Версия для печати темы

Автор: 24rus 18.9.2010, 14:17

Так сложилось, что жизнь привела меня в автоспорт еще в далеком 2005 году. На тот момент это были обычные покатушки на улицах города. Благо с годами мой энтузиазм не пропадал, а только набирал обороты и за эти годы я достиг неплохих результатов. Начинал свою карьеру я на стареньком, атмосферном MMC Galant 1990 года выпуска с двигателем 4G63 DOHC. Который претерпел много изменений и в окончании приобрел компрессор, но в последствии и от него было решено отказаться в сторону турбины и полного привода от VR4. На стандартном 6-болтовом моторе в 2008 году в той компоновке мы показали лучшее время 11.33сек на прохождении 400 метровой дистанции (облегченный кузов, турбина Greddy T67, буст 1.7, бензин VP C 116). Собрав в 2009 году новый мотор, на компонентах известных производителей мы показали результат 10.03сек (облегченный кузов, турбина Greddy T78, буст 2.0, бензин VP C 116). Управлял мотором всегда Haltech E6A, при нашей настройке.

Но на протяжении этого времени нас не покидало желание создать более совершенный автомобиль, который впечатлял бы не только своими результатами, но и своим внешним видом, чтоб он не был похож на типичные корчи нашего времени. Основным критерием для выбора последующего автомобиля был легкий вес, ну и конечно марка Mitsubishi… Ведь донором для нового проекта должен послужить MMC Galant. 
Наше мнение, что 4G63 мотор самый удачный для этих целей. Стоковые трансфер, задний редуктор и КПП от Эво 3 имеют гораздо больший запас прочности по сравнению с аналогами от Эво 4-9, и позволят показать стабильный результат при снижении веса автомобиля. Поэтому комплектующие для нового проекта было решено не менять….

За основу было решено взять автомобиль MMC Mirage 96 года в кузове купе. Потому что он обладает малой массой, и при замене некоторых кузовных элементов из него можно создать Эво. Ну а установка 2 литрового турбомотора с полноприводной трансмиссией вообще не составляет для нас труда.

Автор: 24rus 18.9.2010, 14:24

Но на деле не все оказалось так гладко. Первая проблема это расположение мотора в моторном отсеке, ведь на Галанте мотор стоит слева по ходу движения, а на мираже справа. Поэтому с опорами коробки и двигателя пришлось повозиться - они изготавливались индивидуально, и вваривались в силовые элементы кузова. Главным правилом при данном процессе было расположение приводов относительно ступиц и кпп – их осевая линия должна быть ровной во всех плоскостях.  Со ступицами и передними рычагами оказалось проще - они вместе со стойками от донора почти без изменений.
 С задней подвеской пришлось повозиться…. Препятствовать установке подрамника заднего редуктора стала ниша запасного колеса, которая впоследствии была успешно удалена, и в багажнике получился ровный пол. При установке подрамника возникла необходимость усиления лонжеронов в местах его крепления и изготовления дополнительного связующего элемента между ними. После этой кропотливой работы сделали все крепежи для подрамника. Особое внимание уделили положению карданного вала, чтоб он был ровным во всех плоскостях относительно трансфера и заднего редуктора. Сам кардан, кстати, укоротили на 430мм. Тормозные механизмы, ручник и задние стойки особых проблем не создали они целиком пошли от Галанта. Кстати о стойках – они уже стояли от ЭВО 5.
Так как автомобиль планировали эксплуатировать только по прямой, от гидроусилителя руля было решено отказаться. А на месте стандартной рейки прописалась более простая «сухая» от Nissan AD, по счастливой случайности вставшая с минимумом переделок.

