Вообще обмотка коллектора, турбины и даунпайпа это зло или полезная штука?

Из своего опыта: Решил снять обмотку с коллектора и турбины - егт упала со стабильных 950 до стабильных 900 ровно.
Спул стал оборотов на 100 позже. Звук стал "громче".

Даунпайм мотать нечего - бес толку обмотка - это чтобы сохранить скорость/температуру выхлопных газов до крыльчатки турбины - потом она уже не нужна.

На сколько у тебя теплоты уменьшилась по ЕГТ на столько она выросла теперь в подкапотном :))))) - правда в количестве произведенной работы, понятно что не на 50 градусов, но на градусов на 10 полюбому стало горячее.

Для кого-то спул в минус 100 - это плохо, кто-то не заметит, на температуру в камерах сгорания обмотка не влияет, так что мотору от этого не холодно не жарко :) хыхы каламбурно звучит правда !!!! :) так вот то что у тебя упала температура ЕГТ - это не значит что у тебя в камерах сгорания теперь холоднее, это значит что температура рассеивается лучше 50 градусов не доходят до сенсора - по итогу ты сделал хуже, ЕГТ та же, спул хуже.

Насчет звук громче - тоже спорный момент :) Альпинский бы точно не одобрил, он любит слушать джаз на тихом выхлопе :)))))

В итоге обмотка хороша для того для чего она предназначена, я бы лично коллектор обмотал, а улитку не стал бы, не стоит лишний раз греть улитку и соотвественно картридж, от обмотки улитки пользы мало, реально температура теряется в основном на коллекторе, и да, обычно обмотка живет пол-года год :)))

У меня кстати тоже был этот вопрос. Поэтому попросил чтобы коллектор изготовили с напылением керамики. Насколько это спасает ситуацию?

И еще вопрос, теоретически если обмотать коллектор лентой, то температура нагрева самого коллектора выше. То есть требование к качеству швов и металла тоже выше, правильно?

Лента сохраняет тепло коллектора и зачастую именно от этого происходит разрушение оного (естественного без влияния внешних факторов на коллектор).

Напыление керамики тоже действует как теплоизолятор но не так хорошо как толстый двойной слой термоленты :)

Реально разница в нагреве коллектора без термоленты и с ней не настолько велика чтобы например швы держали без ленты а с лентой вдруг стали трескаться, если швы хорошие то им пох, а если плохие то треснут и без обмотки, кстати на то что кооллектор трескается влияет вибронагрузки :))))) - кто на строкерах без баласнвалов вваливают - будьте готовы, ну или кто не привык кочки объезжать - это гораздо сильнее влияет на растрескивание чем +\- 50-100 градусов, чтобы тюнячие коллекторы не трескались (коллектор же держит турбу она через него фактически к бошке прикручена надо сразу после покупки приваривать поддержку - дополнительные металлические соединения чтобы когда коллектор раскалился и метал стал мягче, он держался не только на самих трубах но и на приваренной поддержке).

Спасибо за ответы!

"Redlinegt писал
Лента сохраняет тепло коллектора и зачастую именно от этого происходит разрушение оного (естественного без влияния внешних факторов на коллектор)."

с чего это ты решил? , если качество материала и сварки хорошее то грей до красна не развалится, хороший пример тому фулрейс - не убиваемый! а если плешь - мотай не мотай сечь будет....

кстати... коллектор павер энтерпрайз (как и весь турбокит). Под термолентой нашли аж 5 некислых трещин, причем по 1му и 4му рогу (у фланца из бошки) пришлось по кругу обваривать....

Если коллектор был без приваренных поддержек, то от такого усиления он может пожить еще а потом опять треснуть :))) - поддержки то приварили??? то что треснул по 1-4 рогу - по ходу из-за боковой раскачки :))) а может просто они наиболее нагруженные, конструкция на них держится..... :) - х.з.

