Цитата(EugeneSan)
Переключатель режимов дифференциала!
небольшие цитаты:
ACD (Active Center Differential). Это устройство с помощью электроники управляет степенью блокировки центрального дифференциала практически по той же схеме, как это делается на раллийных автомобилях группы А. И вновь, оно используется для преодоления врожденного недостатка системы 4WD – плохой поворачиваемости.
Управление системой ACD на Evo полностью автоматическое. Степень блокировки снижается при входе в поворот, для облегчения «входа», и повышается вплоть до полной блокировки в ситуациях, где необходима максимальная тяга, например, на выходе из поворота.
ACD (Active Center Differential). Теперь момент между осями распределяет электроника. Есть три режима работы ACD: «асфальт», «гравий» и «снег». Как не попробовать на льду, все режимы?
Режим «снег» - реакции плавные, приемы управления напоминают «передний привод». Активно используя левую ногу, облизываешь повороты с минимальными заносами, разгон начинается только когда машина стабилизируется. Всю трассу быстрее проходить на средних оборотах. Режим «гравий» - стало легче проезжать обратные повороты с маленьким радиусом, явно нейтральная поворачиваемость, разгон можно начинать, не стабилизируя машину, но будет выносить на больший радиус. Режим «асфальт» - кажется, машина стала заднеприводной, с увеличением тяги ввинчивается в поворот. Появляется обманчивое впечатление легкости управления, но время прохождения круга сильно увеличивается. Поездив в разных режимах, у нас сложилось мнение, что японские инженеры думают, будто безопасная езда - это езда без заносов.
Мы полностью со всем согласны. Но есть маленькое добавление и уточнение.
Основные ярко выраженные отличия в асфальтовом и снежном режимах. В асфальтовом режиме машина быстро едет с минимальным скольжением. Глубокий занос в асфальтовом режиме недопустим. В снежном режиме автомобиль очень похож на обычный полноприводный автомобиль и отлично реагирует на тягу передней оси, но подвержен как все полноприводники недостаточной поворачиваемости. Что явно выражено на асфальте при входе и выходе из поворота. Гравийный режим это среднее положение.
Активный межосевой дифференциал передает больший крутящий момент на загруженную ось. При разгоне масса автомобиля перемещается на заднюю ось, при этом задние колеса находятся в лучшем сцеплении, момент туда приходит больше. (Вспомните классические кольцевые заднеприводные автомобили). При торможении двигателем масса перетекает на переднюю ось, чтобы улучшить торможение больший момент передается на передние колеса. Активный задний дифференциал ярко выражен в асфальтовом режиме. Чтобы победить недостаточную поворачиваемость полноприводного автомобиля на заднее внешнее колесо относительно поворота приходит больший момент, который доворачивает автомобиль. Имея в автомобиле датчик положения руля и датчики угловых ускорений, электроника оптимально плавно, быстро и в нужный момент управляет активными дифференциалами.
Вышеприведенное работает безусловно только тогда, когда человек понимает физику автомобиля.