http://www.motortrend.com/roadtests/exotic...cs_pricing.html

что сразу бросается в глаза: масса > 2 тонн, среднее боковое ускорение = 0.96 - слабовато повороты держит. По тестам того же Motortrend:
Lotus Elise = 0.99
Porsche 911 Carrera S = 0.97
Lancer Evolution MR = 0.95

Но разгон - ураган! :twisted:
Ценник, конечно, печальный :(

Космический корабль. :o

По тестам журнала EVO (последний номер) Вейрон в поворотах быстрее Энцо, Зонды и Карреры ГТ. :lol: Ну а на прямых-по умолчанию. :D

Поменяете ли вы три Карреры ГТ на один Бугатти Вейрон? :lol: :lol: :lol:

А как мерили?
Масса большая + резина должна быть жестче обычной, чтобы на 400 км/ч ее не разрывало. Подождем тестов от других американских журналов. У них там как раз продажи Вейронов начались - скоро все оттестят.
И думаю, что Saleen S7 twin-turbo на треке быстрее будет, пусть и лошадей у него всего 750, зато масса 1300 кг. Были бы такие деньги, я бы баксом за Салин проглосовал.

Салины и без турбин ломаются постоянно.

У Вас есть пара Салинов или все знакомые на таких катаются и жалуются на ломучесть?

фиа гт посмотри. сколько раз они до финиша доезжали в прошлых сезонах?
понимаю, что машины другие, но собирали не на коленках.

Салины в FIA GT как раз те же самые. Только атмосферные. Там отличия дорожных версий от гоночных минимальны. Это одна из фишек Салинов - схожесть гоночных и дорожных версий. Раньше все были атмосферные. Потом видимо 550 лошадей стало мало :twisted: клиентам, и выпустили twin-turbo версию. Насколько я знаю, по пожеланиям клиетов ее доводят до 1000 лошадей. Кстати, штатные 750 лошадок снимают при всего 6 psi избытка (чуть больше 0.4 бара). При такой массе Вейрон нервно курит.
Что касается ломучести, то я думаю, если на гонку FIA GT выставить все клубные Эвики на старт, то до финиша ни один не доедет, при условии, что будут "ехать все деньги".

а я вот думаю, что доедут все Эвики ;). ну за минусом вылетов :twisted: