Так сложилось, что жизнь привела меня в автоспорт еще в далеком 2005 году. На тот момент это были обычные покатушки на улицах города. Благо с годами мой энтузиазм не пропадал, а только набирал обороты и за эти годы я достиг неплохих результатов. Начинал свою карьеру я на стареньком, атмосферном MMC Galant 1990 года выпуска с двигателем 4G63 DOHC. Который претерпел много изменений и в окончании приобрел компрессор, но в последствии и от него было решено отказаться в сторону турбины и полного привода от VR4. На стандартном 6-болтовом моторе в 2008 году в той компоновке мы показали лучшее время 11.33сек на прохождении 400 метровой дистанции (облегченный кузов, турбина Greddy T67, буст 1.7, бензин VP C 116). Собрав в 2009 году новый мотор, на компонентах известных производителей мы показали результат 10.03сек (облегченный кузов, турбина Greddy T78, буст 2.0, бензин VP C 116). Управлял мотором всегда Haltech E6A, при нашей настройке.

Но на протяжении этого времени нас не покидало желание создать более совершенный автомобиль, который впечатлял бы не только своими результатами, но и своим внешним видом, чтоб он не был похож на типичные корчи нашего времени. Основным критерием для выбора последующего автомобиля был легкий вес, ну и конечно марка Mitsubishi… Ведь донором для нового проекта должен послужить MMC Galant. 
Наше мнение, что 4G63 мотор самый удачный для этих целей. Стоковые трансфер, задний редуктор и КПП от Эво 3 имеют гораздо больший запас прочности по сравнению с аналогами от Эво 4-9, и позволят показать стабильный результат при снижении веса автомобиля. Поэтому комплектующие для нового проекта было решено не менять….

За основу было решено взять автомобиль MMC Mirage 96 года в кузове купе. Потому что он обладает малой массой, и при замене некоторых кузовных элементов из него можно создать Эво. Ну а установка 2 литрового турбомотора с полноприводной трансмиссией вообще не составляет для нас труда.

Но на деле не все оказалось так гладко. Первая проблема это расположение мотора в моторном отсеке, ведь на Галанте мотор стоит слева по ходу движения, а на мираже справа. Поэтому с опорами коробки и двигателя пришлось повозиться - они изготавливались индивидуально, и вваривались в силовые элементы кузова. Главным правилом при данном процессе было расположение приводов относительно ступиц и кпп – их осевая линия должна быть ровной во всех плоскостях.  Со ступицами и передними рычагами оказалось проще - они вместе со стойками от донора почти без изменений.
 С задней подвеской пришлось повозиться…. Препятствовать установке подрамника заднего редуктора стала ниша запасного колеса, которая впоследствии была успешно удалена, и в багажнике получился ровный пол. При установке подрамника возникла необходимость усиления лонжеронов в местах его крепления и изготовления дополнительного связующего элемента между ними. После этой кропотливой работы сделали все крепежи для подрамника. Особое внимание уделили положению карданного вала, чтоб он был ровным во всех плоскостях относительно трансфера и заднего редуктора. Сам кардан, кстати, укоротили на 430мм. Тормозные механизмы, ручник и задние стойки особых проблем не создали они целиком пошли от Галанта. Кстати о стойках – они уже стояли от ЭВО 5.
Так как автомобиль планировали эксплуатировать только по прямой, от гидроусилителя руля было решено отказаться. А на месте стандартной рейки прописалась более простая «сухая» от Nissan AD, по счастливой случайности вставшая с минимумом переделок.

