Цитата(Saah)
Цитата(Yustas)
Цитата(Saah)
техника торможения левой ногой в принципе применяется для загрузки передней оси.тоесть речь идет собственно не о торможении, а о кратковременном подтормаживании без болокировки колес, за счет которого машина смещает центр тяжести на переднюю ось.
при правильном исполнении вреда не будет.
при неправильном сами подумайте :P
Не только.Еще,чтобы выставиться,хоть в быстром повороте с нажатым газом,хоть в медленном,а также как контраварийный метод,если вход слишком быстрый и выносит на встречную,левой ногой душат до разумного,чтобы остановить скольжение,загрузить внешние колеса.На кулачке без левой ноги никак.
:? ......нажатие на тормоз не может влиять на наружные колеса....оно может влиять на переднюю ось, поскольку стандартный регулятор сделан так что-бы вначале загружалась передняя ось для улучшения управляемости авто....
.........какая связь между типом коробки и методом торможения с помощью левой ноги - для меня загадка......
а в целом об этом и говорил, что благодаря подтормаживанию - загружается передняя ось, соответственно увеличивается сцепление передних колес с дорогой и автомобиль цепляется за дорогу становясь на траэкторию......работать это будет если передние колеса повернуты на траекторию движения, а не перекручены.......
научиться этому - непросто..........пробуйте на полигоне или пустой широкой дороге....ни в коем случае не на дорогах общего пользования ........
как контр аварийный метод для выставления на траекторию при слишком быстром заходе в поворот скорее подойдет ручник, поскольку быстрее переставит жопу и выровняет авто относительно траектории.......опять таки - учиться этому нужно .......это только в кино все легко и просто.......
не зря пишут мелким шрифтом перед титрами - все трюки выполнили проффесиональные гонщики, не пытайтесь это повторить в РЕАЛЬНОЙ жизни........ :P ..........удачи :)
Тогда немного теории.Почему авта при подтормаживании при слегка вывернутых колесах и хорошем ходе переходит в избыточную поворачиваемость:потому что морда загружается,а зад наоборот,соот-но зацеп уменьшается и зад сносит наружу.В зависимости от степени крутизны поворота авта выставляется:в быстром-просто мазнуть по тормозу не бросая газа,в более крутом нажатием без сброса газа,в совсем крутом со сбросом.Принцип все такой же-загрузка передних колес.как угодно-сбросом газа или тормозом,поворот руля и проба зацепа,далее доворачивание,если какой то кикоз,то тут уже или торможение или сцепа или газ.
Нажатие на тормоз влияет на внешние колеса,ибо когда в заносе,то они становятся передними и притормаживание загружает именно внешние колеса,только оно не должно быть слишком интенсивным,иначе авта проскользит еще быстрее наружу всеми четырьмя.Это еще один способ,когда скажем слишком ранний вход,авта уже стоит поперек, а до апекса еще ехать.Тогда,если ход хороший ,то ударом по тормозу авта проставляется боком .
На кулачке левая нога на тормозе в приоретете,ибо ей делать больше нечего.На синхро кпп -смешанная техника,потому что левая задействована еще и под сцепу.
Ручник-это самый последний вариант спасения,когда уже все остальное не имеет смысла.
Все сказанное-не голая теория,а проверенная на собственном опыте практика.Каждая такая ерунда стоила множества разбитых машин и синяков.