Хозяин автомобиля начал с того, что участвовал на ней в 2010 году в МПК и RHHCC(чемпионат горячих хэтчей). В начале ехал на полном стоке. В большей степени работал над собой. Затем пошло поехало. Прошился. Поставил полный выпуск и кулер.

К сезону 2011 решил подойти радикально. Машину отдал нам на корчевание в конце 2010.

Начали с того, что взвесили стоковый автомобиль - 1467кг.

Затем полностью разобрали салон, сняли торпедо, остекление. Отправили автомобиль партнёрам на сварку каркаса. Хозяин хотел омолагированный. Параллельно заказали все необходимые детали. Через 1,5 месяца машина вернулась с уже вваренным каркасом.

По желанию заказчика решено было заказать следующие детали из сухого карбона: капот, двери, крышка багажника.

Эти элементы мы сняли и отправили партнёрам на изготовление матриц, а затем самих деталей. Срок исполнения заказа составил 2,5 месяца! Конечно качество изделий не идеальное. Местами кривовато. Но самый большой просчёт был в том, что там не додумались усилить детали в местах креплений петель и ограничителей. Особенно актуален это вопрос для дверей. Они на фокусе очень большие. Мы это заметили когда принимали детали, но на момент не было времени и пришлось дорабатывать по ходу сезона. Кроме того, не смотря на указание точных мест куда нужно делать выемки под замки на капот их сделали не там. В итоге пришлось делать кронштейны на переднюю панель.

Параллельно в салоне избавились от лишних креплений и элементов. Подогнали торпедо под каркас. Изготовили алюминиевые коврики. Перенесли аккумулятор в багажник. По приходу карбоновых деталей сделали плексигласовые боковые стёкла. Они вклеены наглухо. Передние фары заменили на вариант без ксенона итд

Каркас и весь салон покрасили в белый цвет.

Далее пришли все заказанные детали и потихоньку установили и их:


-Передние карбоновые ковши Recaro
-Ремни безопасности OMP
-Боковые защитные сетки
-Рулевое колесо OMP
-Спортивная аккумуляторная батарея
-Фронтальный интеркулер ProAlloy
-Радиатор охлаждения ProAlloy
-Дополнительный маслокулер Pumaspeed
-Программа управления Superchips Blufin Stage 3 360 л.с., 500 Нм
-Винтовые стойки KW Variant 3 (хотели начать сезон на них, а затем перейти на заказные под эту конкретную машину стойки серии Competition. Но в итоге остались на них).
-Опоры стоек KW с регулировкой развала
-Передние тормозные механизмы AP racing
-Задние тормозные диски Zero Sixty
-Колёсные диски AG Forged 18 х 8,5, изготовлены под заказ (оказались не самыми прочными)

итд

По ходу первых этапов настроили подвеску с учётом пожеланий клиента.

После всех переделок вес автомобиля составил: 1288кг.

Машина заняла 1 место в чемпионате RHHCC , 2 место в своём класс в чемпионате МПК.

Дальнейшие судьба автомобиля пока не решена.

не плохо, думаю до первой отрыжки

Хороший авто! А какое лучшее время на Нринге?

Извиняюсь конечно, но использование ржавых труб в каркасе в россии обусловлено эстетическим пох...мом или какими-то другими соображениями ?
Можно же пройти болгаркой с зачистным диском и труба будет сиять и КРАСИТЬСЯ гораздо лучше !!

Nring (long) - 1.48.997
Sring - 1.44.675
ADM raceway - 1.54.057

Начнём с того, что каркас вваривали не мы, а отправляли в РС кастомс. Таково было пожелание клиента.

Далее машина вернулась и каркас был покрыт транспортировочным грунтом. Где Вы увидели каркас из ржавых труб?

На первом фото.

Претензий к Вам нет :) я просто, о наболевшем...

Слышал об этом авто, а самое ,что понравилось, это когда хозяин нашел оголенный провод)))))