Что касается внешнего вида, то здесь работы велись в нескольких направлениях. Первое – максимальное облегчение, для чего все элементы кузова делали из стеклопластика, в их списке двери, капот, крылья, крышка багажника. Второе – это создание облика автомобиля Лансер Эво 6 в кузове купе, которого в мире не существует. Все детали изготовленные по матрицам деталей от эво потребовали серьезной доработки и переделки, а задние арки и вовсе делались конкретно для этой машины. Вместо правой фары было решено изготовить задувку, она направляет воздушный поток на топливный радиатор. Стекла –4мм поликарбонат все кроме лобового и заднего. Последнее принципиально оставили стандартным в угоду внешнему виду – очень сложно изогнуть стекло в двух плоскостях.
При выборе цвета остановились, как видите, на ярко-салатовом, а салон сделали ярко белый.
 Кстати о салоне. Перед покраской он был полностью разобран, были удалены все ненужные элементы, демонтированы все провода, включая косу двигателя. В качестве панели взяли стандартную, максимально упростив ее, а щиток приборов и панель управления электрооборудованием изготовили индивидуально. В качестве приборов использовались компоненты Defi и Greddy. Моторная коса собиралась индивидуально под этот кузов с учетом управления нужными нам элементами. Слева от сидения водителя разместили пульт управления системой пожаротушения МАГ, тут же рядом отключатель массы и непосредственно сам аккумулятор (гелевый, 16а/ч от снегохода, весом 3.5 кг). И совсем уместным здесь оказался 6-ти точечный каркас безопасности от Evo 6.

Снаружи кузов было решено не красить, а обтянуть специальной пленкой (Oracal 970), это делали впервые, что доставило массу трудностей. Сложнее всего обтяжке поддавались бампера, испортив ни один метр пленки, правильный подход все же был найден, и все получилось отлично. Могу сказать одно - что теперь, выбирая между покраской или пленкой, мы выберем пленку.
В багажнике топливный бак на 20 литров и два выносных топливных насоса Bosch.

  Под капотом мотор, который способен работать на оборотах до 10500rpm, это обусловлено блоком цилиндров от двигателя 4G64, шатунами длиной 162мм и кованным коленчатым валом от двигателя 4G63. (R/S=1,84) На данном этапе, частота вращения двигателя ограничена на отметке 8500. Это связано с тем, что передается вся эта мощь на стандартную коробку от Эво 3. Установили иной радиатор охлаждения – алюминиевый от Хонды толщиной 40мм, он имеет небольшие габаритные размеры, что позволило удачно скомпоновать его с радиатором охлаждения масла и при этом не мешать турбине. Выхлоп, как и полагается, выведен в сторону по самому короткому пути.. 
По результатам последних испытаний мы показали лучшее время 10.5сек. прохождения четырехсот метровой дистанции на 98 бензине и давлении турбины 1.8 бара. Пробовали выступать на данном автомобиле в переднеприводной компоновке, но были разочарованы результатами, так как даже при тщательном прогреве резины автомобиль срывал в пробуксовку передние колеса на всех передачах.  
Закончили установку мокрой системы закиси азота, но тестовых заездов с ее использованием еще не проводили.
Замеры времени производились на официальных пробных драг заездах на Красном Кольце в родном городе Красноярске.
На весь проект было затрачено 6 месяцев. Все работы проводились самостоятельно в собственной мастерской «Monsterservice» г. Красноярск.

На этом проект нельзя назвать законченным - еще грядут настройки и испытания, разочарования и победы, которые повлекут за собой дальнейшие изменения в конструкции автомобиля.

еще фото.

Список доработок:
Двигатель
-блок цилиндров 4G64
 -кованный коленчатый вал EAGLE 4G63 (ход 88мм)
-кованные шатуны MANLE длина 162 мм (R/S мотора равен 1,84. max RPM 10500)
 -кованные поршни ROSS на 85.5 мм
 
 -стальная прокладка ГБЦ COMETIC
 -вкладыши колен. вала ACL Race 
 -гидрокомпенсаторы RED LINE с увеличенным отверстием выхода масла.
 -распредвалы BrianGrover на 280 градусов
 -болты шатунов, маховика, коренных крышек и крепления ГБЦ фирмы ARP
  -пружины клапанов MANLE
-титановые тарелки клапанов
-Ремень ГРМ Greddy
-шестерни распредвалов HKS
-турбина Greddy T78
-выпускной коллектор переделан под верхнее расположение турбины из-за ее габаритов
-west-gate D 48 Greddy
- впускной коллектор Hand Made с дроссельной заслонкой от Infiniti 80мм
-интеркуллер no name 700*300*100мм
-масл. радиатор 300*200*40 

-радиатор охлаждения алюминиевый от Honda - 40мм.
-две топливных магистрали подачи топлива и одна обратка
- радиатор охлаждения топлива, стоит на обратной магистрали.
-сертифицированный алюминиевый топливный бак на 20 литров
-два выносных топливных насоса BOSCH
- система подачи мокрой закиси азота Edelbrock на 75 л.с.

