Заморочился с заменой турбины на 4G93t GDI. Вот, что имею сейчас:
турбина TF035HM-12T-5
вот график на 0.8 буста:

Турбина выходит на рабочий буст уже к 2200 об/мин.
Видно, что после 4500 об/мин турбина сдувается к 0.6 и ниже, момент падает, лошади тоже.
Мне нужна турбина, которая будет выходить на рабочий буст к 3000 об/мин и держаться до 5500 об/мин, чтобы получить примерно такой график:

(момент зелёным, л/с - продолжение красным).
Объём мотора 1834сс, степень сжатия 10, расход воздуха без наддува примерно 4,7м*/мин, на бусте 0.8 должен быть примерно 8,4м*/мин. Это на 6000об/мин.
На 5500 об/мин надо надуть 7 кубов. Желательно выбрать что-то из стокового mitsubishi.

Нужна турбина от субару ВРИкс с 1997 по 2005 , называется тд04-13

А что скажете о турбине от Lancer GSR 1.8?
Или от Либеро 1.8?

Так она и есть тд04, как и на аиртреке... Хотя этого мало для точного сравнения ))
Турбина на GSR штатно дует 0,7-0,9 и это на 1,8, а заставить дуть ее хотя бы ровно 1,0 нельзя. Турбина же на Аиртреке при 2,0литра штатно дует 1,0-1,2...

Мне больше 0.8 нельзя. Момент меня устраивает, хочу сдвинуть его к бОльшим оборотам.
Просто 04 разные, вот и пытаюсь подобрать более подходящую.

В чём отличие турбин:
TD05HR-15GK2-9.0T
TD05HR-16G6-9.8T
TD05HR-16G6-10.5T
И как это проявляется на практике?

Вот эта последняя циферка говорит о том,какое противодавление будет создавать турбина.
Чем больше цифра,тем позже турбина будет начинать дуть и тем легче будет житься поршням.
Но для Вашего мотора тем не менее советую первый вариант.
Остальные две рассчитаны на мощности выше 300 сил.

я бы данном случае заморочился поиском РСной турбы, магниевой, желательно 9ой)
Плюсы очевидны, более ранний выход на буст при той же мощности, минус один, не любит большие надувы, но в данном случае этого и не будет)
Ну или на крайняк поставить турбину от ТМЕ, она тоже имеет довольно ранний спул и полноценную 10.5жопу.

Что-то мне подсказывает, что турбу от 9-ки RS мой мотор надует оборотам к 5000

ставь 04 от субаря, они и недорогие и надежные
и по фланцам она скорее всего тебе более менее натянецо

Смотрел, у них конфигурация другая. Вход в горячую снизу, выход из холодной вверх. Если перевернуть, то трубка слива масла будет вверх смотреть.

Ты не прав.
РС ные турбины довольно хорошо спулятся, из-за малых инерционных масс, т.е. из-за магниевой крыльчатки.
Если на обычном 2литра моторе и СЖ 8.5-9.0 она свыходит на полный буст в районе 3000об, то на твоем с СЖ 10.0 это будет в том же районе, и мощность не будет падать до самого верха.
Но если хочешь перестраховаться, возьми что-нибудь помельче, типа ТМЕ.
тд04 рассматривать не стоит, это шило на мыло.

да...
от ГТ-А тоже вариант, у нее морда как у ТМЕ 15г и жопа 9.0, т.е. что то в районе 340л.с.
Спул у нее должен быть самый ранний из всей серии ево.
З.ы. есть такая кста в наличии занедорага)))

Нашёл вот ещё что:
Модель ______Год________Кузов____мотор___Мощность___Момент______турбина__________произв
.
Legacy ________________BM5/BR5___________________________________VF54IHI
Legacy A/T 2003-________BL5/BP5 __EJ20___260 / 6000___343 / 2400_______VF44IHI___________________________tvin schroll
Legacy M/T 2003-________BL5 ______EJ20___280 / 6400___343 / 2400___TD04HLA_____________MMC49189-06500___tvin schroll
Impreza WRX2000-_______GDA ______EJ20___250 / 6000___334 / 3600___TD04L________________MMC49377-04402
Impreza WRX2000-_______GDA ______EJ20___250 / 6000___334 / 3600___TD04HL______________MMC49189-06000
Evo-7 GT-A 2002_________CT9A_____4G63___272 / 6500___343 / 3000___TD05HR-15GK2-9.0T__MMC49378-01500____tvin schroll