35 гаррет, выпуск 3 дюйма, бошка сток, впуск сток, китайский кулер, редуктор от скайлайна.

ништяк !

и где это будет ездить? какие у хоязина дальнейшие планы, кроме спортивного интереса мегамощи?

хз, выезжая ща со стенда, он спросил можно ли потом сделать поменьше.....хотя 444лс ему типа было мало)))...думаю с Х эвика такие же результаты снять, посмотрим.

Помоему продуваемость головок S2000 и EVO10 в стоке - будет не очень близка, мягко говоря... Соответственно и давления EVO10 понадобится гораздо больше для выхода на ту же мощность.

не близка, но на уровне....9 отдыхает....

А чем в 10 дуть будете?

35 гаррет

Чем дуть как раз не важно - в эво 10 важно как это все потом настроить и не сделать хуже...

Настройка у десяток гораздо объемнее чем у предыдущих поколений -.-

Ну если корч, то можно универсальные мозги (AEM, Абит, Январь, Аутроник и т.д.)
Штатными мозгами настроить серьёзный сетап на 35 гаррете наверное сложновато... Хотя это всё спорно... У Дарвина машина на стандартных мозгах едет ведь так, что многие завидуют... (пусть и не 10-ка) Просто по всей видимости мало кто умеет нормально отстраивать стоковый мозг.

Может, чтоб трудоемкость процесса понизить, попробовать 3076 кит болт-он от Гаррета. 570 думаю там не получится, но может получится что-то очень близкое (на валиках и интеркулере) при минимуме гимора и трудозатрат...
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarre...ishi_Lancer.htm

практически весь ассортимент гаррета есть в наличии у меня, НО 30 маловата.... при одинаковом наддуве на 30 показало 500сил на 35 570...сейчас еще стали варить коллектора на V бандах от Тиала с металлической жопой для гарретов....думаю еще можно будет чуточку поднять мощьность...
http://www.tialsport.com/prod%20ss%20turbo.html#sgt3035 турбина ставиться или снимаеться за пару минут....очень удобно и турбина легче...

Всегда мучался одним вопросом, может проясните... (извинте если офф)
Может ли мотор с турбиной с заявленной (ну тем же Гарреттом допустим) мощность 525 л.с. (это у 3076 на память) выдать большее кол-во л.с. при наличии хороших валов, попиленной головы и т.д. и т.п.
Как я сейчас для себя это понимаю - нет. Улитка как раз и является затычным местом. Тоесть если пытаться повысить КПД двгателя увеличением степени сжатия - то турбина в более высокую степень сжатия сможет меньше задуть. Если пытаться увеличить мощность продуваемостью головы на впуске, то турбина просто раньше сдуется, упрётся в холодную часть. Если на выпуске, то всё упрётся в горячую часть турбины. Короче как я понимаю мощность мотора в любом случае плюс минус не сможет привысить ту мощность на которую рассчитана турбина. Я прав или нет?

P.S: Ринат фанат больших турбин ;)

А кто же все это настраивает не подскажете?

сикрет как будет результ, скажу...

настраиваеться все это пока на хонде, но думаю на Х тоже получиться, почемуто даже уверен в этом.

Да - мало того именно так и должно быть.
гаррет заявляет мощность для среднепаршивого мотора с плохим КПД, убогими коллекторами етс. Если мотор сделан правильно мощность всегда выше потенциала турбы. Т.е. в общем случае недостижение потенциала турбы - это плохо. А вот больше - нормально.

Не прав.
Увеличивая кпд степенью мы не упираемся в турбину. Мы просто при меньшем расходе имеем большую мощность. Но смысла это делать нет ибо наполнение ограничено детонацией.

Упор в горячую часть есть. но ничего не мешает в нее не упиратся правильным управлением вестгейтом.

Продувка в частности реализуется в хондах.

Вобщем Хонда всегда выдаст больше чем это обещает гаррет на конкретной турбине!

Между настройкой хонды и x есть радикальная разница.

какой 35 гаретт напиши точно, а то результат какой то волшебный

обычная 35 с ар 0.82, да уж....такие мы, лижбы кого на.бать

В чем???

В алгоритмах работы систем управления и методиках. А так же оборудовании и софте.

ну софт это понятно, но реально посмтри как все на новых хондах...там вообще жопа и то....разобрались...и с эвиком справимси.

владелец просто ачковал глядя на монитор... а поездив чуть чуть, уже хочет 1.8 !... но это уже реально максимум :)