Полная версия этой страницы: Рестриктер на маслянные магистрали турбины
Mitsubishi Lancer Evolution - Форум владельцев > Технический форум > Модификация двигателя Mitsubishi Lancer Evolution > Турбины и турбокиты
Уважаемые коллеги! Искал, искал по форуму, но не нашел информации. Пожалуйста подскажите размер дырки в рестрикторе на маслянной линии идущей к турбине? Просто в комплекте ETS лежал ТАКОЙ флянец и поставщик утверждает что это и есть рестриктер. На самом деле мало верится, потому что дырка в диаметре около 2 мм. Заранее спасибо за ответ!
Цитата(Boba @ 29.7.2010, 21:18) 
Уважаемые коллеги! Искал, искал по форуму, но не нашел информации. Пожалуйста подскажите размер дырки в рестрикторе на маслянной линии идущей к турбине? Просто в комплекте ETS лежал ТАКОЙ флянец и поставщик утверждает что это и есть рестриктер. На самом деле мало верится, потому что дырка в диаметре около 2 мм. Заранее спасибо за ответ!
Вообще-то рассчитывается и проливается(в зависимости от давления) А так обычно бывает от 0.8 до 1.2, в зависимости от турбины! На гибриды со стандартными оськами делают больше, но это не спасает)))
Цитата(A.R.S. @ 29.7.2010, 21:41)
Вообще-то рассчитывается и проливается(в зависимости от давления) А так обычно бывает от 0.8 до 1.2, в зависимости от турбины! На гибриды со стандартными оськами делают больше, но это не спасает)))
Спасибо за ответ!
Вот что я написал:
Цитата
Michael!
I think even GT4088R has no need such big hole. Flange restrictor I need looks like THIS. But flange you sent me, has big hole in front and same big hole in rear side.
Sorry, but can you check it again?
I think even GT4088R has no need such big hole. Flange restrictor I need looks like THIS. But flange you sent me, has big hole in front and same big hole in rear side.
Sorry, but can you check it again?
А вот что он мне написал:
Цитата
I'm pretty sure they only use those on smaller ball bearing turbochargers. Every kit we sell with the 4088R comes with the same fitting I sent. We have never had a problem with excess oil.
Michael
Michael
Не нужен рестриктор на современные шарики. Производители турбин так считают.
Цитата(Darwin @ 30.7.2010, 4:47)
Не нужен рестриктор на современные шарики. Производители турбин так считают.
им чем больше купят - тем лучше
Цитата(Boba @ 29.7.2010, 21:18)
Уважаемые коллеги! Искал, искал по форуму, но не нашел информации. Пожалуйста подскажите размер дырки в рестрикторе на маслянной линии идущей к турбине? Просто в комплекте ETS лежал ТАКОЙ флянец и поставщик утверждает что это и есть рестриктер. На самом деле мало верится, потому что дырка в диаметре около 2 мм. Заранее спасибо за ответ!
По ссылке речь идёт про втулочные турбины до 32 включительно и на большие шариковые... Вообще рестриктор подбирается исходя из условия давления после рестриктора на уровне 3 атм для шариковых турбин на пике крутящего момента, втулочным турбинам ограничивать подачу масла вообще не нужно, особенно если они без воды. Для шариковых турбин до 35-ки включительно на Эво (ибо у Эво довольно высокое давление масла) используется рестриктор 0.7-0.8мм. Без рестриктора они быстро умирают.
Цитата(Профессор(РПД) @ 30.7.2010, 7:01)
По ссылке речь идёт про втулочные турбины до 32 включительно и на большие шариковые... Вообще рестриктор подбирается исходя из условия давления после рестриктора на уровне 3 атм для шариковых турбин на пике крутящего момента, втулочным турбинам ограничивать подачу масла вообще не нужно, особенно если они без воды. Для шариковых турбин до 35-ки включительно на Эво (ибо у Эво довольно высокое давление масла) используется рестриктор 0.7-0.8мм. Без рестриктора они быстро умирают.
Спасибо за разъяснение!
