все перерыл везде только обычные редуктора без аяка.. помогите найти очень нужно..

посмотри здесь, может что есть- у меня заблокирован сайт, не могу скачать, глянуть, что там... http://pdftown.com/Mitsubishi-Lancer-Evolu...nformation.html

неа там нет не чего..(

я нашел что ты хотел показать.. там просто информация какая та по запчастям на коробас...

ниразу нигде никогда не видел

надо у официалов выуживать кмк, хотя возможно их и не ремонтили, засылали в япу на обен ...

мдээээ.... весь гугл прошарил.. есть все кроме ремонта аячного) видимо и правда его только менять либо самому придумывать где че в нем стоит)

вот у человека журнал:

http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/caris...230376152129617
http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/caris...230376152129076

хотя бы будешь представлять что куда.

ого удивился увидев по ссылке свою ебалайку =)))))))))))))

а я там увидел свой глушак)

http://www.evoscan.com/manuals/Evo7/TIM_1/G2.PDF
http://www.evoscan.com/manuals/Evo7/WSM/G22.PDF
http://www.evoscan.com/manuals/Evo7/WSM/G27B.PDF

инфы именно по ребилду там никакой нет

в G27B на 58 странице написано, что он не ремонтируется. Поэтому и не можешь нигде найти мануал...

сегодня только собрал айк, разбирал полностью, разобраться там не сложно.если что задавай вопросы соберу теперь его закрытыми глазами.

хитрый сальник там между ГП и айковой частью - такой новый кто нить нашел ?

пятно контакта как выставлял?

что то ты меня смутил вопросом. ни чего такого что надо выстовлять там не видел. фрикционы на 2 шестерни одеваются и все. вроде все корректно работает.

Ты Вована подкалываешь, заранее зная, что ничего он не выставлял? Или действительно не знаешь, где и чем оно регулируется в заднем редукторе?

Вова, вероятно, ничего в узле диф-ГП не менял, ковырял только АЙКовую часть, поэтому игнорирование проверки/регулировки пятна контакта может пройти и без последствий.

Цифр для контроля все равно нет - на пробежном узле тепловой зазор все равно больше заводского, разве что новый задний редуктор разобрать померить? Или брать цифры от чугунного редуктора для ориентира?

в айковой части нет ничего сложного. Но при любом разборе редуктора(без разницы айк или рс) считаю что нужно заново выставлять пятно контакта,ну или хотя бы померить люфт в паре,а потом если нужно выставить,плюс заварка корпуса. если не прав поправьте.

стоп стоп стоп!!!!!

1)Вован менял пару!!!! насколько я знаю
2)Пару надо выставлять!!! как было правильно замечено "пятно контакта"... более того см пункт 3
3)выставить пятно не так просто .... насколько я понял нужна спец краска для меток пятна контакта и далее уже шайбами ставишь ... пока не будет нормально
4)пару лет назад был негативный опыт .... мне загубили 2 новые!!! пары не имея как раз эту приблуду ... хотя человек не первый раз собирал разбирал такие узлы на эво
5)если не будет правильного пятна - будет вой шум гул и потом бабах

Макс мы когда пару ставили ничего не выставляли. т.к я не знал и мой мастер скорей всего.когда редуктор был полностью собран я покрутил только хвостовик был люфт 5мм. уже разгонялся пару раз до 200 вроде гула не наблюдал.

люфт 5мм..... OMFG

такое на ланче сломать должно пашти сразу

не знай я покрутил весящий кардан и в переднем редукторе свободный ход был еще больше а его никто не разбирал еще.

капец дрова....

Отлично, появились цифры.))

5 мм-это "сумма" всех люфтов между хвостовиком и задними колесами, не только люфт в паре.

По мануалу люфт в паре на РС дифе - 0.11-0.16 мм.
Саша, сколько делать для АИКа? Что будет, если он существенно меньше (0.05-0.06 мм)?

Была где-то ростовская тема про ребилд трансфера с видео люфта. Так вот кто-то, вроде как раз ты (могу и ошибаться) там отписывал, что при ребилде трансфера оставляешь тепловой зазор "только под масло". Это в мм сколько?

