Интересно было бы узнать мнения специалистов по вопросу масляных форсунок.
Есть ли смысл их ставить на моторы с кованой поршневой, есть ли у кого нибудь опыт сборки моторов без них?

Интересно, по какому критерию оцениваются специалисты?)
Мое мнение без форс все тоже прекрасно помчит и не порушится при грамотной настройке.
Слышал некоторые убирают, чтобы поршню не было сопротивления при полете из ВМТ

ПС. Скоро буду делать себе бодрый ж64. Оставлю сток форсы в постели и все.

А я купил блок 4ж64, в котором вообще нет форсунок.

Давляк масла выше будет

Само собой ! Коленвалу будет лучше,и расход масла будет ниже, а вот как будет жить поршневая?

http://www.riken.co.jp/e/piston/c/c_4.html
темп поршня

При тюняке сток форсы льют непойми куда на кованный поршень, а с завода там правильное двойное дно.
Это я к тому, что в нестоке конструкция далека от идеала в любом случае.
У меня на висеко хд+оливер маслофорсы задевали об поршень, а потом об шатун. Ох устал я их там в мм от всего выгибать.

у меня тоже самое было. Подгибал форсы,опаивал латунью их чтобы не лопались, и даже подтачивал юбку поршня и уголок шатуна когда коленвал 102 мм ставил.

ну вот
а без маслофорс никакого гемороя)

1-5 маслофорсы бьют в центр поршня, т.к. там нету "двойного дна", ниче гнуть не придется

у меня в блоке тоже нету форс никаких, но предпочту все же врезать

Ну еще балансвалы пришлось доработать,с ними тоже гимор произошел :-)

Согласен с мнением момы, что при грамотной настройке поршневой без маслофорс плохо не будет. Зато давляк масла будет отличный и для колена это будет очень хорошо.

Т.е. его много не бывает? )))

Так какую роль большей степени выполняют маслофорсунки? Доп. охлаждения или доп. смазки?

охлаждение

На одной машине одного из наших клиентов ломануло поршнем одну из форсунок в итоге тот поршень и задрало из за нехватки охлаждения,а остальные три как новые , вот и думайте нужны они или нет.

Ну так для ковки это еще больше актуально с ее тепловым расширением против стока! Не так ли?

ЗЫ Интересно, форсунка мелко распыляет масло в аэрозоль или бьет струйкой (струйками)? Оно (масло) попадает только на поршень или летит и на него и на стенки цилиндра в равной степени?

имхо зависит от эксплуатации, постоянные нагрузки - нужно, ибо охлаждение важней мнимиго падения давления, коротковременные нагрузки - не обязательно
на хонде гибрид к20+к24 форсунки не ставил, хотя в стоке на к20-ом блоке они стояли, 10тыс пробега проблем не заметил....кмк в атмо не такие жесткие температурные процессы как в атме...

драг - не, кольцо да(но кольцо на крутибельном моторчеге, имхо)

будьте внимательны с врезкой форс
сверлите прям над маслоканалом, а то если делать с отступом как на эво, то сверло уходит делая отверстие овальным......
мне тут уже блок чуть не засахатили, местные - известные....

Все таки поставил форсунки....
Нервные клетки-то не восстанавливаются.

Оживлю темку. На форуме ведутся разговоры о врезке маслофорсунок в 4g64, осматривая свой блок обнаружил вот это..см фото. Это ведь маслофорсунки? объясните чайнику, видимо блоки разные бывают, блок 4g64 100%.

и еще

да, блоки разные бывают
да, на фото маслофорса

Понятно. Вообще нужно проточить блок под 87мм и поставить ковку. Маслофорсы наверное не стоит трогать, пусть стоят? Кто нибудь строился на таком блоке? ПС на фото блок не мой))

а шо это за блок??? с какой машины?

64 разные бывают. старого образца были без маслофорс в корнях. по хорошему надо их заглушить и поставить нормальные малофорсы

Абсолютно точно. Прилюбом повышении мощности против стока нужно думать о большем охлаждении против стока. Ибо проблема в калилке и детонации является барьером для снятия бОльших мощностей на том же моторе и том же топливе.Форсунка льёт струёй. На стоке Эво форсунка льёт точно в канал поршня, на ковке получается в днище скраю, на блоках с форсунками в постели достаётся и поршню и шатуну...

Только охлаждения.

4g64GDI 98-99год.

А вот нужно ли врезать новые если есть готовые? по фото диаметр меньше, не держал в руках маслофорсунки от эво, сравнить не могу((

Из видимых плюсов вижу невозможность сломать их, как часто бывает с врезанными и соответсвенно колхоза меньше

А вот это не правильно. Делать нужно как на стоке, только прямыми руками, на нормальном оборудовании и правильным инструментом. Сейчас залью фотки...

Не надо ничего глушить, он не будут лишними! И в тех и в других стоит клапан, который открывает форсунку только после превышения определённого давления, обычно в районе 3.5 бар.

фото

Ещё фото (продолжение)

Ну и результат

Результат отличный! Подход к делу, о многом говорит.

Пасиба, делал как для себя...

посмотри сечение подачи с главной магистрали маслоподачи,и подачи масла с корней. я против уменьшения маслоподачи корней... а ведь за ними идут еще и шатуные( которым и так остаются крохи)...
в маслофорсунках в корнях не заметил нормальго клапана,надо будет расковырять посмотреть

Да уж сделано на совесть
Клапан есть вот фото разобранной

гоночные технологи на атмосферных моторах митсубиси

Так все таки что делать? скоро везу блок в моторинтех на проточку, глушить эти форсы и ставить эво, или поставить оба вида, или оставить эти?

И это правильно)

Ставь оба.

Отдай мне тогда назад увеличенные форсунки, которые я тебе делал

А когда они обе будут открываться давление масла не упадет сильно, как вкладыши будут себя чувствовать?

Они открываются при превышении давления 3.5, далее работают как регуляторы давления пока рост подачи масла не превысит их расход. Далее давление продолжит подниматься дальше с ростом оборотов двигателя.

а если блок 4G64 от РВРа (или он же 7-болт блок но ещё не зеркальный) и там нет площадок под маслофорсы. Можно врезать в центр маслоканала с подпилом самого болта, чтоб он не перекрывал маслоканал, когда его закрутить?


ЗЫ: вот такой блок 4G64
Нажмите для просмотра прикрепленного файла