Автор: 24rus 18.9.2010, 14:32

Что касается внешнего вида, то здесь работы велись в нескольких направлениях. Первое – максимальное облегчение, для чего все элементы кузова делали из стеклопластика, в их списке двери, капот, крылья, крышка багажника. Второе – это создание облика автомобиля Лансер Эво 6 в кузове купе, которого в мире не существует. Все детали изготовленные по матрицам деталей от эво потребовали серьезной доработки и переделки, а задние арки и вовсе делались конкретно для этой машины. Вместо правой фары было решено изготовить задувку, она направляет воздушный поток на топливный радиатор. Стекла –4мм поликарбонат все кроме лобового и заднего. Последнее принципиально оставили стандартным в угоду внешнему виду – очень сложно изогнуть стекло в двух плоскостях.
При выборе цвета остановились, как видите, на ярко-салатовом, а салон сделали ярко белый.
 Кстати о салоне. Перед покраской он был полностью разобран, были удалены все ненужные элементы, демонтированы все провода, включая косу двигателя. В качестве панели взяли стандартную, максимально упростив ее, а щиток приборов и панель управления электрооборудованием изготовили индивидуально. В качестве приборов использовались компоненты Defi и Greddy. Моторная коса собиралась индивидуально под этот кузов с учетом управления нужными нам элементами. Слева от сидения водителя разместили пульт управления системой пожаротушения МАГ, тут же рядом отключатель массы и непосредственно сам аккумулятор (гелевый, 16а/ч от снегохода, весом 3.5 кг). И совсем уместным здесь оказался 6-ти точечный каркас безопасности от Evo 6.

Автор: 24rus 18.9.2010, 14:35

Снаружи кузов было решено не красить, а обтянуть специальной пленкой (Oracal 970), это делали впервые, что доставило массу трудностей. Сложнее всего обтяжке поддавались бампера, испортив ни один метр пленки, правильный подход все же был найден, и все получилось отлично. Могу сказать одно - что теперь, выбирая между покраской или пленкой, мы выберем пленку.
В багажнике топливный бак на 20 литров и два выносных топливных насоса Bosch.

Автор: 24rus 18.9.2010, 14:36

  Под капотом мотор, который способен работать на оборотах до 10500rpm, это обусловлено блоком цилиндров от двигателя 4G64, шатунами длиной 162мм и кованным коленчатым валом от двигателя 4G63. (R/S=1,84) На данном этапе, частота вращения двигателя ограничена на отметке 8500. Это связано с тем, что передается вся эта мощь на стандартную коробку от Эво 3. Установили иной радиатор охлаждения – алюминиевый от Хонды толщиной 40мм, он имеет небольшие габаритные размеры, что позволило удачно скомпоновать его с радиатором охлаждения масла и при этом не мешать турбине. Выхлоп, как и полагается, выведен в сторону по самому короткому пути.. 
По результатам последних испытаний мы показали лучшее время 10.5сек. прохождения четырехсот метровой дистанции на 98 бензине и давлении турбины 1.8 бара. Пробовали выступать на данном автомобиле в переднеприводной компоновке, но были разочарованы результатами, так как даже при тщательном прогреве резины автомобиль срывал в пробуксовку передние колеса на всех передачах.  
Закончили установку мокрой системы закиси азота, но тестовых заездов с ее использованием еще не проводили.
Замеры времени производились на официальных пробных драг заездах на Красном Кольце в родном городе Красноярске.
На весь проект было затрачено 6 месяцев. Все работы проводились самостоятельно в собственной мастерской «Monsterservice» г. Красноярск.

На этом проект нельзя назвать законченным - еще грядут настройки и испытания, разочарования и победы, которые повлекут за собой дальнейшие изменения в конструкции автомобиля.

Автор: 24rus 18.9.2010, 14:38

еще фото.

Автор: 24rus 18.9.2010, 14:47

Список доработок:
Двигатель
-блок цилиндров 4G64
 -кованный коленчатый вал EAGLE 4G63 (ход 88мм)
-кованные шатуны MANLE длина 162 мм (R/S мотора равен 1,84. max RPM 10500)
 -кованные поршни ROSS на 85.5 мм
 
