Народ, регулярно видел, что сечет ось дроссельной заслонки, в инете наткнулся на "тюненые" сальники. Как я понимаю процедура замены не столь сложная, кто пробовал их менять ? Или может кто пользовал ?

Нет ничего лучше и надежнее чем оригинальные запчасти)))

и стокового нового мотора в 265 сил...и на гарантии...

Тогда уж FQ400 и гарантия 36.000 миль или 2 года

а если его в Россию привезти, то по гарантии к кому обращаться?

Это уже надо узнавать у подразделения MMC там где берешь двигатель)

а по сабжу ответы будут?

тема актуальная для всех без исключения.

Видимо все настолько суровы, что меняют дроссели в сборе по 30 000 рублей :))) и где-то находят новые FQ-400

Менял на Works Apperture Shaft seals , на стоке при пробеге 25.000 юбка этих сальников слезла совсем, на другом дросселе с неизвестным пробегом еще хуже, это известная болезнь Эво в Америке, они там все сразу в Автосалоне меняют :)))) Тем более по 12$ :)))

В мануале написано, на машинах 2005-2007 вероятность >90%, на более ранних авто >80% вероятность что надо менять эти сальники.
Никакой сложности в замене нету. Надо аккуратно и словно впресовать их, потому как сальник в мет. оправе, а корпус дросселя мягкий люминий ...

Скажи, а на тюненых этих долго оно проездило ?

Пока всего 100 км, но МАПперформанс на пару с АМС утверждают что хватит их на всю жизнь движка ...хотел их заказать с запасом, отговаривали долго и упорно :) Кстати среди всех советуют именно Ворксы , почему х.з. но что приятно в комплекте помимо самих сальников, есть новый гаскет ( забыл как на русском :))) для дросселя...

это уже попахивает маразмом)) обычный сальник 10х14х2 в любом магазине сальников в частности я себе купил в ближайшем сальники NOK
если митсубиши не боится NOK ставить на коленвал то чего бояться ставить его на дросель???
ЗЫ
цена вопроса 2$

Оригинал

Вопрос вот в чем, на долго ли их хватает при давлении 2 бара.

To SIV, если сток такой хороший, то почему чуть ли не на каждой второй машине сечет дроссель ?

А можно увидеть партнамбер оригинала?

Сечет потому, что не оригинал., плохо тянут, б/у ставят обратно.....

Сальники и прокладки не вековые, они тоже являются расходным материалом...

MD 180361
MD 628092
MD 608806

каталог

MD 180361 - Прокладка корпуса Дроссельной заслонки.
MD 628092 - Уплотнительное кольцо сервопривода ХХ.
MD 608806 - Уплотнительное кольцо болта ХХ

каталог

Еще раз вопрос - Можно увидеть парт намбер оригинала???



Походу люди не поняли о чем речь!!!!

Речь идет об этом -

И вот как менять - http://www.socalevo.net/forum/index.php?topic=28187.0

У меня сечет..


Отличная тема - мне тоже сказали только дроссель целиком, и жаба задушила...


Я решил купить - 22 бакса можно попробовать потратить.
Правда не такие (не нашел где купить) а вот это http://www.streettunedmotorsports.com/part...shaft_seals.htm

Поставлю - расскажу как че...

Поставил себе Works. Особых сложностей при замене не было. Единственное, что не имея в арсенале пресса менять не советую - может не встать на место, т.к. сальник, как уже писали выше, в металлической юбке.

Изменения ощущаются какие-то ?
А то хочется сделать замер до и после, но душит жаба :)

Замер чего ? Изменения ощущаются естественно, при дырке смесь уползает на 1-цу и едет совсем не так как надо.

Я приборами не оборудован пока...

Интересует есть ли возможность слухо-тектильно-визуальным восприятием ощутить изменения.

едет / не едет

ну так и как ? :)

Едет / не едет ? :)
Сильно заметно изменение мощности ?

А при опрессовке дигностируются утечки?

Ессно, как раз при опрессовке и офигевают когда слышат свист с дросселя :))))

та-же беда
утечка по дросселю идёт

Ну так у каждого втрого эта проблема на почти новой машину, а уже у кого пробег за 40к то подавно ...

мап рулит)

на cp9a такая же проблема? прокладки такие же как на ct9a?

Могу ошибиться, но вроде они одинаковые, даже на 1-3 аналогичные.

Не ну так то Вейрон рулит, не в этом вопрос... :D

кстати кто как после замены центровал тарелку?? По мануалу чета совсем не то получается ...

