Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Давление в шинах, кто проводил замеры держака или находил инфу с заводов-производителей
racemasta
сообщение 23.7.2016, 12:51
Сообщение #1


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 107
Регистрация: 5.9.2013
 



Не нашел инфы про давление в шинах разных производителей.
к примеру пилоты сравнивают держак той или иной резины, но никто не учитывает правильность выставления давления в шинах. может в этом и разница?

думаю если у кого исть инфа про разных производителей - поделитесь!
лично у меня есть интерес к ре11с, но так ничего не нашел :(
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AIK
сообщение 23.7.2016, 13:31
Сообщение #2


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5694
Регистрация: 28.6.2006
Из: Москва
 



Цитата(racemasta @ 23.7.2016, 13:51) *
Не нашел инфы про давление в шинах разных производителей.
к примеру пилоты сравнивают держак той или иной резины, но никто не учитывает правильность выставления давления в шинах. может в этом и разница?

думаю если у кого исть инфа про разных производителей - поделитесь!
лично у меня есть интерес к ре11с, но так ничего не нашел :(

2.3-2.4 при выезде с трека. Соответственно холодное давление выбираешь так чтоб попасть в эти цифры горячего давления.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
racemasta
сообщение 24.7.2016, 10:25
Сообщение #3


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 107
Регистрация: 5.9.2013
 



Ok, а информацию вы брали... Где?!
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AIK
сообщение 24.7.2016, 11:08
Сообщение #4


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5694
Регистрация: 28.6.2006
Из: Москва
 



Цитата(racemasta @ 24.7.2016, 11:25) *
Ok, а информацию вы брали... Где?!

В 2013 году настраивал и сопровождал как инженер клиента на эво9 в макспауэркарс , в классе турбопро.
Второе место в классе по итогам сезона, несколько побед на этапах. В тот год весь класс ехал на этом колесе сухие гонки. Сойдет моя информация за достоверную ))?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
jdm evo
сообщение 24.7.2016, 11:16
Сообщение #5


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 258
Регистрация: 5.12.2007
 



бери термометр и меряй температуру шин, если хочешь в этом идеала.

http://www.fluke.com/fluke/uses/comunidad/...e/racetracktemp
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
racemasta
сообщение 25.7.2016, 7:29
Сообщение #6


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 107
Регистрация: 5.9.2013
 



Цитата(AIK @ 24.7.2016, 11:08) *
В 2013 году настраивал и сопровождал как инженер клиента на эво9 в макспауэркарс , в классе турбопро.
Второе место в классе по итогам сезона, несколько побед на этапах. В тот год весь класс ехал на этом колесе сухие гонки. Сойдет моя информация за достоверную ))?


))) более чем


Почитал статью. Для ДОТ-Р резины(это вроде полуслик) 82-90 градусов цельсия при 2,5-3 барах давления. Я хз. Рс3 если нагреть до 60+, то она плывет. По крайне мере 235/45 точно. И при 2,5+ барах боковины прогреваютсябольше центра, значит она перекачена. Так что эта статья обобщена оч сильно) но в начале написано "see manufactute's manual". Вот именно ее я бы и хотел кто нашел сюда выкладывал)
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
barogoz
сообщение 25.7.2016, 10:10
Сообщение #7


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 207
Регистрация: 18.12.2011
Из: Planet Earth
 



Цитата(racemasta @ 25.7.2016, 7:29) *
))) более чем


Почитал статью. Для ДОТ-Р резины(это вроде полуслик) 82-90 градусов цельсия при 2,5-3 барах давления. Я хз. Рс3 если нагреть до 60+, то она плывет. По крайне мере 235/45 точно. И при 2,5+ барах боковины прогреваютсябольше центра, значит она перекачена. Так что эта статья обобщена оч сильно) но в начале написано "see manufactute's manual". Вот именно ее я бы и хотел кто нашел сюда выкладывал)

Езжу по мануалу, который наклеен на двери. Дословно: спереди 2.2 сзади 2.0, если скорость превышает 160кмч, то повысить давление до 2.5 и 2.3.
Соответственно на треке рабочее давление 2.5 и 2.3.
На трек днях ставлю холодное 2.0 вкруг, прогревается до 2.4 и 2.3 спереди-сзади, по ощущениям норм.
Ханкук рс3 в стоковом размере 245/40р18
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AIK
сообщение 25.7.2016, 11:33
Сообщение #8


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5694
Регистрация: 28.6.2006
Из: Москва
 



На РС3 тоже целевым давлением было 2.4. Холодное давление может быть очень разным по разным причинам. Например на эво9 замена штатного антикрыла на огромное привела к изменению холодного давления на задней оси с 2.1 на 1.8.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
racemasta
сообщение 25.7.2016, 14:37
Сообщение #9


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 107
Регистрация: 5.9.2013
 



Так а есть вообще эти мануалы? Или так все, из опыта?
Может ли такое быть, что покрышка все время нагревается? Образно, холодное выставил 1,8. Прохватил. Стало 2,5, спустил до 2,4. Перед след прогоном померял - остыло до 2,1. Прохватил так. Стало 2,6. Опять спустил до 2,4. И потом все поновой? И так 3-4-5 сессий и все время по итогу она больше и больше становится каждый раз?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
barogoz
сообщение 25.7.2016, 15:11
Сообщение #10


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 207
Регистрация: 18.12.2011
Из: Planet Earth
 



Цитата(racemasta @ 25.7.2016, 14:37) *
Так а есть вообще эти мануалы? Или так все, из опыта?
Может ли такое быть, что покрышка все время нагревается? Образно, холодное выставил 1,8. Прохватил. Стало 2,5, спустил до 2,4. Перед след прогоном померял - остыло до 2,1. Прохватил так. Стало 2,6. Опять спустил до 2,4. И потом все поновой? И так 3-4-5 сессий и все время по итогу она больше и больше становится каждый раз?