 -стальная прокладка ГБЦ COMETIC
 -вкладыши колен. вала ACL Race 
 -гидрокомпенсаторы RED LINE с увеличенным отверстием выхода масла.
 -распредвалы BrianGrover на 280 градусов
 -болты шатунов, маховика, коренных крышек и крепления ГБЦ фирмы ARP
  -пружины клапанов MANLE
-титановые тарелки клапанов
-Ремень ГРМ Greddy
-шестерни распредвалов HKS
-турбина Greddy T78
-выпускной коллектор переделан под верхнее расположение турбины из-за ее габаритов
-west-gate D 48 Greddy
- впускной коллектор Hand Made с дроссельной заслонкой от Infiniti 80мм
-интеркуллер no name 700*300*100мм
-масл. радиатор 300*200*40 

-радиатор охлаждения алюминиевый от Honda - 40мм.
-две топливных магистрали подачи топлива и одна обратка
- радиатор охлаждения топлива, стоит на обратной магистрали.
-сертифицированный алюминиевый топливный бак на 20 литров
-два выносных топливных насоса BOSCH
- система подачи мокрой закиси азота Edelbrock на 75 л.с.

Электрическая часть:

- компьютер ДВС- американская система Haltech E6A
-форсунки 1000мл.
-катушка зажигания MSD System
- свечи Greddy 9
-приборы Apexi:

 1. AVC-R-буст контроллер
 2.RSM- в качестве спидометра 

Линейка приборов Defi

 1. температура выхлопных газов
 2. давление топлива в топливной магистрали
 3. давление турбины 
 4. температура ОЖ
 5. тахометр 115мм до 12 тыс.об/мин

  Приборы Greddy

1. температура масла ДВС
  2. давление масла в ДВС

Трансмиссия:

  -легкие кованные диски R 16 Advan шириной 7 дюймов
 -драговые слики Hoosier 26/9.5/16
-сцепление 2-х дисковая керамика OSG
-МКПП от ЭВО3-сток
-задний редуктор Ево 3
-блокировка переднего дифференциала 1,5 way
-блокировка заднего дифференциала 1,5 way 
-главные пары переднего и заднего редутора от Galant VR4
-пер. привода от RVR (т.к. они на 2 мм толще чем сток у EVO)
-зад. привода переделанные от MMC Pagero


Подвеска:
-стойки ZEAL от Эво 6
-тормозные механизмы Эво 3




Кузов:

-6-ти точечный болтовой каркас безопасности от Ево 6
- двери, капот, пер.крылья и крышка багажника сделаны из пластика
- боковые стекла – поликарбонат 4мм
- спортивное сиденье UNP
- 4 точечные ремни безопасности Sparco
- Омологированная система пожаротушения Mag с двумя баллонами в моторном отсеке и одним в районе топливного бака.

Автомобиль подготовлен только для участия в соревнованиях на 402 метра (DRAG RACING).

Автор: 24rus 18.9.2010, 14:49

еще фото.

Автор: Biggy 18.9.2010, 15:04

Отличный проект! Оригинальный и интересный. Молодцы!

Автор: goi 18.9.2010, 19:05

Отлично!
Максель! Твое слово))
Сбоку на самом последнем фото не понятно, что за авто)

Автор: Untone 18.9.2010, 20:40

Костя, как всегда, РЕСПЕКТ!!

Автор: BlackJesus 18.9.2010, 20:50

Супер, вот этот эво купе мне нравится внешне

Автор: Untone 18.9.2010, 21:01

Это-ж 4ка

Автор: Maxel 19.9.2010, 0:35

Мое слово такое
"хорошо что я отказался от идеи делать купе"
а были такие мысли

по теме
проект как и любой другой заслуживает уважение
очень ярко
колеса смешные
в целом неплохо.


ЗЫ
это ошибочное мнение
такая машина есть
не в России естественно

Автор: Gin des 19.9.2010, 6:45

отличный проект! выбор цвета на 5+

Автор: Leshik 19.9.2010, 9:04

+1
Тоже очень хотелось сделать купе, естественно леворукое. Чтоб внешне красный ТМЕ тока с 2 дверями.
И тоже отказался.
Зато есть деньги на лучший проект.

Автор: протектор 19.9.2010, 9:16

круть!

Автор: fanat_evo 19.9.2010, 9:46

Что то время не очень

Автор: 24rus 19.9.2010, 10:01

Спасибо всем кто оценил!


