Вобщем покатали вчера десятку. Я никогда не скрывал, что машина вцелом мне не нравится, но какой у нее мотор...как же она валит после небольших доработок.
Вобщем вкратце так - залили базовую карту топлива которую использовали на 8-9, при этом на выходе получилось то что и ждали увидеть по смеси, буст пробовали в р-не 1.4 (правда не отстраивали его програмно, тк ЭБК есть на данной машине). При этом углы по которым она едет при той же смеси и бусте 4g63 просто не снились - видимо играет роль более современная форма камеры сгорания. Дроссель вроде научили не прикрываться когда ему взбредет в голову.
А кто нибудь может в курсе - как соотносятся размеры и цфм турбины с 9 и 10, на 10-ке больше что-ли существенно она, а то валит нереально просто - на 3 передаче если нажать в пол чуть раньше макс. момента, чтоб успела выйти на наддув - прокручивает колеса...

сток 10 буксует на 3-й ? Пора брать)

Не, перечитай еще раз
Машина с выпуском 3" и стартовых картах перепрошитых. Насос не нужен в ней.

после определенных доработок понадобится и насос..
А Так само собой будущее за непосредственным впрыском...+фазы на впуске и выпуске.
Сколько степень сжатия у 10ки?... Ну какой смеси она валит - небось около 12.5-13 и не звенит? ))

AIK
А чем шили его? Екуфлаш?или чем то еще? Чем показатели снили? Насколько я знаю EVOScan еще не полностью работает..

Насос в ней 240 лч, понадобится конечно, но уже на "негородских" мощностях, как мне кажется.
Мы пробовали с 13 -> 11 cмесь, но судя по углам, если их припозднить, смесь там можно злую нарисовать - пробовать надо вобщем...

Экуфлеш, PCMscan с ELM кабелем (можно еще 2.0 использовать) и одновременно был подключен PLX logger (идет в комплекте с прибором PLX, на который ШПЛ цепляется), на него же повесили МАП-сенсор (правда потом обнаружили, что абсолютное давление в коллекторе там и так есть откуда снять тк МАП сенсор родной на машине оказался трехбарным).

4B11 как и ej20 мотор то хорошиий но быстрее 11 не поедит

Да, я думаю при серьезной зарядке проблемы полезут - люминий этож не чугуний )), но я про городские машины категории ЧИП+выхлоп и еще чуть-чуть имел ввиду

справедливый
В америке уже из 11 вышли, так что об этом позно беспокоется.
AIK
Ясно, спасибо за инфу. я спаршиваю т.к. сам собераюсь немного по тюнить а то у вас тут вариантов не много или я про них незнаю. Поэтому придется самому.

Так вы снимали давление со штатного сенсора? Напрямую или через OBD-II? Я слышал, что черзе ОДБ только до 1.5 бара буст показывает.

У нас одновременно был подключен нештаный мап-сенсор на PLX logger, а с разъема с помощью ELM (а не 2.0)
кабеля снимали показания PCM scanом. Я сам был крайне удивлен, но Pcm показывает абсолютное давление во впускном коллекторе.
График похож на график лоад, при 1.4 бара показывает 240 единиц (наверное это килопаскали). Я раньше думал, что штатный мап-сенсор однобарный, но тогда он бы не показывал больше 100. А больше 1.5 мы и не дули.

очень интересно! поздравляю! а кнок вы мониторили?

Спасибо.
Кнок в чистом виде не логгируется. Но его же видно по углу зажигания - сравнивали карту зажигания в мозгах с реальным зажиганием - нигде углы по которым она ехала не были ниже карты в мозгах ( а это и есть признак звона). Ну и сам график угла от оборотов ровненький (ровно растущий) - нет просадок и откатов вниз.

Первая для нас ЭвоХ закончена, на следующей неделе надеюсь произведем замер и я выложу результаты в соответсвующий раздел.
Независимый эксперт в лице М. Кривоспицкого вышел из машины с горящими глазами и со словами, что надо срочно шить их "школьные" машины.

все там давно логируется

У нас PCM не последней версии, может уже новые логгеры под 2.0 и ЭвоХ вышли.
Да оно не особо и нужно, по таймингу видно же все...