Так значит в моем случае GT4088R поставщик прав что настаивает на такой большой дырке?
Цитата(Darwin @ 30.7.2010, 4:47)
Не нужен рестриктор на современные шарики. Производители турбин так считают.
Спасибо за ответ, но на сайте того же Гарета почему то написано что рестриктер нужен:
Цитата
Oil Supply & Drainage
Journal Bearing Turbo
Journal-bearings function similarly to rod or crank bearings in an engine - oil pressure is required to keep components separated. An oil restrictor is generally not needed except for oil-pressure-induced leakage. The recommended oil feed for journal bearing turbochargers is -4AN or hose/tubing with an ID of approximately 0.25.
Be sure to use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.
Ball Bearing Turbo
An oil restrictor is recommended for optimal performance with ball bearing turbochargers. Oil pressure of 40 - 45 psi at maximum engine speed is recommended to prevent damage to the turbocharger's internals. In order to achieve this pressure, a restrictor with a 0.040' orifice will normally suffice, but you should always verify the oil pressure entering the turbo after the restrictor in insure that the components are functioning properly.
Recommended oil feed is -3AN or -4AN line or hose/tubing with a similar ID. As always, use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.
Journal Bearing Turbo
Journal-bearings function similarly to rod or crank bearings in an engine - oil pressure is required to keep components separated. An oil restrictor is generally not needed except for oil-pressure-induced leakage. The recommended oil feed for journal bearing turbochargers is -4AN or hose/tubing with an ID of approximately 0.25.
Be sure to use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.
Ball Bearing Turbo
An oil restrictor is recommended for optimal performance with ball bearing turbochargers. Oil pressure of 40 - 45 psi at maximum engine speed is recommended to prevent damage to the turbocharger's internals. In order to achieve this pressure, a restrictor with a 0.040' orifice will normally suffice, but you should always verify the oil pressure entering the turbo after the restrictor in insure that the components are functioning properly.
Recommended oil feed is -3AN or -4AN line or hose/tubing with a similar ID. As always, use an oil filter that meets or exceeds the OEM specifications.
Коллеги, помогите плиз определиться, чтоже мне ставить то? На вас одних надежда! :)
Боба, Форсед перфоманс продают киты, комплекты там сразу идет рестриктор и сеточка маслянного фильтра, задерживает всякий мусор в маслянной магистрали которая идет к картриджу. вот. - надо брать :)
Кста Профессор Форсед перфомансы прямо у себя на сайте рекомендуют подачу масла делать не из головы как в стоке а из маслянного фильтра магистралей запитывать на картридж, аргументируют тем, что в стоковой магистрали таки низкое давление масла, типа его не хвает. а ты говоришь что наоборот высокое :) - я тебе верю :) но что получается Форсед перфоманс - чуваки не в теме??? - внеси ясность плиз.
Кста Профессор Форсед перфомансы прямо у себя на сайте рекомендуют подачу масла делать не из головы как в стоке а из маслянного фильтра магистралей запитывать на картридж, аргументируют тем, что в стоковой магистрали таки низкое давление масла, типа его не хвает. а ты говоришь что наоборот высокое :) - я тебе верю :) но что получается Форсед перфоманс - чуваки не в теме??? - внеси ясность плиз.
Цитата(Gin des @ 30.7.2010, 16:35)
Боба, Форсед перфоманс продают киты, комплекты там сразу идет рестриктор и сеточка маслянного фильтра, задерживает всякий мусор в маслянной магистрали которая идет к картриджу. вот. - надо брать :)
Дык турбокита нет с большим ФП на десятку. Турбокит уже куплен и установлен, соталось только с рестриктером решить. Вопрос возникает из за того, что тот рестриктер который был в комплекте слишком большой. Люди которые мне собирают здесь, говорят что дырка очень большая для рестриктора. Поставщик же пишет что все ОК. Вот и не знаю где правда.
Коллеги, плиз, кто ставил GT40, какие рестрикторы применяли?
И кстати, мне сказали что на десятке давление малоподачи на турбину выше чем на предыдущих поколениях.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.