 Про колеса согласен, лежат ТЕ37 на 15, в прошлом году на них выступали на сликах МТ. Но буквально на днях купил у Сергея (Megion) его Хосиеры на 16, а диски подходяшие еще не нашел. И с ейчас в поисках, сложно говорят будет 4 на 114 найти..... на фото то что в гараже лежало. ищем. если есть варианты R16 4*114.3 широной желательно 8 вылет 38. Легкие, красивые и недорого. , ПРЕДЛАГАЙТЕ. Буду благодарен.





Про время.... Все еще впереди,это первое испытание!

Я не знал что купе выпускается серийно. НЕ встречал такой инфо. Ивиняюсь...

Автор: kawa 19.9.2010, 11:02

В 64 блоке поршни 85.5 без гильз?

Автор: Gin des 19.9.2010, 11:40

Кава +1 кстати тоже интересно что с блоком делали? его что не точили и не хонинговали? мне тут давеча один человек рассаазывал, что у 64 блоков дырки цилиндров смотрят кто куда :)))) и что типо если геометрию этих дырок ровнять то точить приходится в 86-87..... сам еще ни разу 64 блок не точил но вопросом интересуюсь ибо предстоит.

Просьба пролить свет на стафф с мотором.

Автор: 24rus 19.9.2010, 11:57

Я использовал ранее 64  блок расточенный и хонингованный на 87 (с стоке 86,5),   без каких либо трудностей это делается. Думаю ошибочная у Вас информация, или мне идеально ровный блок достался..


В настоящее время он гильзован под 85,5. Перед гильзовкой сомнения вызывали каналы охлаждения между цилиндрами, но обошлось, они не вскрылись при расточке..... Все работает без каких либо замечаний.

Есть сток блок 64 под расточку на 87 (задиры мелкие там) с доками. по цене не определился.... Тоже с ровными дырками. Если нужен предлагайте цену.

Автор: fanat_evo 19.9.2010, 13:06

Ссколько за блок хочеш ? В личку плиз.

Автор: Atom 19.9.2010, 21:29

Смелый проэкт, оригинально получилось.

Автор: matrox 19.9.2010, 21:58

Молодцы, очень достойный проект

Автор: 24rus 20.9.2010, 3:25

Спасибо! Приятно.

Автор: goi 20.9.2010, 8:29

Дядя Женя! Угомонись, ты куда на таком ведерке собрался ехать?!)

Автор: Maxel 20.9.2010, 12:15

конечно не серийно
но такие проекты уже были
1 или 2 точно видел
больше не уверен

Автор: 24rus 20.9.2010, 18:48

Безусловно проекты такие есть и будут. Я в своем рассказе имел ввиду именно серийный выпуск автомобиля в кузове купе, как у субару есть такая версия. 


А проект такой думаю и в России мы не первые делали, встречал много информации о том что кто то начинал, даже близилось к завершению. Но законченных не видел, наверное "тачка" поехала и писать в сети стало некогда.....

Хотя может ошибаюсь. 

Автор: fanat_evo 20.9.2010, 20:33

Хочу к следующему сезону 2,1 собрать на длинном шатуне

Автор: 21083T 24.9.2010, 6:45

Костя молодцом . Смотрю после сезона появилось время в нете посидеть?

Автор: 24rus 24.9.2010, 17:20

Привет.Гоночный сезон закончился, больше не планируем выступать... Спасибо, давно хотел написать, вот собрал все мысли в кучу...  Как сами?

Автор: pit 25.9.2010, 22:26

Костя а с чего делали матрицы на морду? первичные матрици сохранились, а то я хочу зимники тоже катать на своём, а жалко ТМЕшную морду портить об сугробы

Автор: 24rus 26.9.2010, 6:06

Матрицы снимали с Эво 5. По городу катается, машина похоже битая в перед была, без доработок не встает по зазорам....  Все можем изготовить, если интересно, при условии установки и подгонки деталей у нас.


Крышка багажника пластиковая есть, 8 т.р. Вот такая. Матрицу делал со своей четверки.

