Посоветуйте есть два варианта, взять готовый кит AMS GT35R на базе турбы Precision, как на сайте пишут спул с 3600-4200 оборотов! и 650сил., по фоткам компрессорная крыльчатка 6 лопастная как на гаррете и с антисерджем, а выход с 4-мя болтами под даунпайп и второй вариант взять турбину FP 3586HTA a/r 1.06 (7 лопастей) с тиаловской жопой, фулрейсный коллектор, а остальное, даунпайп и впуск, доделать самому. Коллекторы вроде оба неплохие. А вот по турбам не знаю, поидее FP поновее. Какие будут мнения?? Или что еще посоветуете?

Я за второй вариант, во первых колектор фулрейс ИМХО лучше (но амсовский раньше спулит), а во-вторых тиаловская жопа решает.

при прочих равных тиал будет раньше спулится и коллектор такого типа надежнее.

А коллектор фулл-рейс под тиаловскую жопу переваривать будешь?

Разные турбы совершенно. 3586 поздно едет но мощно. Пресижн довольно рано будет ехать и там 5 болтовый хаусинг меньшего размера, т.е. раньше спулится.
Для города я бы однозначно выбрал пресижен. Пресижн такой-же биллет как и хта. Главное чтоб был не тракторный 35 гарретт древний))

Для города тут вариантов нету :-) Только для ночного мкада....

У всех город разный, бывает ночной))) А днем чтоб бенз не пила)))

я ездил на машине с АМС китом 750-м, мне очень понравилось, но машина была на строкере, конечно 650 там не будет, но авто для города мне показался вполне адекватным
еще настраивал машину 2л на 3240, на сборных компонентах, на сток мозгах причем. Выход в положительный наддув на 4000 об, на рабочий в р-не 5000 (в зависимости от собственно его значения).

Тоже пробовал такой кит вроди ничего так))))))

Ну 750-й кит вроде на базе 30-тки сделан, поэтому и спулит рано.
А про ранний спул я знаю, впринципе это думаю решает, лучше не добиру лощадей, но ездить будет более комфортно, т.к. на машине иногда езжу по городу. Хочется "правильную" альтернативу Рэду и помощьнее, но чтоб еще и трансмиссия держала. Насчет строкера, пока думаю ставить или нет, все таки хочется надежности (может 2.2), т.к. в движок все-равно лезть придется))

2.3 тогда ставь , и 30 ку HTA

Нафига в городе на эвике столько-то? (( Его ж под полный газ боком ставит ((

Мне сорокета по городу уже мало

Может просто возможности сорокета не реализованы? Или всё же 700+ лошадей по городу реально может нехватать?! Не видал там у вас в Питере таких дорог...

Да просто уже жопомер совсем отрофировался :))

В шоке...

Не, 30-ка была, правда не НТА, мало... потом решил на Рэде покататься, не понравился, хотя спулит рано, решил хочу 35! Кстати коллектор твой еще не продан?

Еще вопрос, какие поршни выбрать под 600+, и нормальными зазорами, а то на холодную тарабанят пипец и масло жрать достала, думаю Mahle или JE? иль еще что?

Про мале забудь.
ДжеЕ супер.У меня масло ваще не жрет.
Тарабанит только первые 30 секунд утром.

Колектора уже нет .
Поршня с нормальным зазором только Mahle motosport , не знаю почему Евгений так к ним не равнодушен, но поршня до 700 сил + город самые оптимальные.

JE с их 11 сотками супер

Супер только в боевой мотор .

У меня сейчас омега с зазором 8-9 соток, правда тарабанили сильно с самой сборки мотора, собирал год назад, сейчас сильнее, до почти горячего мотора, кажется с самого начала размер просадили)
Коллектор жаль...
Евгений, а у вас какая серия JE и зазор?

зазор 11 соток,серию не знаю.
масло не ест,от силы 300 грамм на тыщу если вжаривать.

Если мне память не изменяет, то под твои поршни по мануалу зазор должен быть 4сотки. Зачем было брать поршни которые расчитаны на маленький тепловой зазор и делать большой, для меня загадка, просто взял и убил всю прелесть этих поршней. Большой зазор это зло для мотора, который используется для каждодневной езды. Хон быстро умирает и образуется элипсность в цилиндрах, вселдствии чего появляется повышенный расход масла. Как показывает практика, у нас люди не смотрят за уровнем масла совсем, а потом удивляются почему моторы в помойку летят. Каждый производитель поршней делает разные линейки данного продукта и делает он это только для того, чтобы их продукт использовали по назначению.

Не верю

Какой зазор сказали англичане, такой и сделал)

Мы на ДжеЕ делаем 8-10 соток, в зависимости от планируемого использования. С финишной полировкой моторы тоже масло не жрут.

Томей 4 сотки все МЕГАТИХО и МЕГАМАСЛОНЕЖРАБЕЛЬНО

Может и не жрут, но едят думаю наверняка т.к. с таким зазором по другому и быть не может!!!!

лишьбы только их после этого при валилове МЕГААЦКИНЕПРИХВАТИЛО (не дай Бог, конечно)

у меня на моей бывшей 8ке ,за 35 т.км. в боевом режиме не прихватило

Может кто-нибудь ставил JE SRP PRO, которые с уменьшенным зазором? (сделаны из сплава 4032, такого же как Мале)
А то Мале уже несколько человек хаят за последнее время (

Паш они изначально под такой зазор идут (привет Макси))) ) Поэтому и стоят денег !!!!!

тоже про них думаю)
А фулрейсный коллектор и FP турба под T3, это выход с горячьки там тиаловский.

Катаясь на Мале проблем не заметил, ну разве что масло не ест...
Если считать что 300гр на 1000км это норма, то у меня не ест вообще.
Просто даже при их установки надо понимать цели и задачи, а если под корчу воткнуть 4 сотки, то тогда понятно откуда притензии...
только поршни тут не причем.

Томей на то и томей, там где на ДжеЕ у нас 8, там на томее 5. А где на ДжеЕ 10, там на томее 6. Ценник только злой у них, уже близко к настоящим рейсинговым поршням.

а что такое финишная полировка?

Это когда после хонинговки проходят еще пластиковой щеткой с вплавленными в нее кусками какого-то жесткого материала ( точно не знаю тк совсем близко ее не видел).
В результатет хон имеет не треугольный а трапециевидный профиль. У этого есть два плюса - меньше просаживается зазор и меньше вероятность залегания колец изза этих опилок.

Если надо я могу щетку эту сфотографировать, когда очередной мотор повезу в работу.

типа плоско вершинное хонингование

При плоско вершинном хоне всегда этой щеткой проходят .

спасибо

аффтар к чему пришел то? делись....тема завалилась не в то русло)