А скорее всего просто при тепловом расширении на эти рога самая большая нагрузка приходится ;)

Коллекторы из дешёвой нержи боятся перегревов, с термолентой температура коллектора повышается на 100 градусов и более (зависит от обдува коллектора) и при этом увеличиваются механические напряжения из-за изменения линейных размеров. То есть коллекторы лопаются чаще в обмотке, чем без неё. Правильно закрученный коллектор из хорошей нержи обмотки и более сильных нагревов не боится.

А что касаемо стока?

кто нить не снимая сток коллектор обматывал?

Зафига? проще снять. его снять одеть 15 минут)

смелое заявление.

Я титановую защиту коллектора 20-30 минут ставил))

мне что на это ответить?)))

открытил болты. снял коллектор. обмотал, одел обратно.
Да трудно. Но можно. Если придрочится))

я турбу менял два месяца назад. ставил обратно 9ую. так вот сначал коллектор снял. Потом понял что через верх не вылазит.
Снял через низ.

Не у всех болты просто так влегкую открутятся))
Открутить можно, но зачем это для обмотки? Тоже думал про обмотку по месту, и над тем как это сделать не сильно колхозно.

Я вообще не вижу смысла обматывать коллектора. Коллектор хорошо продувается встречным воздухом и жар через гриль выходит.
Обматывайте лучше приемную часть от горячей части турбины до горизонта например до тест-пайпа, где температура понизу будет греть все, масло, генератор, коробку, тем более под защитой вообще жара будет.

А не проще заинсталить фильтр в холодном боксе?
Коллектор обматывают для того чтоб раздув турбы был более эффективным.
Если все обматывать, тогда и радиатор ОЖ обмотать нужно)))

странный подход, я думал, все-таки термолента для изоляции от температуры выхлопа.
А радиатор ОЖ зачем обматывать? в чем шутка юмора

На практике практически никто не обматывает, т.к. все байки про более ранний спул ИМХО остаются байками

evo time attack engine bay

Думаю от термообмотки только плюсы будут...

По ссылке каждая 5я подкапотка в обмотке либо коллектор с напылением)
Хотя в тайматаке кому нужен ранний городской спул?)
Почему байки то если тому есть вполне физическое объяснение? Другое дело что не всем нужен этот спул на 100-200 оборотов раньше.

Объяснение - тепло это энергия, чем меньше тепла от выпускного коллектора и турбины рассеивается снаружи, тем больше остается энергии в газе и дает более высокую производительность спула турбо.
В таком случае, я бы еще вешал одеяла на горячие части турбины. Я именно так и поступил, без коллектора.
http://www.gizmag.com/go/5411/

А причем тут колд интейк к вышеперечисленным составляющим? ;)

+1

я это дело вижу так- от обмотки одни плюсы, если она сделана в комплексе ( коллектор, приемка, одеяло на горячку). 1) Малоочевидное - помогает турбине спулиться чуть ранее. 2) Более практичное- снижаем темпер всей подкапотки, впуска и ГБЦ - тем самым повышаем порог возникновения детона. Если еще стоит термоэкран на впуске, холодный термостат у ГБЦ и в маслоредукторе, то эффект должен быть ощутимым. У меня темпер ОЖ упал после всего этого комлекса почти на 10 градусов, масла на 4-5.

Масло 4-5 градусов-можно сказать погрешность, спул более ранний-на сколько? На 35 оборотов?? А как подкапотная Т влияет на стоковый впуск?? Вообще некая величина Т в подкапотном очень интересная-после отжига? Во время? Кто как ее мерял. ? Имхо мотать полюбому но насколько это повысит кпд ???наверное не повысит,скорее медленнее падать будет и опять же на сколько. Стоковые отверстия в капоте и крыльях и потоки обдува расчитаны на сток буст сток проги-а значит любой несток уже даст плюс Т и значит надо мотать как бы. Одеяло на горячку тоже спорно. Коллектор и приемка в бинт.