Я имел ввиду наклейку в дверном проеме, где указаны рекомендации производителя по размеру покрышек и давлению. Другого нет. Можно еще на самой покрышке глянуть допустимое давление.
А так каждый по опыту своему ставит. Давлением в покрышках можно немного регулировать поворачиваемость машины. Почитай на википедии
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
racemasta
сообщение 25.7.2016, 16:18
Сообщение #11


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 107
Регистрация: 5.9.2013
 



Теорию я и так знаю))
Везде где находил инфу пишут так - читайте инструкцию к данной модели покрышки от производителя. Табличка на двери это хорошо, но больше подходит доя городской эксплуатации.

Меня интересует вот эти инструкции от произврдителей. Неужели толтко меня это волнует?! Я думал много у кого интерес появится...
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
barogoz
сообщение 25.7.2016, 17:46
Сообщение #12


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 207
Регистрация: 18.12.2011
Из: Planet Earth
 



Цитата(racemasta @ 25.7.2016, 16:18) *
Теорию я и так знаю))
Везде где находил инфу пишут так - читайте инструкцию к данной модели покрышки от производителя. Табличка на двери это хорошо, но больше подходит доя городской эксплуатации.

Меня интересует вот эти инструкции от произврдителей. Неужели толтко меня это волнует?! Я думал много у кого интерес появится...

Почему для городской. Производитель тоже не дурак, понимает для чего люди покупают 300 сил.
Начни с этих рекомендаций, и иди опытным путем.
Чем тебе 2.5 и 2.3 не устраивает?
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AIK
сообщение 26.7.2016, 1:26
Сообщение #13


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5694
Регистрация: 28.6.2006
Из: Москва
 



Цитата(racemasta @ 25.7.2016, 15:37) *
Так а есть вообще эти мануалы? Или так все, из опыта?
Может ли такое быть, что покрышка все время нагревается? Образно, холодное выставил 1,8. Прохватил. Стало 2,5, спустил до 2,4. Перед след прогоном померял - остыло до 2,1. Прохватил так. Стало 2,6. Опять спустил до 2,4. И потом все поновой? И так 3-4-5 сессий и все время по итогу она больше и больше становится каждый раз?

Нет. Странно. Или теплело на улице и прогревалась дорога или сессии были все дольше по времени.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
rupper
сообщение 31.7.2016, 10:02
Сообщение #14


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 861
Регистрация: 16.5.2011
 



Или с каждой сессией дубасил все бодрее
Реально скорее с утра холоднее, к обеду асфальт прогревается.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
eugene81
сообщение 9.8.2016, 20:12
Сообщение #15


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 216
Регистрация: 25.12.2011
Из: Московская область
 



Цитата(barogoz @ 25.7.2016, 17:46) *
Почему для городской. Производитель тоже не дурак, понимает для чего люди покупают 300 сил.
Начни с этих рекомендаций, и иди опытным путем.
Чем тебе 2.5 и 2.3 не устраивает?

Показания на двери -для гражданской эксплуатации. На треке нужно мерить температуру пирометром, и подгонять давлением. Для ханкука рс 3 рабочее давление на горячую 2,3 - 2,4.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
AIK
сообщение 9.8.2016, 22:23
Сообщение #16


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 5694
Регистрация: 28.6.2006
Из: Москва
 



А зачем пирометр при выборе давления? Если середина горячее краев - то колесо перекачено, а если края - то недокачено?
По моему мнению измерения пирометром по ширине колеса нужны для того, чтобы мобильно (на трассе) менять углы установки колес по результатам этих замеров. Типа, если наружняя кромка горячее - развал на оси недостаточен, если внутренняя - избыточен.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Student
сообщение 10.8.2016, 6:09
Сообщение #17


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 2025
Регистрация: 31.7.2008
Из: Новосибирск
 



Цитата(AIK @ 9.8.2016, 22:23) *
А зачем пирометр при выборе давления? Если середина горячее краев - то колесо перекачено, а если края - то недокачено?
По моему мнению измерения пирометром по ширине колеса нужны для того, чтобы мобильно (на трассе) менять углы установки колес по результатам этих замеров. Типа, если наружняя кромка горячее - развал на оси недостаточен, если внутренняя - избыточен.



недокаченное или перекаченное колесо ведет к перегреву шины, это одна причина для чего нужен пирометр
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
barogoz
сообщение 11.8.2016, 0:39
Сообщение #18


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 207
Регистрация: 18.12.2011
Из: Planet Earth
 



Цитата(eugene81 @ 9.8.2016, 20:12) *
Показания на двери -для гражданской эксплуатации. На треке нужно мерить температуру пирометром, и подгонять давлением. Для ханкука рс 3 рабочее давление на горячую 2,3 - 2,4.

ну это не противоречит рекомендациям производителя
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
R_A
сообщение 11.8.2016, 13:25
Сообщение #19


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователь
Сообщений: 1303
Регистрация: 5.11.2011
Из: Москва
 



https://www.youtube.com/watch?v=XI8sboYSNIE
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 2:56
Ошибка работы драйвера БД

Ошибка при работе с базой данных

Возникла проблема при работе с базой данных.
Вы можете попробовать обновить эту страницу, нажав сюда