Такое дело.

1. Выключаю бустконтроль. Должна дуть 0,97 и потом через гейт все спускать, правльно? Ну так вот. 3я. жму газ в пол с 2000об. До 5000-5500 колеблеться 0,7-0,8-0,9 а с 5000-5500 идет резкий подрыв на 1,3 бара и так до отсечки.

2. Включен бустконтроль. Выставляю 0,97 (меньше не дает поставить ибо указано что сток гейт на 0,97 открывается). 3я, газ в пол. Абсолютно тоже самое.

В чем прикол? Почему вначале как положено держит, а потом резко срывает на 1,3?

Было такое... Проблема была в малом сечении канала в "яйцах". Яйца сток или нет?

а фиг их знает. турбосток, коллектор сток, даунпайп ачкоэс, а вот до яиц не добирался ниразу.
Я вот думаю может банально вестгейт не до конца открывается и поэтому не может стравить все что надо? Уж больно странное поведение: до 5500 нормально сбрасывает, а потом на тебе - 1,35 вместо 0,97..

Ну ессесно начни с проверки клапана актуатора.

Как проверить?

Я конечно не супермегамастер,но проверь сам рычаг актуатора,мби залипает и не открывает вейстгейт. Надо снять атуатор и создать давления в нём и посмотреть,как ведёт себя рычаг(его открытие и возвращение).

а что за буст контроллер ? может там дьюти неправильно после 5500 выставлено и он передувает

буст евс6. дьютит в данном случае не важет, т.к. я говорю про режим бустофф, т.е. когда бустконтроль выключен вообще.

На оффе дьюти не выставляется !!!! Думаю актуатор не держит нефига и давляком приоткрывает, а на меньших оборотах он еще туда-сюда справляется...........

Арни, так вот как раз наоборот, проблема в том, что он походу не до конца открывается (вестгейт), т.к. он под давлением 0,97 должен сам открываться и дуть в даунпайп. А он справляется только до 5500 оборотов, а потом получается вместо 0,97 1,3-1,35.

походу залипает,посмотри рычаг...или "диафрагма" внутри актуатора.

Да !!! Но смысл же понятен.......

Мысли такие,даже если тягу актуатора укоротить до предела гейт все равно будет пропускать и с отключенным бустом больше 1очка не надует.Можно попробовать убрать бустконтроллер,купи тазовый вакуумный шланг (белого цвета,тонкий такой,в любом магазе есть) сдергиваешь с турбы все шланги и одеваешь его напрямую с турбы на гейт,если все ок,то давление выше 0,8-0,9 не должно подниматься,если поднимается то надо смотреть тягу актуатора и сам гейт,как он открывается и т.д. Работы на 15 мин.,попробуй так,отпиши что получилось...

не факт что будет дуть 0,8-0,9, на сколько сам актуатор у него натсроен, такое давление и будет задувать!

Жень, попробую для интереса так сделать, отпишу.

ЗЫ. Видел сегодня kawa, говорит у него с открытой калиткой вообще до 1,5 надувала.

Ага,а с закрытой 2,5 да?Сказки, сказки...Как же тогда турба давление сбрасывает?Имхо не верю и всё тут...столько раз епся с этой темой что уже достаточно хорошо представляю себе как что и куда и сколько надувает,ещё раз повторюсь с подключенным напрямую без каких либо жиклёров шлангом на гейт и закрученной до упора тягой 0,9-1бар максимум! (на восьмой турбе).
Поправлюсь: !поставь тягу актуатора в среднее положение!,шланг на прямую,должно быть в пределах 0.8-0.9 и регулировать тягу под это давление.Если всё как я написал и давляк 0.8-0.9 то надо смотреть твой супербустконтроллер...

выключенный буст если он исправен так и работает, как если бы просто соеденить трубкой актуатор с турбиной...
И причем тут пропускание гейта если автор наоборот жалуется на передув?

ЗЫ А зачем что-то покупать? один из шлангов бустконтроллера для этого не подойдет?


Автору: мозг перешитый?
А вообще-то таких тем было уже как минимум две...

читаю читаю...(посты твои) и понемаю что машина у тебя сыпется ппц... все время проблемы какие-то...
сорри за офтоп...
включать буст пробовал?:))

тьфу-тьфу-тьфу не сыпется. Досталась от предыдущего владельца с некоторыми проблемами, многие из которых не проблемы...
Скорее последствия непонятного вмешательства. Например откуда я мог знать, что в СМ прикрутили стоковый байпас.... - НА ОБОРОТ!!! Или вот, например, эти же мастера в СМ, подключая бустконтроль, перепутали сигнал от дросселя с сигналом от датчика скорости. Или, например, что один из силиконовых патрубков-соединителей имел дырочку (это я сразу заметил). Просто многие вещи, сделанные до меня, сделаны через попу...

Или вот еще пример в тему: обводка кулера жирная и выход из компрессора сделан конусовидно для перехода на бОльший диаметр. Так вот он сделан под таким углом, что вплотную прилегает к грибку (актюатору). Вот думаю, мож подклинивает калитку от того и передувает с выключенным бустом. Это же нельзя назвать словом "сыпется", так ведь? Это можно назвать фразой косяк от чужих рук, растущих из жопы.

руки из "жопы" не маловажный факт!:)

ну конечно немаловажный. Если б еще кто точно знал бы кто где и что делал....
Вот возникло тут подозрение что насос стоковый стоит... Ухо навостряю и не слышу как насос работает, вообще не слышу. Думаю, йопте, а кто знает то, вдруг сток стоит с литровыми то форсами? И ведь спросить не у кого, никто не знает что там ставилось... Вытащили насос с корешом, слава богу, вальбра стоит, только сетка вся говном забита. Поставили сетку тазовую, теперь жужжит как все вальбры, невооруженным ухом слышно ))

если руки из жопы, то тогда это ноги

тогда будет сложно взять ноги в руки

так у тебя форсы литровые?
Как я понимаю у тебя эта Ива с лета и в холод ты ей еще не пользовался? Вот будет -20 она у тебя еще 2бара дуть будет...

от 2х баров буду только рад! лишь бы смесь не была бедной при этом ))

Та же ситуация. При морозе от -15 гр. в буст-оффе до 5 тыщ держит положенное давление, а после только успевай сбросить газ...если додержать, то и за 2 кг передует. При 0 гр. и выше все окей. Насколько вредны по морозу могут быть 1.5 кг., при учете , что машина настроена? И почему передувает именно так? На моей прошлой машине было тоже самое. Я считаю, что если живой мотор и турбина и обеспечен впуск (интеркулер, фильтр) и хороший выпуск, то передув в мороз неизбежен, но у многих тем не менее при любой температуре в буст-оффе дует 0.9.....

Некоторые списывают это на "правильную настройку". На самом деле, если в холода не передувает значит проблема есть в:
1) Актуаторе
2) Пайпинге
3) Коллекторе
4) Турбине
.... и т.д.

Вот-вот

так что не боимся передувов и дуем сколько дуется