В РСМе опять же дьюти не увидели, но скачков АФ нету наверху, значит нормально все...

Вы всегда говорите А, но никогда не говорите Б.
ИМХО это выглядит странно для всех, кроме психиатров.

для OBD PID нет 80% того что нужно для настройки поэтому через OBD не увидишь нужных каналов (кноксам, кнокретард, кноктрим и тд. например)
логировать требуемое нужно через MUT протокол, знаешь протокол - все видишь, не знаешь значит сидишь и ждешь пока кто-нить халяву в интернет не вывалит

Ну логгеры то это не халява, надо подождать просто пока evoscan с Епифаном свои логгеры сваяют.
А пока вобщем конечно слегка корячиться приходится в том аспекте что load calc (что не совсем правда) видно, давление в коллекторе видно (причем можно и с нескольких источников его получить), но как к конкретному месту карты ТОЧНО привязаться - с этим косяк.

В отличии от 7-9, где все ясно - 2byte load точно кажет где машина едет.

раз - логеры уже давно есть
два - calc load и real load между собой отличаются
три - по обд ты видишь не то зажигание которое нужно, вообще там их 4 канала - с карты, с карты + ретард, требуемое расчетное, реальное и еще штук 5-7 каналов коррекции

Я являясь клиентом Экуэдит релиза логгера, который работает с 2.0 и читает эвоХ не видел, то есть для меня его нет.
Но я совсем не удивлюсь, если он уже есть для тебя.

То кто калькулейт лоад не есть реальный лоад я и сам понял, логгируя их одновременно. Я по-этому и говорю что пока карту (для эвоХ) приходится править на глазок в случае каких-то проблем а не в конкретном месте.

поставил впуск, полный выпуск, трубы интеркуллера. прошил стейдж 2 коббом - машину не узнать. короче от радости гонял и стартовал до поздней ночи. в результате сжёг всё сцепление. сегодня делали вскрытие, маховик тоже поплыл.

кобб читает все параметры которые с ОБД можно считать. кнок ретард показывает сдвиг 0-4, это много или как?

When the engine speed reaches approximately 3000r/min or more with the throttle fully opened in the second gear, Standard value: 85 − 159kPa (12.4 − 23.0 psi)

Какую сцепу будешь ставить?Что за выпуск?Где шил?

Сцепу буду ставить родную, лучше 3 раза поменять сцепу, чем один раз трансфер :)))
Выпуск T1R turboback, качество сварки очень хорошее. По креплениям и размерам как родной. Звук практически не стал больше, но стал более благородным.

Шил сам коббом, стейдж 2 для турбобека с впуском, в карте поправил только отсечку по оборотам, сместил лаунч на 7 тыс., а обороты на 7800.

Ну и как с 7000 старт?Сцепление убил с ланча или просто?Я тоже тестпайп T1R взял а даунпайп и кэтбэк Ультимейт Рэсинг.

с 7 тыс старт хороший, не клюёт, но зато теперь буксует, теперь с 6 тыс самое то, не клюёт и чуток буксует. по ощущениям и нескольким заездам с другими эвиками, машина едет около 12,7-12,8 сек. сток эво 7-8-9 проиграет однозначо, хотя уже сток у нас не найдёшь. проигрывает эво 6 которая ездит 12,5-12,6 где то 2-3 корпуса (ездили уже в подожённым сцеплением). всё будет ясно после официального замера. сцепление конечно убилось за счёт лаунча.

вчера сняли сцепление, диски в лохмотья, корзине пипец, маховки перегрелся и стёрся ближе к середине. кстати визуально всё такое же как на 7-8-9.

Маховик на 10 - свой, плохо что ты его поджег. Диск и корзина подходят от 9 и тд.

маховик кстати помоему легче чем на СТ9А.

Да, он тоньше

на 10 только корзина подхоит от 9ки всё остальное своё!!!

ну фиг знает Сань, но усиленный диск Экседи, который встает на сток сцепление Эво9 почему-то подошел )))

Выложил в тему о замерах мощности результаты сегодняшних замеров ЭвоХ.

парт номера разные, а поставить и прикрутить что хочешь можно...