закрываешь до упора, что бы не было щелей, но при этом не закусывало.
выставляешь тпс по мануалу 0.5-0.6в
заводиш
И болтом ХХ настраиваешь холостые как в компе.

Поставил сальники, сделали опрессовку - система держит 1 бар избытка, ура !
Однако, появился свободный ход педали газа, ступенька усилия при нажатии на газ и холостые выросли.

Это результат криво поставленной заслонки ?

Скажи, а где купил эти сальники ?

вот тут http://www.streettunedmotorsports.com/part...shaft_seals.htm

С доставкой вышло что-то вроде $35

у меня комплект есть один в продаже. в магазине тюнингэво.

http://tuningevo.club/shop/product/3344

Так а по поводу выросших ХХ и ступеньки усилия подскажет кто ?

Видимо что-то не так поставили :((,у меня таких проблем нет,недавно тоже их менял.

думаю криво заслонку поставили, или перепутали верх/низ/внутрь/наружу. Плюс регулировать нужно степень "закрытия" заслонки, так чтобы она не подкусывала при резком закрытии и при этом не была открыта.
ну и ХХ не должны были возрасти если болт ХХ не крутил, наоборот при правильной установке должны были упасть или остаться как были, т.к. устранили утечку/подсос

Ну видимо не так, как было.
Старые сальники действительно были порваны и был продольный люфт (довольно сильный).

После замены сальников вал встал на место.

кроме того, машину настраивали раньше, однако в каком состоянии были сальники в момент настройки неизвестно (предыдущий владелец не в курсе)

Вопрос в том, есть ли какие-то регулировоки на дросселе и регуляторе ХХ, которыми можно ситуацию исправить, или действительно надо развлекаться с заслонкой ?

на заслонке торцевые срезы под углом, так что лучше поставить заслонку как она должна быть

Прочитал данную тему и задумал тоже сменить сальники. Приобрел комплект Works за 1020 рублей.
Вчера начал замену. При разборе заслонки выяснилось, что ее не снимали все 8 лет и 130 000км. На вид старые сальники оказались вполне пригодными.
Но тем не менее я все таки выдрал их(пришлось попотеть) и воткнул новые. Собрал все это чудо. С новыми сальниками ось дросселя зашла на свое место туго и упруго. Я даже начал переживать как бы не порвать новые сальники. Но все обошлось.
Эвик завелся с полпинка. Вспоминая одно из описаний выше сразу обратил внимание на закусывание заслонки в начальном положении. Рассмотрев поближе выяснилось, что заслонку закусывает только на работающем двигателе, когда двигатель заглушен, заслонка двигается как надо.
Мысль такова: на работающем двигателе создается разряжение и заслонку прижимает, а мы педалью как бы отрываем ее. Основной поток воздуха должен идти через болт регулировки ХХ, но добрые настройщики ХХ выставляют через комп. Соответственно что бы получилась 1000 об/мин приходится затягивать болт ХХ, а он перекрывает отверстие для воздуха, вот заслонку и присасывает разряжением.
В итоге после замены, кроме ощущения закусывания заслонки появились и плюсы. Выводы пока таковы:
1. Турбина надувает давление моментально и держится давление четко(не помню как называется когда турбина не запаздывает), из за чего реакция на педаль газа острая. Теперь педаль газа не нужно давить в пол, и даже на половину не нужно. Все отлично валит и на 1/4 нажатой педали. Раньше было так: нажали на педаль газа в пол и ждем пока раздуется турба.
2. Видимо придется ехать к настройщику, дабы корректировать настройку.

В общем думаю что менять эти сальники надо и всем советую.

Не пойму что за проблема с закусыванием? Сколько перебрал дросселей, не было проблем. И ставил кстати обычные резинки, всё работает.

Закусывать начинает после того как, чьи нибудь шаловливые ручки начинают обороты ограничителем регулировать)))

это не закусывание как таковое. по нажатию на педаль акселлератора очень похоже как будь то закусывает заслонку. но это проявляется только при заведенном двигле, т.е. когда есть разряжение в коллекторе.
на заглушеном двигателе все прекрасно двигается.
при выкручивании винта регулировки ХХ пропадает закусывание, но тогда обороты ХХ уползают на 2500
так что я думаю что надо выкрутить болт ХХ и как то уменьшить обороты ХХ программно. если такое возможно. есть мысли?!

Я думаю надо в сервис просто)))

подключаем эвоскан, отключаем им рхх и крутим болт хх, выставляя обороты хх такие, какие нужно. включаем рхх в эвоскане. смотрим в онлайне, сколько шагов рхх выдает мозг на прогретом моторе на хх, корректируем количество шагов в прошивке. получаем идельный хх.