По трассе в "атмо" режиме (буст -0,15-0+0,1) при постоянных оборотах 4000об на 6й (160км) егт кажет 780-800. Егт в даунпайпе, а не в коллекторе. Это дофиговая температура или это нормально?

Боюсь представить что у тебя там с настройками.

нифигассе в приемке в разряжении...

буст 0 100 1 011 00111 000111

матрица хэз ю )))

+1. У тебя на выходе из коллектора температура 900-950гр. Сам думай о качестве настройки. Такими темпами поршня в поддон стекут. ИМХО
На трассе у меня например при 140-160, 700-750гр. Если до 140 включительно, то не выше 700. Датчик в коллекторе на выходе 4-ого цилиндра.

Разница примерно 200град!
В итоге у тебя 980-1000 это много! Если поршневая сток, то очень скоро будут дырки!

Ну ты уж не сгущай краски... ))) Разница между коллектором и приемкой, не больше 150-170 градусов. Хохлы сравнивали на одной и той же машине. Хотя суть дела это не меняет. Так мотору не долго жить придется... (((((((

Народ ну раз тема про это, хоть я немного и не по делу! но куда лучше ставить датчик ЕГТ в коллектор или приемку! Просто слышал если ставить в коллектор и он прогорит, типа мол может раздолбать турбину после этого!

Углы очень поздние. Поршням ничего не будет.
Клапана сильно страдают.
Если бы был катализатор.я бы предположил что он забит.
Если машина шитая.я бы предположил что прошили плохо.

что бы игла у дефи отваливалась такова не слышал.. может у других бывало? так что однознано в коллектор будет более точная температура.. самый горячий это (если смотреть на мотор ос стороны турбины) то 4й цилинд. .уже обсуждали на форуме :) кучу раз.. все согласились.. сам подтверждаю свечки выкручиваешь 4я всегда немного по другому выглядит :) но врезая в 4й цилиндр не смотришь других.. так что может на их стык? но это уже дело вкуса :)
Ту Альпинский
Жень а почему поршням ничего не будет при его та температуре? она критичная для стоковой поршневой по моему.. ты ведь по моему и говрил что 950 уже нельзя риск что вытекут :)

Потому-что если егт высокое из-за поздних углов, то у тебя факел оказывается в коллекторе и турбине. т.е. в цилиндре энергии нет. Страдает соответственно турбина и клапаны.

У нас же твинскролл и на "стык" всех цилиндров не получится, там стенка в коллекторе.
Можно либо в 1 и 4 , либо во 2 и 3. Я выбрал второй вариант тк точка равноудаленная от 2 и 3 цилиндров ближе к выпускным окнам чем аналогичная у 1 и 4 цилиндров.

буду ставить как раз дефи!

т.е. ты советуешь поставить на 2-3 цилиндр? а где именно она там вваривается. я просто сток коллектор на десятке не видел, поэтому не представляю.