Secondary air control - что скажите?
Цитирую: "Возможно, что на двигателях европейских «девяток» появится ныне отсутствующая система secondary air control — некое подобие гоночного «антилага», позволяющее при сбросе газа во время переключения передач «вверх» при разгоне кратковременно обогащать выхлопные газы несгоревшим топливом и, подавая воздух в выпускной коллектор, дожигать бензин на входе турбины, не давая упасть оборотам ротора".
В моторе EVO8 MR RS такая штука точно есть, а вот в EVO9 MR RS ... наверное тоже есть. Я так понимаю, если на простом EVO9 её нет, то её (эту систему) можно купить и установить? И скорее всего там кроме механических частей есть ещё и электронные? То есть, не всё так просто, а может быть даже сложно?
P.S. Если такая тема уже была, то удалите её.

Специально для ответа на этот вопрос изучил данную тему:

При отпускании педали газа создается разрежение в тонкой черной резиновой трубочке, которая управляет вакуумным клапаном, клапан открывается и воздух от блоуоффа поступает в металлическую трубку, а затем в сам воздухопровод и по двум каналам в приемный коллектор. Смесь в момент сброса газа получается переобогащенной и полностью не сгорает в цилиндрах, попадая затем в выпускной коллектор она смешивается с чистым воздухом из воздухопровода SAC и догорает, раскручивая вновь уже замедлившую свои обороты крыльчатку горячей части турбины.

Ниже приложены фотографии SAC и штатного блоуоффа Эво7, а таже видео SAC:






ВИДЕО

http://video.mail.ru/bk/ferro-titan/httpvi...l.rubkferro-ti/

На японских ЭВО 5 и 6 такая штука точно есть!

Эта система есть на всех японских эво.

Штатные коллекторы рулят.

хз, я вообще когда-то выкинуть ее хотел... ну уж устанавливать дополнительно помоему не стоит :)

А что же в нём плохого? По-моему одни плюсы или я ошибаюсь? И на счет электронной части, она есть?

хз что на счет электронной части.. друг на селике снимал эту приблуду, все ок работало. Правда она у него атмосферная была. :)

У меня до EVO была турбовая CALDINA (3S-GTE с мех.) там такой темы не было. А мотор там тоже "буть здоров". Да и вообще, если учесть, что мотор от MR RS (заведомо мощнее чем обычный) отличается не только SAC, но и поршнями, распредвалами, турбиной и т.п. Мне лично не понятно, чем эта система мешает?

есть мнение (моего товарища) что это для экологии всё таки
http://www.sae.org/technical/papers/2001-01-0658

он не одинок