Автор: BADbKA 29.9.2010, 7:32

Да тут в межсезонье все сидят

Костя, отличный проект, слежу за ним еще со времен галанта, наконец то ты собрался, и написал подробности. Надеюсь поскорее победишь все "детские проблемы" зеленого, и будешь стабильно дуть в полную силу

Автор: 24rus 29.9.2010, 17:49

Спасибо Вадим. Будем стараться. Спроси, мотор мой никому не нужен? Продаю вместе с турбокитом. Геометрия двигателя как у Пономарева и комплектующие почти такие, кроме турбы и выпуска .

Автор: BADbKA 29.9.2010, 19:04

Не вопрос, спрошу. Я за 2010 год в Новосибирск пригнал четыре Эволюшена 2-3 поколений, и соответственно обратил в Эворелигию их новых владельцев, так что может кто и созреет

Автор: 24rus 29.9.2010, 19:13

Понял. буду ждать....

Автор: 24rus 7.10.2010, 18:16

нашлись фото салона....

Автор: 24rus 7.10.2010, 18:17

еще

Автор: rem 15.11.2010, 17:26

Прям зависть берет. Интересная машинка :)

Автор: 24rus 17.11.2010, 19:38

Спасибо. Будем стараться добиться бОльших результатов.В планах замена мотора...

Автор: AlexEVO 30.11.2010, 19:23

Впечатляет!

Автор: tatik 30.11.2010, 21:20

офигеть, клевую машинку сделали!! так держать

Автор: Nikolja 20.12.2010, 23:31

Rem, а ведь у тебя же тоже поект готовится? =)





Константин, отличный проект!!!

Автор: Muskul 22.12.2010, 4:56

Офигительный проект. вот бы на таком покататся. сколько сил то в моторе?

Автор: 24rus 23.12.2010, 4:26

Замеров на стенде не производили. Но если расчитать по времени прохождения дистанции наверное около 600л.с.

Автор: GREEN-Kurgan 9.6.2011, 9:49

Отличная машинка, не мог налюбоваться на неё в Омске.
Мы с Кургана ВАЗ 2108 Турбо таскали туда. В классе спорт с тобой катались.

Автор: Untone 9.6.2011, 10:07

Не буду раскрывать все секреты, но у Константина в машине сейчас уже сааавсем другой мотор

Автор: johnny87 9.6.2011, 15:41

на кольт клубе все секреты давно раскрыты

Автор: vince 9.6.2011, 16:18

Ну вот пришел и все испортил :D ОЛег =)

Автор: pit 19.6.2011, 18:15

Вчера валил хорошо, спасибо за воду и лёд))) В суете сборов забыл подойти спросить что случилось

Автор: 24rus 21.6.2011, 18:40

Спасибо! Буду рад встрече в дальнейшем чтобы пообщаться лично!У вас соревнования будут? Пригласите? напишите в личку если что. Заранее благодарен.




а случилость вот что.... много закиси и много буста чтобы пойти на рекорд...

Автор: pit 21.6.2011, 19:42

надеюсь только прокладка или гидроудар всё же поколечил всё? Меня не будет в кузне, а вам там желаю всёе сделать рекорд. И слики не забудьте одеть только))

Автор: 24rus 22.6.2011, 14:55

только прокладка. спасибо. постараемся. оденем! и сам приезжай!

Автор: pit 22.6.2011, 18:47

я 10 с отпуска только вернусь(((

Автор: exe.cutor 23.6.2011, 18:41

11,9 - неплохой результат для мотора 1,5))))

Автор: evo.86 23.6.2011, 21:41

на кузнецкой жаре будете выступать???

Автор: 24rus 24.6.2011, 11:25

очень хотим. стараемся успеть. планируем отключить полный привод после включения третьей....

Автор: exe.cutor 24.6.2011, 14:53

Костя, едь так... Экспериментировать потом будешь)

Автор: 24rus 29.6.2011, 18:54

хорошо, учитель.

Автор: vince 12.8.2011, 11:50

А можешь еще фоток выкинуть стыка крыльев и дверей?... уже кучу бабок слил. надо было сразу у тебя все заказывать :( вышло бы дешевле и быстрее... и встало бы нормально...