ЗЫ Я догоняю, что пятно контакта выставляется независимо от теплового зазора, просто про пятно все нормально описано в мануале про РС диф, и можно это как-то приложить для АИКа. К тому же регулируется оно "геометрически" что-ли (не заню, как сказать))), а вот зазор можно тупо померить...

Nilus - померь у себя а потом делай выводы. дрова может у тебя. за дрова можешь и схлопотать жаль что только далеко.

мерил на новом эво 9 люфты на кардане такие же.

скажи конкретно, где ты намерил 5мм люфта?
вот допустим у меня есть снятый редуктор, хочу замерить.... (а у меня есть оба и айк и рс снятые, на которых люфт на ощупь кое как ощущается)

и не надо мне угрожать, я лишь назвал вещи своими именами

поверь, я далеко не один десяток редукторов ковырял и знаю не понаслышке какой бывает люфт на хвостовике

откройте мануал!
6мм на иво 4-6 допустимый люфт пары(рс,айк,без разницы). Именно хвостовика относительно редуктора при намертво застопоренных приводах. По мануалу написано на поднятом ручнике.

Это люфт не только пары. Крутя кардан при застопоренных колесах, ты выбираешь и другие люфты, например в шлицевых соединениях, сколько их там, не считал.
А цифра такая действительно есть в мануале, только с точки зрения механиков, обслуживающих редуктора, она ни о чем не говорит. Хлебом не корми, дай на снятом и полуразобранном редукторе промерить и отрегулировать люфт пары, преднатяг подшипников, проверить пятно контакта)).

конечно не говорит.
Давайте закроем тему и будет ждать когда бахнет а оно бахнет обязательно. Вопрос времени. У меня к примеру тоже гиганский люфт)))и вой))) и звуки))) но я не ланчую и не распускаю жопу(стараюсь). Должно было уже в...ть))))

Напротив, лучше разобрать редуктор, провести вышеописанные процедуры у любого грамотного механоида, обслуживающего трансмиссии (хоть на ТАЗах), и ездить дальше. Но он спросит цифры (ибо боится сломать), по меньшей мере - люфт главной пары. Проблема в том, что померить его можно только засунув соответствующий прибор внутрь редуктора. Но при снятой крышке на АИКовом редукторе второй конец дифа висит в воздухе, диф болтается, люфт не померяешь. Поэтому только "наощупь", "от руки". Поэтому и спрашивал Сашу вот про это:
http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...=3532&st=20
Под масло не маловат тепловой зазор? Примитивно говоря, пару не заклинит при сильном нагреве?

вот в том то и дело что цифры в миллиметрах это ниочем ваще
то что крутишь с размаху фланец/кардан и слышишь стуки сателитов (и далее по приводам) это так же не показатель зазора в паре
там надо нежно, не недопуская проворота планетарки (лучше сняв крышку и застопорив ее), почуствовать зазор в самой паре, он быть должен, но еле ощутим, именно под масло
так все дифы собирали "на ощупь" и все ездило без взрывов пар

может при овощной езде и на миллиметровых зазорах все живет, но у нас в дрифте, железо такие ошибки не прощает, ибо постоянные клатчкики и жесткое затягивание ручника

я скоро на чугун перейду. так что мне по...
а аяк на 4ю трансмиссию всгда за три копейки могу купить.

Ну вообще-то это был ответ на "забить и ездить..." Потому как "не ланчевать, не распускать" ездой назвать сложно.)

Я не знаю, сколько стоит АИК на 4ку, но снять-отрегулировать-поставить в нашей деревне обойдется в 2-3 т.р. (основная часть - за снятие/установку - в зависимости от цен сервиса). Кроме того, купленный б/у-шный АИК тоже будет нуждаться в такой регулировке.
И это... Я как бы не настаиваю и спорить не буду. Но переход на чугун никак не спасет тебя от необходимости регулировки. Вряд ли он достанется тебе новый с заводскими зазорами... Чтобы вот так потом не получилось:
http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...st&p=461797

да я к тому что не вижу щас никакой необходимости. хотя может на зиму переберу.
Только в нашей деревне это стоит 11р плюс снять поставить))