Электрическая часть:

- компьютер ДВС- американская система Haltech E6A
-форсунки 1000мл.
-катушка зажигания MSD System
- свечи Greddy 9
-приборы Apexi:

 1. AVC-R-буст контроллер
 2.RSM- в качестве спидометра 

Линейка приборов Defi

 1. температура выхлопных газов
 2. давление топлива в топливной магистрали
 3. давление турбины 
 4. температура ОЖ
 5. тахометр 115мм до 12 тыс.об/мин

  Приборы Greddy

1. температура масла ДВС
  2. давление масла в ДВС

Трансмиссия:

  -легкие кованные диски R 16 Advan шириной 7 дюймов
 -драговые слики Hoosier 26/9.5/16
-сцепление 2-х дисковая керамика OSG
-МКПП от ЭВО3-сток
-задний редуктор Ево 3
-блокировка переднего дифференциала 1,5 way
-блокировка заднего дифференциала 1,5 way 
-главные пары переднего и заднего редутора от Galant VR4
-пер. привода от RVR (т.к. они на 2 мм толще чем сток у EVO)
-зад. привода переделанные от MMC Pagero


Подвеска:
-стойки ZEAL от Эво 6
-тормозные механизмы Эво 3




Кузов:

-6-ти точечный болтовой каркас безопасности от Ево 6
- двери, капот, пер.крылья и крышка багажника сделаны из пластика
- боковые стекла – поликарбонат 4мм
- спортивное сиденье UNP
- 4 точечные ремни безопасности Sparco
- Омологированная система пожаротушения Mag с двумя баллонами в моторном отсеке и одним в районе топливного бака.

Автомобиль подготовлен только для участия в соревнованиях на 402 метра (DRAG RACING).

еще фото.

Отличный проект! Оригинальный и интересный. Молодцы!

Отлично!
Максель! Твое слово))
Сбоку на самом последнем фото не понятно, что за авто)

Костя, как всегда, РЕСПЕКТ!!

Супер, вот этот эво купе мне нравится внешне

Это-ж 4ка

Мое слово такое
"хорошо что я отказался от идеи делать купе"
а были такие мысли

по теме
проект как и любой другой заслуживает уважение
очень ярко
колеса смешные
в целом неплохо.


ЗЫ
это ошибочное мнение
такая машина есть
не в России естественно

отличный проект! выбор цвета на 5+

+1
Тоже очень хотелось сделать купе, естественно леворукое. Чтоб внешне красный ТМЕ тока с 2 дверями.
И тоже отказался.
Зато есть деньги на лучший проект.

круть!

Что то время не очень

Спасибо всем кто оценил!


 Про колеса согласен, лежат ТЕ37 на 15, в прошлом году на них выступали на сликах МТ. Но буквально на днях купил у Сергея (Megion) его Хосиеры на 16, а диски подходяшие еще не нашел. И с ейчас в поисках, сложно говорят будет 4 на 114 найти..... на фото то что в гараже лежало. ищем. если есть варианты R16 4*114.3 широной желательно 8 вылет 38. Легкие, красивые и недорого. , ПРЕДЛАГАЙТЕ. Буду благодарен.





Про время.... Все еще впереди,это первое испытание!

Я не знал что купе выпускается серийно. НЕ встречал такой инфо. Ивиняюсь...

В 64 блоке поршни 85.5 без гильз?

