Наверное все уже знают признаки свидетельствующие о том, что вашей турбине осталось жить совсем мало...
Потеря мощности, постоянный синий дым из выхлопной системы с характерным запахом горелого масла, повышенный расход масла, масляные следы на патрубках интеркулера. Все это поставило жирный крест на моем терпении и вынудило искать пути решения этой проблемы. Ввиду того, что официалы сразу отказали в гарантийном ремонте из-за внесения конструктивных изменений в автомобиль, а покупать новую турбу за 130 килорублей как-то не в кайф, было принято решение восстановить старую.
По рекомендации одноклубников остановился на конторе ТурбоОст.
Далее буду описывать события в том порядке, каком они происходили и по возможности воздержусь от выводов, пусть каждый их сделает сам.
По звонку приезжаю на диагностику турбины. Ребята показались довольно грамотными и доброжелательными.
Диагностика, как и предполагалось, выявила, что турбина приказала долго жить. Мне было предложено следующее:
снятие моей турбины, дефектовка, далее два варианта:
-ремонт моей турбины (при стандартном раскладе 11 000р)
-покупка восстановленной турбы за 15 500р (в случае, если ремонт моей будет экономически нецелесообразен, моя турба при этом возвращается мне)
Стоимость работ по снятию-установке-обслуживанию объявили 9 500р
Беру время на размышление, уезжаю. На следующий день лезу проверять масло и вижу, что не закручен хомут, патрубок воздушного фильтра не одет, передавлен шланг, идущий от байпаса... Почесал репу, вспомнил вечное оправдание, что мы не в европе и сервис у нас везде не айс, придавать особого значения не стал.
Позвонил ОД, выяснил, что снятие-установка турбины стоит около 8 000р. Фигассе, думаю, ТурбоОст ценник зарядил...
Через неделю кончились силы терпеть превращение своей карманной ракеты в овоща... Звоню в ТурбоОст, договариваться о ремонте. Говорю, что готов, но больно цена за работы по снятию-установке нереальная, озвучивая сколько это стоит у ОД. В ответ получаю следующий расклад: снятие-установка - 6 000р, промывка системы(?)-2 000р, и того - 8 000р, и что цены эти у них уже два года не меняются. Ну, спорить я конечно не стал и записался на ремонт.
На следующее утро приехал сдавать авто. Еще раз оговариваю цены, все сходится, только за промывку объявляют уже 2 500р, начинаю возмущаться, в ответ получаю убийственный аргумент: "да лан те, вон у тебя машина какая, че тебе 500рэ жалко?"
Оставил машину, договорились, что мне позвонят когда снимут и отдефектуют турбу.
Звонок раздался в обед где-то. Говорят, что типа пипец турбе, восстановить можно, но дорого, лучше купить у них восстановленную за 15 500р, но свою при этом оставить у них. Я говорю, что не согласен оставлять свою и мне изначально предлагались другие условия. Мне отвечают, что можете не оставлять, тогда будет на 3 000р дороже... Продолжаю настаивать на своей правоте, в результате они соглашаются, типа не вышло развести, ну и ладно... Ставят мне восстановленную турбину.
Вечером забираю машину. Выезжаю на дорогу, тестирую турбу, вижу, что стрелка датчика давления турбины зависла на нуле, хотя турба, чувствуется, дует. Звоню, возвращаюсь. Мастер стал выяснять причину, полез в турбу, дергает клапан... Тут я вижу, что неправильно проложен патрубок байпаса и, как следствие, переломлен. Указываю на это, мастер даже обрадовался, что так легко отделался. Получаю добрые напутсвия и гарантию на 6 месяцев, уезжаю.
Должен сказать, что результат есть, машина поехала. Только иногда, на сбросе газа происходит небольшой "плевок" синеваотго дыма с характерным запахом.
Вчера полез менять свечи. Снимаю интеркулер и вижу, что патрубки (оба) в масле... Закрадываются сомнения насчет того, что стоило платить за промывку системы, видимо, забили они на это... Думать о том, что турба неисправна и гонит масло даже страшно... В принципе, есть мнение, что для нашей турбины это допустимо, но все же решаю позвонить в ТурбоОст, изложить ситуацию и услышать их компетентный ответ.
Должен сказать, что звонку моему были не рады, хоть и излагал я им все далеко не в предъявительной форме. От первоначальной вежливости не осталось и следа, сразу стали говорить, что систему однозначно промывали, что машина у меня не новая (ага, полтора года ей), что видно, что погонять люблю, что скорее всего проблемы с двигателем, и много еще чего, однозначно исключая брак в их работе. Предложили даже снять турбину и поставить ее на стенд(!), таким образом доказать, что не гонит масло(это как?), правда при этом снятие и установку, в случае если она исправна, а они в этом уверены, должен буду оплатить я...
