Кто-то когда-то менял? Или все на заводском ездят?

а смысл? я например себя не считаю умнее банды инженеров из денсо или нжк со всеми их стэндами и прочей техникой..

Ну, судя по измененям твоего авто относительно стока - умнее инженеров из мицубиши ты себя считаешь...

Для тех, кто не на бронепоезде: буржуины советуют зазор делать 0/018 дюйма на большом бусте. Иначе свеча быстро выгорает и искру сдувает. Насколько это правда? Я просто свечи раз в 5 тыс меняю, но как-то уже подзае///ся ,)

Заменять стоковые детали на тюнинговые, разработанные другими инженерами совсем не одно и то же, что колхозить - так что в этом смысле я не считаю себя умнее ни инженеров митсубиши, ни любых других компаний.
По теме: свечи- расходник на 5 -7 тысяч. Все изощрения по теме- самообман, ИМХО.

Умнее или нет не имеет значения, если понимаешь почему на данном конкретном авто такой зазор... А по сути, если ездишь на фуллстоке то и зазор оставляй стоковый. Если начинаешь много дуть, снижай зазор. Чем выше давление в цилиндре перед воспламемением, тем больше требуется напряжение для пробоя искрового промежутка (при этом стойкость на пробой у изолятора свечи неизменна при одном и том же калильном числе, ибо зависит от длины теплового конуса). То есть что бы не происходило пробоев или утечек по изолятору на большом бусте - уменьшай зазор. Энергия искры зависит от системы зажигания и для пробоя искрового промежутка с большим зазором её может тоже иногда быть недостаточно, тогда появляются пропуски зажигания. Так вот для тошнения летом лучше большой зазор (едет лучше и жрёт меньше), для аццких бустов уменьшать зазор вплоть до 0.6мм, для зимнего уверенного запуска тоже лучше поменьше сделать для уменьшения утечек. В общем на все случаи жизни зазора не бывает...

я немного другим путем пошел- поставил усилитель зажигания...

Усилитель зажигания лишь увеличивает напряжение на первичке при коммутации (уводя 0 в минус и повышая таким образом питающее напряжение для коммутатора и катушки), энергия несколько повышается, но за предел возможностей катушки по энергии не перескочишь. Зазор же облегчает жизнь свече да и катушке тоже, ибо пробивное напряжение снижается.

Я не спорю, просто не могу уловить логики . К примеру свечи, 9ки, явно не для стокового двигателя, а как минимум для буст-апа. Почему производитель не предлагает свечи с разным зазором на эво - я ни разу не встречал менее 0,8?

Производитель делает свечи которые покупают. А уж кто и для чего будет их использывать его не волнует. А девятки для высокооборотистых двигателей (бустап здесь не главный аргумент, хотя и весомый). Теплоотдача от теплового конуса постоянна во времени ( в тело ГБЦ), а тепловая нагрузка больше от оборотов зависит, ибо чем больше вспышек за единицу времени тем больше тепла она получает. На мопедах знаешь какое калильное число? На роторе атмосферном в стоке?

У него, как я понимаю усилитель от хкс, он не напругу на первичке повышает, а время накопления меняет.

Хотя суть не меняется:)

На правах апа:)

Увеличивая Двел катушки, толку много не добьешься, а вот перегреть ее в два счета!
http://drag2ter.com/blog/news/dwell-v-power-fc.html

ХКС как раз и уводит ноль в минус. Время накопления он не меняет...

Так что - уменьшать зазор , ХКС в топку?

Да. Если мощность не более 500 сил, то этого должно хватать (зависит от рядя факторов), если нужно больше ставь индивидуальные катушки большей мощности.

а разве на Январе 5.1 можно поставить индивидуальные катушки?

Индивидуальные катушки можно поставиль с любым мозгом. С одними напрямую, с другими через коммутаторы. Некоторые современные катушки имеют встроенный ключ или коммутатор, соответственно внешнего коммутатора не требуется.

есть смысл ставить, при условии , что дуть буду до 1.6? http://injapan.ru/auction/j165217125.html