Кава +1 кстати тоже интересно что с блоком делали? его что не точили и не хонинговали? мне тут давеча один человек рассаазывал, что у 64 блоков дырки цилиндров смотрят кто куда :)))) и что типо если геометрию этих дырок ровнять то точить приходится в 86-87..... сам еще ни разу 64 блок не точил но вопросом интересуюсь ибо предстоит.

Просьба пролить свет на стафф с мотором.

Я использовал ранее 64  блок расточенный и хонингованный на 87 (с стоке 86,5),   без каких либо трудностей это делается. Думаю ошибочная у Вас информация, или мне идеально ровный блок достался..


В настоящее время он гильзован под 85,5. Перед гильзовкой сомнения вызывали каналы охлаждения между цилиндрами, но обошлось, они не вскрылись при расточке..... Все работает без каких либо замечаний.

Есть сток блок 64 под расточку на 87 (задиры мелкие там) с доками. по цене не определился.... Тоже с ровными дырками. Если нужен предлагайте цену.

Ссколько за блок хочеш ? В личку плиз.

Смелый проэкт, оригинально получилось.

Молодцы, очень достойный проект

Спасибо! Приятно.

Дядя Женя! Угомонись, ты куда на таком ведерке собрался ехать?!)

конечно не серийно
но такие проекты уже были
1 или 2 точно видел
больше не уверен

Безусловно проекты такие есть и будут. Я в своем рассказе имел ввиду именно серийный выпуск автомобиля в кузове купе, как у субару есть такая версия. 


А проект такой думаю и в России мы не первые делали, встречал много информации о том что кто то начинал, даже близилось к завершению. Но законченных не видел, наверное "тачка" поехала и писать в сети стало некогда.....

Хотя может ошибаюсь. 

Хочу к следующему сезону 2,1 собрать на длинном шатуне

Костя молодцом . Смотрю после сезона появилось время в нете посидеть?

Привет.Гоночный сезон закончился, больше не планируем выступать... Спасибо, давно хотел написать, вот собрал все мысли в кучу...  Как сами?

Костя а с чего делали матрицы на морду? первичные матрици сохранились, а то я хочу зимники тоже катать на своём, а жалко ТМЕшную морду портить об сугробы

Матрицы снимали с Эво 5. По городу катается, машина похоже битая в перед была, без доработок не встает по зазорам....  Все можем изготовить, если интересно, при условии установки и подгонки деталей у нас.


Крышка багажника пластиковая есть, 8 т.р. Вот такая. Матрицу делал со своей четверки.

Да тут в межсезонье все сидят

Костя, отличный проект, слежу за ним еще со времен галанта, наконец то ты собрался, и написал подробности. Надеюсь поскорее победишь все "детские проблемы" зеленого, и будешь стабильно дуть в полную силу

Спасибо Вадим. Будем стараться. Спроси, мотор мой никому не нужен? Продаю вместе с турбокитом. Геометрия двигателя как у Пономарева и комплектующие почти такие, кроме турбы и выпуска .

Не вопрос, спрошу. Я за 2010 год в Новосибирск пригнал четыре Эволюшена 2-3 поколений, и соответственно обратил в Эворелигию их новых владельцев, так что может кто и созреет

Понял. буду ждать....

нашлись фото салона....

еще

Прям зависть берет. Интересная машинка :)

Спасибо. Будем стараться добиться бОльших результатов.В планах замена мотора...

Впечатляет!

офигеть, клевую машинку сделали!! так держать

Rem, а ведь у тебя же тоже поект готовится? =)





Константин, отличный проект!!!

Офигительный проект. вот бы на таком покататся. сколько сил то в моторе?

Замеров на стенде не производили. Но если расчитать по времени прохождения дистанции наверное около 600л.с.

Отличная машинка, не мог налюбоваться на неё в Омске.
Мы с Кургана ВАЗ 2108 Турбо таскали туда. В классе спорт с тобой катались.

Не буду раскрывать все секреты, но у Константина в машине сейчас уже сааавсем другой мотор

на кольт клубе все секреты давно раскрыты