (ниже 2000-2300об/мин) температура масла в радиаторе резко падала, а это говорит о том. что циркуляции через радатор нет. на оборотах выше 2500об/мин все гуд. Именно по этому я и написал в посте не много ранее:
для корректной работы ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ нужно передалать редукционный клапан
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AGSX82
сообщение 7.9.2012, 20:45
Сообщение #54


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 639
Регистрация: 26.11.2007
Из: Ростов на Дону
 



народ, а как выложить видео ????
я выложу видео в котором четко будет видна проблема демпфера и как ее устранять вместо того что бы писать на две страницы
ссылку на ютуб тоже не могу дать, так как на ютуб тоже никада ни чего не выкладывал
научите icon_redface.gif
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
михаRALLIART
сообщение 7.9.2012, 21:37
Сообщение #55


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 1548
Регистрация: 12.4.2011
Из: СТАЛИНГРАД
 



На ютубе будет проще всего! Там зарегистрироваться надо!
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
korzunm
сообщение 7.9.2012, 22:00
Сообщение #56


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Регистрация: 19.1.2012
 



Цитата(AGSX82 @ 7.9.2012, 20:39) *
давление не упадет, упасть не даст клапан который стоит на выходе в канал радиатора. в радиатор масло подается при привышении определенного давления. то есть сначала обеспечиваем давлением коробку. а потом излишки отправляем в радиатор.
когда мы так поставили не трогая клапан то на низких оборотах (ниже 2000-2300об/мин) температура масла в радиаторе резко падала, а это говорит о том. что циркуляции через радатор нет. на оборотах выше 2500об/мин все гуд. Именно по этому я и написал в посте не много ранее:
для корректной работы ВО ВСЕХ РЕЖИМАХ нужно передалать редукционный клапан


Ну если учесть что для увеличения температуры масла до рабочей, коробка прокручивает диски сцепления, я бы тот клапан не трогал.Основные проблемы с которыми нужно боротся это перегрев под нагрузкой.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AGSX82
сообщение 8.9.2012, 6:49
Сообщение #57


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 639
Регистрация: 26.11.2007
Из: Ростов на Дону
 



Цитата(korzunm @ 7.9.2012, 23:00) *
Ну если учесть что для увеличения температуры масла до рабочей, коробка прокручивает диски сцепления, я бы тот клапан не трогал.Основные проблемы с которыми нужно боротся это перегрев под нагрузкой.

в любом случае нужно ставить масляный термостат, иначе зимой будет не правильно работать, а если стоит термостат то и клапан можно переделывать смело(мое мнение, скоро зима, проверю)
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
мсм_
сообщение 10.9.2012, 15:47
Сообщение #58


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 24
Регистрация: 22.6.2012
 



Цитата(m988ax @ 24.8.2012, 10:39) *
В Смоленске на эво10 я ездил при +25 с маслокуллером АМС-слоудаун на 2-м круге.потом пару остывочниых и можно опять кружок боевой


Вентилятор включаете?Ездил в Мячково,Тушино при +25,проблемы не наблюдалось.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
m988ax
сообщение 10.9.2012, 20:10
Сообщение #59


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Член клуба
Сообщений: 1338
Регистрация: 23.11.2008
Из: Краснодар
 



Цитата(мсм_ @ 10.9.2012, 16:47) *
Вентилятор включаете?Ездил в Мячково,Тушино при +25,проблемы не наблюдалось.

Да включал
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
tom
сообщение 10.9.2012, 21:06
Сообщение #60


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 11
Регистрация: 26.8.2012
 



Цитата(m988ax @ 10.9.2012, 20:10) *
Да включал

что включает вентилятор? откуда брали питание?хочу себе нечно подобное но не могу придумать откуда брать данные когда он должен включаться.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение

24 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 12:58
Ошибка работы драйвера БД

Ошибка при работе с базой данных

Возникла проблема при работе с базой данных.
Вы можете попробовать обновить эту страницу, нажав сюда