Может, конечно, все в допуске, проехал-то я меньше тысячи километров, расход масла отследить невозможно, но осадок у меня какой-то остался...
Часть 2
Итак, 14 апреля 2009г., то есть менее, чем через месяц и 3000км пробега, я все же решил ехать в турбоост на очередную диагностику турбины, приняв условия, предложенные мне этой конторой, а именно, снятие турбины и проверка ее на стенде, в случае невыявления неисправности - снятие-установка за мой счет.
Небольшое отступление. За время пользования восстановленной турбиной, признаков ее оздоровления не наблюдалось, скорее наоборот, все становилось хуже: на холодную появилось "подвывание", расход масла, синий дым при сбросе газа, давление по прибору максимум 1 бар при моем свободном выпуске от турбины, что на 0.2 бара меньше, чем это было на исправной турбине с одним кэтбэком...
Чтобы развеять все сомнения, сразу после первоначального ремонта в ТурбоОсте, я решил исключить наиболее вероятные причины снижения динамики автомобиля, а именно: заменил свечи, воздушный фильтр, соленоид. Все это делалось вне Турбооста. При замене соленоида был демонтирован рукав, идущий от воздушного фильтра к турбине, так называемый turbo inlet, в результате чего появилась возможность рассмотреть саму турбину, а именно холодную часть. Как я писал раньше, сразу после восстановления турбины (менее 1000км пробега) обнаружились следы масла на патрубках интеркулера, о чем я сообщил в турбоост, где мне ответили, что это катерные газы вместе с маслом попадают в турбину. Так вот, при снятии этого рукава выявилось, что следов масла внутри него практически нет, как и на крыльчатке холодной части, что противоречит логике представителей турбооста, т.к. выброс картерных газов идет через патрубок, который входит непосредственно в turbo inlet. Так откуда же в таком случае может взяться масло в кулере и синий дым?
Кроме всего этого, мне удалось рассмотреть и сфотографировать турбину и ее номер, который отличался от того, что у нас в стоке, хотя меня заверяли, что восстановленная турбина вточности, как у меня стояла раньше. Амет впоследствии мне помог выяснить, что это турбина от CX-7, поставляемый на американский рынок мощьностью 240 л.с. Конкретную информацию, чем же отличается эта турбина, нам тогда выяснить не удалось.
Последние три цифры в номере 582, на МПС - 882.
Всех этих факторов мне хватило, чтобы еще раз поехать в Турбоост на предмет диагностики турбы.
Итак, возвращаемся к теме второго визита.
На всякий случай я взял с собой свою старую турбину, чтобы при случае ее сравнить с той, что мне поставили.
Приехал в турбоост по договоренности в 11:00. Меня, как полагается в этом месте, опять попытались развести и обвинить, ссылаясь на неисправность двигателя. Чтобы не быть голословными, они померили компрессию, она оказалась в норме, предположили, что забит маслоприемник, для чего сняли поддон (не поленились же), там все было в идеале, при пробеге 54000км и использовании MOTUL, которое я всегда покупал в надежном месте, врядли могло быть иначе... Однако эти горе-мастера на глаз опредилили, что "с маслом не все в порядке и какое-то оно странное", но всерьез, видимо, даже сами этот факт не приняли...
Переходим к самому интересному. После тщетных попыток завернуть меня до снятия турбины, пришлось им все-таки ее снять. При вскрытии оказалось, что есть немалый износ крыльчатки, она цепляла за улитку (поэтому и подвывала), налицо перегрев оси, масло проникало через уплотнительные кольца. Естественно сразу, хотя и с неохотой, это было признано гарантийным случаем. Тут я решил сравнить старую и новую турбину, в результате оказалось, что та, что мне поставили (от CX-7), отличается холодной частью, она меньше, диаметр самой крыльчатки соответственно тоже отличается в меньшую сторону на 4 мм.
Естественно было принято решение восстанавливать мою старую турбину.
Время уже было 17:00 и мне пришлось уехать по делам, договорились, что приеду забирать машину в 22:00. Машину в этот день мне не отдали, т.к. не успели все сделать. Забрал ее на следующий день, мастер-приемщик (или кто он там у них...), мне сказал, чтобы больше я к ним с турбиной не обращался, гарантии больше не будет, а если не нравится, то я могу обратиться в суд. В общем, как в воду глядел, а может и знал уже все наперед...
В общем, после второго ремонта в турбоост, все стало еще хуже: машина дымит еще больше, давление турбины в пике составляет 0.9 бара.
На всякий случай позвонил в ТурбоОст, сообщить им эту новость, но такое впечатление, что моего звонка там ждали, ответили: "Чего ты хочешь от нас? Ремонтируй двигатель, в нем проблема, мы больше ничего делать не будем"
инфа с сайта mpska.ru
