Вообщем, поставил данный насос на десятку. Так как сам насос больше стока, влез только с переделками стакана. В итоге, машина стала странно себя вести. На любой из передач стали появляться затупы после 6 тыс, двигатель отказывается крутиться дальше. На сток насосе такое было только на 4-й передаче при давлении 1,8. С этим насосом такое стало возможным на любой передаче. Еще стало невозможно ездить если в баке меньше половины, при ускорении на первой второй насос успевает хапнуть воздуха. И даже при почти полном баке ввалить в поворот на полном ходу тоже нельзя, опять он умудряется захватить воздуха. Вот и возникли вопросы:

1. Подскажите как сделать новый стакан для насоса, с выносным фильтром, а то ездить всегда на полном баке уже напрягает.

2. Почему стали затупы на высоких оборотах? Переливает?

3. Сток насос так хорош? Его реально хватало на 400+ л.с и проблем не было, кроме непонятного затупа на 4 передачи.

П.С. Регулятор топлива сток.

У Аэромотива есть одна радость, если ты при подключении путал контакты, то потом он качает, ну уже в лучшем случае для турбомопеда.
Проще говоря - в помойку.

Контакты ему никто не путал.

Пришел наконец датчик давления топлива, сегодня буду тестить. Какое давление должно быть в рейке при 6000 тыс на давке 1,8?

Ага, тоже наткнулся на эти грабли, поставил вместо вальбры, и потом никак не мог завести, начал разбираться, оказалось полярность на фишке аеромотива обратная штатной)

как проверить полярность на насосе?

там подписано на нем самом. А я ничего не переделывал, поставил и все сразу заработало.

Вообще ставил кто нибудь на Х другой насос? Как решали проблему со стаканом???

Толик, может проблема в электричестве?
попробуй помониторить сколько приходит на насос в разных режимах
на Х-ах штатный насос тоже через реле, понижающее обороты на ХХ? попробуй подключить насос в обход этого реле
на крайняк - тащи толстые провода на насос из подкапотного

Спасибо. Тоже думаю о переделке проводки...