Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Обломленные клапана: ремонт или контрактный двигатель?
Kyon
сообщение 18.8.2020, 10:05
Сообщение #1


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 18.8.2020
 



Доброго времени суток. Произошёл инцидент: проскользнул ремень, перемолотило клапана. В итоге имеем: 6 клапанов обломило, 6 загнуло, покоцало 3 поршня, покоцало сёдла клапанов. Судя по тому, что ножки обломленных остались в направляющих, направляющие тоже под замену. Стенки цилиндров целые.

Из всего вышеперечисленного, думаю, можно сделать вывод, что капиталить в привычном понимании смысла нет. Можно обойтись заменой поршней (и вкладышей, раз уж полезли), заменой клапанов, рокеров и ремонтом ГБЦ.

Посчитав стоимость запчастей и работ, которые не могу выполнить самостоятельно, выходит ценник около 50 000. В связи с этим 2 вопроса:

Кто что думает насчет б/у поршней и неоригинальных клапанов?

Не проще ли купить контрактный мотор, какой и был, без затей: 4G63 DOHC?

Заодно, хотелось бы узнать разницу между 63 и 63t (если, например, можно поставить его без турбины, но, вроде как, степень сжатия разная).

В сообществах только масло меняют и дроссельные заслонки чистят, но тут, думаю, есть знающие люди.
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Ghost
сообщение 19.8.2020, 11:30
Сообщение #2


Зарегистрированный пользователь
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 76
Регистрация: 29.8.2017
Из: Кемерово
 



Цитата(Kyon @ 18.8.2020, 14:05) *
Доброго времени суток. Произошёл инцидент: проскользнул ремень, перемолотило клапана. В итоге имеем: 6 клапанов обломило, 6 загнуло, покоцало 3 поршня, покоцало сёдла клапанов. Судя по тому, что ножки обломленных остались в направляющих, направляющие тоже под замену. Стенки цилиндров целые.

Из всего вышеперечисленного, думаю, можно сделать вывод, что капиталить в привычном понимании смысла нет. Можно обойтись заменой поршней (и вкладышей, раз уж полезли), заменой клапанов, рокеров и ремонтом ГБЦ.

Посчитав стоимость запчастей и работ, которые не могу выполнить самостоятельно, выходит ценник около 50 000. В связи с этим 2 вопроса:

Кто что думает насчет б/у поршней и неоригинальных клапанов?

Не проще ли купить контрактный мотор, какой и был, без затей: 4G63 DOHC?

Заодно, хотелось бы узнать разницу между 63 и 63t (если, например, можно поставить его без турбины, но, вроде как, степень сжатия разная).

В сообществах только масло меняют и дроссельные заслонки чистят, но тут, думаю, есть знающие люди.



Как понимаю, у Вас обычный АТМО 4G-63, если да, то действительно проще взять контракт двс. Ремонт гбц с использованием оригинальных запчастей обойдется намного дороже 50тр.Какой смысл установки 63Т без турбины? ДВС без навесного не меньше 75тр обойдется. + степень сжатия надо поднимать
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение
Maxel
сообщение 19.8.2020, 17:46
Сообщение #3


Властелин колёс
*

Группа: Член клуба
Сообщений: 13332
Регистрация: 24.4.2006
Из: Москва
 



Блок от атмо без маслофорс
Перейти в начало страницы
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.9.2020, 21:25