Ну вообщем задний редуктор сегодня приказал долго жить, при трогании с горки в натяг улсышал удар а потом пошли непонятные стуки в заднем редукторе, остановился, вышел, смотрю жидкость бежит с редуктора, короче ппц приплыли, повезло ибо 30 мин назад собирался проехаться и померятся по отсечке на нашем "Турбодроме",думается что последствия могли оказаться жестче, не срослось, проблема вылезла на минимальной нагрузке, вывод - не держит нифига АЯК 450сил и 500н/м
Теперь вопросы, ребят распишите полный комплект что необходимо для перехода с аяк на рс (комплектность по пунктам), что делать с трансфером?, какая блокировка в рс редуктор предпочтительна для авто выходного дня? какая жидкость льется и куда при РС, у кого какой опыт наработан...поделитесь
спасибо жду целую люблю)

зы:рассмотрю предложения по покупке комплекта РС...

б/у редуктор с AYC 40 т. р
б/у редуктор RS с приводами, балками и карданом 100-120 т.р.

разница не пугает?

не пугает ибо уже лежит на установку GTX3076 и мне кажется что ее АЯК уж точно не переварит? или я не прав?)
ребят жду списка чтоб поблагодарствовать.

из чего же сделаны эти редуктора что они ломаются так сильно. ломается сам корпус или то что внутри вылазит наружу??????

Ломаются они обычно из-за неправильного лаунча. Т.е. обычно человек прыгает с лаунча на распущенной трансмиссии, удар и ...все нормально едет дальше. А там уже трещинка, а потом в пробке, на горочке оно разлетается. Корпус сделан из алюминия, а у РС он чугунный.

а как правильно прыгать?)))

Думаю сцеплением слегка подыграть, чтобы все внатяг встало (коробка, редуктора.. итд) но машина еще не ехала.

я нормально переключался кста, сначала газ нажимаешь а мотом сцепу отпускаешь, получалось некое "подпаливание" и ударов не было, сцепа уже подошла но редуктор это не спасло, короче "двойное попадание" ) смех и слезы.

Yaro т.е. установка сторонней блоки взамен айка чтобы спасти целиком редуктор не выход нужна только чугунина? просто слабо представляю как может корпус треснуть сам по себе.

Три вопроса:

1. На сколько безопасен старт с 2-х педалей на АКПП?
Авто - VR-4 400 л.с., 520 Нм (2 x TD-04). Редуктор поставил S-AYC от эво 9 (в стоке у нас просто AYC).
Пока стартов 30 - полет нормальный.

2. При этом не понимаю: можно ли двигаться дальше в сторону водометанола, или тормозить: дальше редуктор уже не выдержит?


3. Корпус можно как-то усилить?

ставь скорей чугун.благо он у вас в избытке и стоит 5 копеек.

Почему надо быстрее ставить чугун? Смысл конфига моего авто был как раз 400 сил на АКПП и AYC.

С АКПП же не должно быть ударных нагрузок при старте?
Да и, как я слышал, порог "жизни" S-AYC - это что-то около 420 сил (понятно, что умеючи можно и на 280-ти сломать).

Собственно, поэтому и задаю уточняющий вопрос: как S-AYC должен жить с АКПП на 400-х силах? А если будет 450-т сил?

да не, всё будет жить норм не очкуй, всё дело в ударах, а их у тебя нет.

Конечно будет жить, чего бы ему трескаться, а АКПП нету ударных нагрузок совсем. На асфальте только не дрифтить и все будет жить. А ломают АЙК, от того , что сцепу с пола бросают, там такие удары, что аж за голову хвататься хочется) Ну или на асфальте если пятаки нарезать - то же плохо.
У нас на околосток 8-ке за месяц 3 редуктора сменил знакомый один.
Nitto
А чего момента так мало у тебя на Реде? На стоке за 550 момент.... Имхо поздний раздув и потеря момента не стоят 50и сил )

Спасибо, успокоили. :)

на то он и сток, чтобы под 600 момента выдавать... На Ведрах редко момент больше, там фишка что момент ПОЗЖЕ - поэтому и лошадей больше.

не лаунчуйте и будет вам счастье

Мда, а на сам вопрос по теме так ни кто и ни не ответил

в теме нет вопроса. есть желание купить.

Если действительное желание - не проблема.
Новьем комплект(чугун+передняя балка+траверса+2 уха) в р-не 130тр вываливает.
Кардан гср живет без проблем.

плюс привода еще.
6 тыщ долярей помню мне цену называли...

да ладно тебе 6! 2-3 максимум за DSS привода на 1000 сил, даже на Х по 1000 баков на 900НР

блин ну вот любят додумать своё))) 6 тыщ за редуктор,2 балки,2 кронштейна и 2 привода. новое,оригинал....

Лучше сцепление немного поджечь чем быстро бросать его с ланча
на полувыжатом чуть поехать потом отпустить
а лучше всего вообще не ланчевать и не дрифтовать по асфальту целее будет

вообще надоело это лето!!!!!! зиму б скорей и много снега!!!!!!
летом больше шансов и соблазнов сломать трансмиссию)))))

ахаххахахахах
уровень ёп!))

а как это делать? Ланч же отключается, если сцепу приотпускаешь

а не у всех ланч.
я думаю Антон про "типа ланч" говорит, не?

Действительно типа "ланч" должен быть в голове и всё тут.А вообще у меня на четвёрке редуктор жил своей жизнью,в поворотах песни пел ,скрипел как сумашедший,ну не хотел я раньше времени лазить туда,думал как откинется так и займусь.Но эта сволочь выжила. Что только я с ним не делал и дрифтил,и рвал но всё без толку.Он выжил и нареканий (кроме скрежета в поворотах) к нему больше не было.Вот такая история.

открой его и ты удивишься что там все не так хорошо)))
просто гп може еще жива, а в остальном беда)))

http://cgi.ebay.co.uk/Mitsubishi-Evo-RS-Re...#ht_1857wt_1139


http://cgi.ebay.co.uk/MITSUBISHI-EVO-5-6-7...9#ht_1954wt_905

поставил аяк пока, на рс не срастаюсь финансово пока, а брать думаю надо вот что:


http://www.amsperformance.com/cart/AMSMits...ential-Kit.html

Какая хорошая весчь... и сколько такая встанет по прибытию сюда?

И такой вопрос - при переходе на чугун, что нужно делать с трансфером и AYK?