до обмотки и прочего погрешности в 4-5 градусов минусом почему-то не было. откуда "вдруг" она взялась после обмотки, причем стабильно?
даже если спул стал на 3 оборота раньше, то это все равно в плюс, потому как РАНЬШЕ.
Подкапотная температура влияет на темпер пайпов и впускного коллектора, на температуру ГБЦ и одеяло для горячки здесь один из основных моментов- все видели цвет коллектора и горячки ночью во время отжигов. тепловой энергии там вырабатывается очень много и все это "дует" встречным потоком воздуха от вентиляторов на блок и гбц. Думаю что нет смысла спорить, что чем "холоднее" голова, тем лучше?

Ну по поводу пайпов им подкапотная температура апппсалютно до одного места ибо турбина дует легко до 180 градусов до интеркуллера, поэтому разница хоть в 20 градусов с бинтами и без под капотом им ниочем. Точно так же и родной впуск берет воздух за бортом. У меня Х поэтому вентиляторы не дуют на коллектор. Я по поводу одеяла на горячку. Сложный вопрос ибо возможно(а может и нет) возможно именно для горячки и лучше чтоб она имела теплообмен максимальный с внешкой. Это скорее к лаборантам. Также видел что мотают термофольгой актуатор...свое видение повторю:Коллектор и приемку мотать , горячку турбины...послушал бы еще мнения.

У 4b11 другое расположение коллектора и турбины, имхо там скорее мотать по- любому. Что касается горячки турбины, скорее термошуба лучше, т.к. нет частого и сильного перепада температуры, особенно в холодное время года. А так, остужать точно также как и без, колотить на холостых оборотах, может быть на минуту дольше и т.д но, речь про про 4g63, там все таки есть еще охлаждение потоком встречного воздуха.

Коллектор 4g63

у тебя ж пайпы идут не только ДО интеркуллера. У меня стоит сенсор темпера воздуха на впуске. В среднем до 50 + градусов на впуске летом бывает. При отжигах при очень хорошей продувке под капотом ( он задран в задней части перед лобовым). Если бы все это тепло не выдувалось, то темпер воздуха под капотом был бы намного выше, соотвественно пайпы после кулька были бы намного горячее и теплообмен сжатого в них воздуха был бы еще хуже. Да, мелочь, но из таких мелочей и складывается большая выгода в целом, когда ты можешь забеднить смесь и не поймать детон... сейчас еще и теплоотражающей тканью их оберну. Не знаю кто как, я вообще убежден, что в машине просто нет неважных мелочей, если есть желание получить максимально возможный безопасный результат от железа.

Интересно каков теплообмен короткого куска гладкостенного пайпа при нагнетаемом обьеме воздуха выдуваемого сток турбой да пусть хоть при 1баре. ))) это риторический вопрос. Да замотайте пайпинг хоть в пуховое одеяло толку от этого не будет.

У меня разница 10 лошадок в мощности и пара десяток в разгоне между "спокойно проехал 10 км по трассе и замерился" и "постоял на ХХ 15 минут и замерился". Если бы ничего из впуска не грелось - результат был бы стабильным.

Серега, я именно об этом и говорю. Люди часто недооценивают важность мелочей.

В строительном магазине нашел базальтовую термоизоляцию с фольгой, держит до 1000С, вот думаю, почему никто не применил ее вместо обмотки коллектора, ее можно вырезать по форме и мотать не надо, можно не снимая коллектор, можно и на горячку турбины легко одеть...

Скорей всего потому что на ней не написано HKS, ARS .. и все из этой серии..

Вот я тоже так подумал))) погонный метр стоит 450 р ширина 1.5 метра, толщина около 4мм, можно вообще весь двигатель обмотать ей за 450р)))

Пойжу вечером в строй магаз пошарюсь.))))))))

Подниму
Но только вопрос в одеяле...
что дает?
СПУЛ? - сомнительно...30-50 оборотов особо не заметишь
Сдвинетсля ли турбокарта? Углы не углы, смесь не смесь, температура?!?!?

субаристы говорятт "правим прошивку" после устанвоки одеяла. Как всегда 3.14здят?