Приветствую всех читающих не могу понять авто ево 4
Обеспечение:
1) Форсы: сток 560
2) Топливный регулятор механика с показометром
3) Насос Вальбара 255
4) Топливные фильтра новая сетка в бак и фильтр тонкой очистки сетчатый мин сопротивление против "бумажного"
Ситуация следущая ездил с постоянно боготящей смесью поменял фильтра богатить стало так что к 4000 смесь 9.0-9.3 и соответственно заливает так что тачка дико дергаеться и вообще ни едет , чем резче нажимаеш на педаль тем сильней дрегает если плавно то можно и пройти без рывков но и почти без надува катали на надуве 0.8-1.1
грешил на маф пробовал менять на другой поставил вроде все поперло перкрутил на свой фильтр поставил опять таже херь вобщем не маф получаеться
Подоткнул блок управления апекси работает также как и на другой машине только на высоких оборотах чекает детон зажигание 26 градусов судя по тетрису помоему раннее ? но авто едет ровно без рывков катали на давке от 0.8 до1.5
вобщем что нужно хочу авто на каж день давка 1.1-1.3 бара сломал голову не пойму почему на стоковом мозге так сильно льет кто что подскажет . буду рад выслушать все точки зрения.

на эво 4 стоковые форсы не 560, а 500, это раз, топливный регулятор - это значит тоже давление увеличиали походу, если нет, нах его тогда ставили, насос вальбра, то есть тоже более производительный.

- в итоге, все что напианы выше должно запихивать бенза больше чем те же комплектующие но стоковые - так почему же автор удивляется, что богатит?????

- если прошивка под эти изменения в топливной не правилась, то и будет богатить. Чтобы не богатило сток мозг надо перешивать или ставить от 8-ки и прошивать под текущую конфигурацию.

Апекси повер эфси, во-первых может быть настроен под другие форсунки и там может быть не сток прошивка, которая в той или иной степени более адекватно отображает текущую конфигурацию железа, так что это не разговор.

Перво наперво определиться что с прошивкой или вернуть топливо в сток, ну хотябы сток форсы и сток давление - тогда на штатном мозге со штатной прошивкой должно нормально поехать. А вообще на текущем конфиге прошиться, и не морочить себе и людям голову :)

стоковый регулятор был убитый поэтому поставил механику а насос причем насос если давление в рейке стабильное то он просто на обратку скидывает и все (причем пробовал крутить 2.5-3.1 особо не поменяло ни чего опускаться меньше 2.5 тоже не вижу смысла так как не будет должного распыла) или учитывая 60 кубов форс + насос на милисекунды так будет заливать ?

разница в форсах не только в скважности но и во времени открытия при разном вольтаже, это все надо отображать в прошивке. В том то и дело, что сейчас у тебя стоит не штатный насос, а на штатном при холодной погоде на высоких оборотах могда бы уже бедниться смесь.. ну да ладно к насосу возможное переобогащение смеси относится меньше всего, перым делом надо смотреть регулятор давления и форсунки. Если не вернешь штатное железо, то шиться надо полюбому.

просто не пойму как до этого оно да богатило но не так машина не дергалась не ужели фильтра сильно меняют ?

Апекси-нах, расходомер-замена на новый! регулятор топлива-замена на сток! бензонасос подключи по новому(запитайся с другова места через реле) и всё пое*ашит, больше 1.4 не дуй у тебя степень 9+

да забыл, ремень грм поставь как был

чего это степень 9+ когда 8.8 всю жисть была на 4ках или это на его моторе конкретно? )))
расходомер мона проверить на исправность, в воркшоп мануале есть описание...

форсы там 510сс чоб совсем точно...я всю зиму пару лет назад проездил на 1.6 без настройки...ниче не бахнуло, правда загрузка форс 100% была, опасно конешно, но машин живой до сих пор у другого хозяина

ДА не ремень там или растянут был и еще он с диркой был щас в моторе новое колено и т.д. ремень собран норм по меткам .
По расходомеру пробовал менять ни чего не дает ровным счетом по поводу реле уже были мысли но хз нужно попробовать .
Топливный регулятор стоит нормальный не китай зачем ставить сток ?
выше 1.4 давить не собираюсь .
а кто до меня собирал мотор ?

по степени голову шлифовали?

:) не ну ты вменяемый человек??? - вопрос не в том колхозный там регулятор давления топлива или нет, а в том, сколько этим регулятором тебе в итоге бенза нальет.

Если ты хочешь там сям подшаманить и в итоге надежно без настройки долго и счастливо жарить - может не получиться, ты же сам говоришь, что мотор ведет себя не так, это первые симптомы. тебе же сказали, или верни топливо в сток и тогда катайся на сток пршивке но с давлением повыше или перепрошейся и катайся на том на чем в итоге получится настройка. Топливо венуть в сток - это форсунки сток и давление топлива сток. Если ты можешь нарулить давление топлива как на стоке - делай это на свеом модном регулятор. просто ты как-то определись для начала :)

+Соглашусь!

1)более чем вминяемый, так втом то и дело что сколько захочу столько и нальет он управляеться тем же вакумом что и сток и работает едентично стоку по большому счету, только лиш имеет регулировку по настройке почему он будет не корректно работать?
Еслиб хотел подшамнить задавал бы вопрос шаманам а здесь пытаюсь получить конструктив возможно кто то сталкивался
2) В итоге хочу получить надежную настройку но вышло так что шнурок посеяли что бы была возможнасть редактировать арехи .
На данном этапе ясно одно нужно подключить насос так как он должен быть и попробовать поймать смесь уже тогда если нет будем искать шнур к арехам.

ну как бы не вдаваясь в глубоки дебри скажу по простому, регуляторов давления топлива великое множестов и принципов их работы тоже немало, в самом распространенном случае ты имеешь диафрагму рассчитанную на определенное давление и регулировку преднатяга. так вот ты знаешь как настроен сток? ты знаешь как настроен твой? легко это все проверяется, но не уверен что ты это делал ставится датчик давления топлива в магистраль и регулятор давления топлива подключатеся к компрессору через регулятор давления, плавно увеличиваешь подаваемое давление на регулятор давления топлива и смотришь как у тебя растет давление топлива.

Чем выше давление топлива, тем при одной и той же скважности форсунок у тебя больше смеси выходит за единицу времени. В итоге, если на твоем регулятор задрано давление, либо рост давления топлива происходит в других точках а не как в шататном то в твоей топливной карте ты получаешь забогащенные или забедненные участки, так как время открытия форсунок то же а количество топлива другое.

- возвращаясь к сказанному выше: ты определился что же тебе нужно? - простое решение вернуть все в сток, кроме более производительного топливного насоса и поднять давление наддува до 1.5 - изменить по железу все как хочешь или как надо и прошиться по это.

То что у тебя смесь улетела от стоковой ты даже и не сомневайся, нелья поменять форсунки и давление в топливной рампе без корректировки топливной карты и не получить при этом перекосы в этой самой топливной карте. будет или по всей карте переливать или недоливать или местами то а местами другое (что вряд ли)

вопрос решен все заработало путем подключением насоса по штатной проводке и т.д.