Итак, имеем подвеску Tein HG для Evo X. Из неё хочется получить городской вариант и возможность прокатиться на кольце. Сразу обозначу на комфорт и зубодробилку - пофиг, главное возможность пролетать ямки и не платить за это :)
Рекомендованные пружины, они же идут в комплекте - перед высота пружины 365 мм, kgf/mm = 4.1; зад высота пружины 285 мм, kgf/mm = 4.1. Радиус пружин =70. Ещё из рекомендованных тейном есть на перед с жёсткостью 5, занижение на 2 см; зад с жёсткостью 6, занижение на 1 см.
Возьмём вес 10ки JDM с водителем = 1600 кг. Хотим получить жёсткость на перед kgf/mm = 12, зад kgf/mm = 10. Из наиболее подходящих оказались пружины Swift, у пружин Tein получался вариант похуже.
Так, если берём пружины Swift - на перед высота 254 мм, жёсткость 12; зад высота 228 мм, жёсткость 10. Получаем занижение - перед ниже на ~4 см, зад ниже на ~1 см по сравнению со стоковыми тейновскими пружинами. Ещё можно подкрутить высоту стойки где-то на +2 см..

Вопрос: Получим ли мы малые крены с эдакой прочностью? Не повредит ли такое занижение? Не повредит ли такая жёсткость для этой подвески?

Есть стойкое ощущение, что этот "коктейль" будет работать через жопу...

В данный момент тестирую Тейн HG. Пока очень приятно работают

задние пружины надо ставить с жесткость не ниже передних, общий результат мне тоже кажется сомнительным - гравийные аммо с асфальтовой жесткости пружинами выглядят сомнительно

чем обусловлено это утверждение "задние пружины надо ставить с жесткость не ниже передних"
почти все винты на десятку продаются с большой жесткостью пружин спереди..

7-5
12-10
10-8 и т.д.

обусловлено физикой задней подвески эвика - если обратите внимание, то не все продаются с более жесткими передними пружинами (как раз правильные типа тего же олинза сзади жестче, более того - в стоке тоже задние пружины более жесткие). а причина этого в том, что передние стойки снизу установлены почти что на ступице и эффективная жесткость пружины мало отличается от номинальной, а вот задние установлены на рычаге и эффективная жесткость пружины существенно ниже из-за того что с дорогой она контактирует через силовой рычаг

полный бред...

поздравляю Вас с гениальностью и глубокими познаниями. Нет желания поделиться более основательно?

Основной(!!!) определяющий момент в жесткости пружин является развесовка по осям, а не усилие рычага (хотя и оно учитывается).
А то что в некоторых комплектах зад жестче, обуславливается характеристиками самих стоек, а не "рычажный момент"...

И тому примеры:
APEXI PRO:..............560lbs(10.K).....560lbs(10.K)... .Adjustable
CUSCO Zero 1:........392lbs(7.0K).....280lbs(5.0k)....Adjusta ble
CUSCO Zero 2:........392lbs(7.0K).....280lbs(5.0k)....Adjusta ble
CUSCO Zero 2R:......392lbs(7.0K).....280lbs(5.0k)....Adjustab le
HKS Hypermax II:....392lbs(7.0k).....336lbs(6.0K)....Adjustable
HKS Hypermax RS....336lbs(6.0K).....280lbs(5.0k)....Adjustable
HKS Kansai Tarmac:.448lbs(8.0K).....448lbs(8.0K)....Adjustabl e
HKS Kansai Track:....896lbs(16.K).....784lbs(14.K)....Adjusta ble
HKS Performer:........392lbs(7.0k).....336lbs(6.0k)... .Adjustable
HKS PRO:.................672lbs(12.K).....672lbs(12.K) ....Adjustable
JIC FLT A2:...............560lbs(10.K).....504lbs(9.0K)... Adjustable
OHLINS FLAG L:.............ANy ..............Any ...............Adjustable
OHLINS R/T:.............250lbs(4.4k).....310lbs(5.5k)....Ad justable
Ralliart:....................336lbs(6.0K).....336l bs(6.0K)....Adjustable
Tein Basic:...............392lbs(7.0k).....336lbs(6.0K) ....Adjustable
Tein Flex:.................672lbs(12.K).....560lbs(10.K ).....Adjustable (Corrected 6/6/06)
Tein SS:...................392lbs(7.0k).....336lbs(6.0k )....Adjustable
Tein RA:...................672lbs(12.K).....504lbs(9,0K )....Adjustable
Tein HA:...................504lbs(9.0K).....392lbs(7.0K )....Adjustable
Tein HT:...................896lbs(16.K).....672lbs(12.K )....Adjustable
ZEAL:.......................336lbs(6.0K).....280lb s(5.0k)....Adjustable
ZEAL Also:...............448lbs(8.0k).....392lbs(7.0k). ...Adjustable

