вобщем ситуация такая,блок 4g64 гбц ево 8, оборвало ремень балансиров, поршни встретились с клапанами(загнуло лезвие датчика коленвала), ремень ГРМ провернуло на 20 градусов, все обошлось , компрессия в норме во всех цилиндрах по 12, но что заметил при выжиме сцепы колено гуляет где-то на 1мм (не более), на сколько это критично ( двигатель после сборки прошел 7тыр км), как с этим бороться, кто что может посоветовать

какой допустимый люфт по коленвалу?

Это пиндецъ.
Больше чем 0,3 ни в коем случае нельзя.
Если там уже 1 мм,то начался катастрофический износ упорного полукольца.

даже 0.25 уже предел. разбирай)))

А как вы это определили.... ????

один человек выжимал сцепу, я смотрел на сколько колено ходит со стороны шестеренки ремня грм на колене.
дергал руками шкив колена, такогоже эфекта добится неудалось, только при выжиме сцепы такое наблюдается.

А не сломано ли колено?

Согласен...

В каком смысле сломано?

постараюсь за выходные низ разобрать, посмотрю что к чему.

Эво со сломанным коленом может ездить, если сломалось по коренной шейке.

на DSM - характерная тема (для 7-болтовых 4G63)
поиск по тегу crankwalk поможет
ссылка на описание проблемы http://magnusmotorsports.com/tech-articles/crankwalk-theory/
хотя это вряд ли тот же вариант...

Но не долго...км 15 хватит...если осторожно
Надо вскрывать,потому как может и блок коленом погрызть,фото своего блока если найду-выложу

Что не долго, понятно )).
И вскрывать конечно надо, возможно удасться блок спасти и ограничится просадкой пастели колена, а не заменой блока.

двигатель реанимировал, заменил упорные полукольца,
на колене износ был минимальный, слегка стерся хон, но еще просматривается, полукольца тоже с небольшим износом, была проблема со сцепой.
а вот с порванным ремнем балансиров, видимо давно ездил, после установки ремней вибрации двигателя значительно снизились.

Что конкретно за проблема со сцепой была?

недовыжим при прогреве сцепы, удлинял шток, сейчас воткнул стандартный, настроил педаль, вроде все нормально

это обычная беда со сцепой когда упорные кольца изнашиваются....
в левых поворотах вечно педаль проваливалась, т.к. колено в сторону уходило (((

Как у вас при таком люфте датчик к/в не ломало??

очень просто..... его там нет )))

Это дело! Пипец как неграмотно мицу его поставили...

мицу неграмотно организовала смазку упорного кольца! а сам датчик на 4-9 вроде норм стоит....
на 1-3 там ваще болезнь с упорами, правильные пацаны диагностируют люфт при каждой смене масла....при сильном люфте попасть можно на новый блок...

Я про то что датчик можно было поставить по схеме например как тот же датчик р/в. А так - люфт к/в немного больше допуска и пипец датчику и зачастую пластине. А поменять их - разобрать много всего.

на датчике зазор 4-5мм вполне достаточно, для небольшого люфта

Мне кажется,что это наоборот хорошо.
Если ломает датчик,то люфт уже запредельный и мотор на грани трагедии.