Интересуют мнения и практика.

со своей стороны отмечю что температура выхлопа после обмотки термолентой (естественно) стала повыше что не есть хорошо для температурной нагрузки турбины. С другой стороны температура на впуске (мотек) стала пониже. Т.е. налицо температура подкапотного пространства стала ниже.

Однако каких то качественных изменений я не заметил. Может быть кто-то производил замеры мощности ?

Вообще, стоит ли овчинка выделки ?

температура коллектора примерно равна температуре выхлопа

вы видели что бывает когда на раскаленную сковородку попадает вода?

почему там под капотом должно быть по другому?

Действительно температура выхлопа увеличивается после обмотки. И температура на впуске уменьшается, т.к. обмотка ограничивает теплоотдачу в поткапотное пространство.

По мощности изменения врядли будут. Но то что температура впуска уменьшается уже очень положительный факт!

А не напомните допустимую max t вып.коллктора а то я както долго ехал на бусте 145 и дачик стал показивать 900 ? (Stage1 ecutek)SPA!

900С это разумный предел, при условии что датчик установлен до турбины.

Тогда почему чугунный сток просто накрывают экраном, наподобие изделия из нержавейки HKS ?

Для изоляции тепла от коллектора.

я имел ввиду, что чугунный коллектор просто накрыт экраном, а не наглухо обмотан для предотвращения попадания воды на него.

Инженеры не могли не знать о возможности попадания воды в подкапотное пространство, и, в частности, на колектор, но почему то решили не обматывать его наглухо, а просто накрыли его экраном.

????

чугуний имеет наименьший коэф деформации от нагрева и остывания
(кстати именно по этому детали имеющие большой температурый перепад в процессе работы делают из чугуния)

поэтому его не ведет от того что он остывает и масса воды попадающей на него ничтожно мала по сравнению с ним поэтому она не упевает его локально охладить так чтобы он треснул

напротив сталь легко ведет при резком нагреве и остывании и если на нее капнуть то шанс что ее порвет высокий

поэтому стальные коллекторы полагается обматывать чтобы обеспечить плавность перепада температур и снизить риск деформации и растрескивания

гдето читал что его обматывают чтобы выровнить температуру по всей длинне выхлопной поскольку более холодный воздух имеет более высокую плотность его тяжелее толкать и получается эфект пробки!

Ни разу не видел штатной обмотки. Это не в правилах автопроизводителя. Все должно разбираться.

Но основная задача - сделать тепловой экран.