уважаемый, приведенную Вами табличку я видел еще несколько лет назад. Только вся шутка в том, что Вы посмотрели только на табличку, а некоторые, в отличие от Вас, еще и читают разнообразную информацию, которую иногда пишут неглупые люди. Так вот если не только посмотреть на цифры, а и почитать еще немного, то Вам многое станет понятнее. Очень рекомендую.

Ваши утверждения относительно развесовки по осям в принципе то правильны, но крайне однобоки. И вот если вы попытаетесь заглянуть на шаг дальше следуя тому, что я попытался в том числе и Вам объяснить выше, то поймете, что в конечном итоге номинально более жесткие пружины сзади эффективно оказываются более мягкими, чем передние. И в конечном итоге так оно и получается что на более нагруженную (и статически, и динамически в большинстве случаев) ось приходятся эффективно более жесткие пружины. Просто надо подумать и ознакомиться с материалом, а не заявлять громогласно о "полной чуши".

Начитанный вы наш... Объясните тогда, отталкиваясь от своей теории и от преведенной выше таблицы - почему 90% производителей вам противоречат???

это не моя теория - это чуть более умные люди придумали. А производители многое делают не в связи с технической правильностью, а по каким-то другим причинам. Тут надо обращать внимание на собственно самих производителей. И вот самые безусловно правильные из них (MMC и Ohlins) как раз вовсе и не противоречат. Кроме того именно пружины для эвиков все производители и делают задние более жесткими, чем передними. А с коилами все просто немного по-другому, но общая идея все та же.

Вопрос тезка какая у вас машина и где покупали стойки и какой комплект поставки?

Тестирую, для своего практического понимания, так как продаю "Тейн", а то часто в рекламе - супер-пупер - а на деле гавно.
Стоят на моей ЕВО 9.
Стойки с пружинами, опоры остаются стоковые, но можно ШС заказать.

Кроме HG, уже установили 4 комплекта, для езды по городу, ТЕЙН РУССПЕК, специальные решения для России (год назад тестировали на моей машине с тех. директором Тейна), которые применены в этой серии. На РусСпек - гарантия.

Если интересно,
тел. 8-926-1-300-200
Турбо Драйв
или в личку

Кроме HG, уже установили 4 комплекта, для езды по городу, ТЕЙН РУССПЕК, специальные решения для России (год назад тестировали на моей машине с тех. директором Тейна), которые применены в этой серии. На РусСпек - гарантия.

А я сейчас тестирую установленные Евгением ТЕЙН РУССПЕК-с гарантией:))
Пока первые впечатления положительные...:)

Будет шляпа тк отбой амортизатора расчитывается под пружину, соответственно если ставим жесткие пружины то машина будет скакать. Надо будет еще разобрать аморт и поменять клапана отбоя.

Зря вы спорите с VD, в его словах чистая правда.
Развесовка развесовкой, а от типа подвески разница в жёсткости пружин сильно зависит.
Он просто немного сумбурно отвечает, но суть верна, если у вас МакФерсон, то нагрузка на пружину прямая, если многорычажка, то там совсем другой расчёт жёсткости пружины.
Для примера сравните жёсткость задних пружин ЭВО и СТИ, схожех по весу и развесовке, более того, развесовка будет в пользу Субы, но задние пружины на ней мягче. А это только потому, что там МакФерсон.
А возьмите какую либо Альфу или Фиат, с их торсионной балкой - да там сразу задние пружины жёстче передних.
А есть ещё настройки под кольцо, где все производители увеличивают жёсткость задних пружин, что бы убрать диагональные крены и повысить сцепление внутреннего переднего колеса, которое для всех машин является управляемым, а для многих ещё и ведущим.
Почему так не делают для улицы и для плохих дорог? Только потому, как при таких настройках НЕВОЗМОЖНО сохранить сцепление с дорогой при наезде на препятствие.
Запомните раз и навсегда, в подвеске важны несколько вещей:
- настройки,
- возможность их изменить,
- сервис.
Всё остальное не имеет значения.