Владею 9кой. коробка от рс, сток мотор,валы келф 272е,форсы,мап приемка,кэт-бэк АМС. по замерам 400 сил м 600нм. задача-остаться на сток турбо. Что по плану и необходимости дальше мне мострячить?кулер,коллектор,впуск?? или это все не даст ощутимого эффекта и т.д...?? посоветуйте

ощутимого эффекта даст замена турбины)

Смотря какие цели.Для мощи,вып.коллектор,нХОРОШАЯ настройка. Иначе,мотор сток придёт...Если планируешь лезть в мотор,сразу на ковку сажай. Лучше перебздеть,чем не добздеть))
если по прямой и с места,жопу на чугун! Мотор на шпильки и дуть. Поставить соленоид 3порт на упр.бустом.

кулер с правильными пайпами(придется аккум маленький ставить) + коллектор FullRace или ToxicFab. Но если низ не трогать, это опасненький конфиг=) Хотя Кулешман отжарил весь сезон и его машина до сих пор жива=)

Кулешман исключение из правил.

или правило исключение из Кулишмана)))

Коллектор выпускной, прямые пайпы интеркулера + нижний пайп, холодный впуск с нулевиком, новый интеркулер (если загнуты соты), метанол или толуол + настройка. Низ мотора не трогать, при нормальной настройке дольше проживет на сток низе, все как говорится имхо и испробовано на собственной шкуре. Если очень хочется залезть в низ, то заменить шатуны + сток поршень.

вопрос был немного другой)
сейчас 400лс что нужно сделать что бы был ощутимый эффект

А тут расписали конфиг на 900??? Все по теме и все поняли,о чем речь ;)

ну для меня ощутимый прирост это например 20%
для ТС это сколько ? )

+ ко всему что написали я бы валы поменял на 280 Келфорды!

Если без метанола,предел сток-турбо +- "под яйцо" настроеной - 440 сил! Имхо...

А вот и нет)))))))

И не "под яйцо"?))) На 9ке?)) Стоб 20000 км хотяб проехала???)))
Читера

Если все по феншую делать просто уверен что 460 сил все проживет!

Ага, 530.

Даже переубеждать не собираюсь!
Сколько на Эво X на сток турбо и на 98 бензине можно снять?

Да без понятия. Безопасно - 400-410, надо полагать.

на 10 с одной настройкой только 400 легко!

ок. тогда я кулер не меняю,а какие пайпы и впуск тогда??советуйте..ссылки давайте!пора к лету готовить

На стоковой поршневой, грамотный впуск/выпуск, форсы, коллектор - безопасные городские 420 ИМХО.

Весной будет близко к 500!Приезжай заедем!

Ты 10ку купил? Ок, забились

Да купил!
Уже жду заезда!

я на 472-х остановился, можно и больше было, но лучше было оставить запас на черный день.

У нас будет несколько супер ништячков!!!)))

ого какие суровые 10ки)))

суровее тока толуол в бак

ой беду накличете чувствую ))))

зато всегда интересно за этим всем нам следить

важно чтобы аналогичные ништяки появлялись и на клиентских машинах, а не только маскировались на твоей

Конечно, тк если исходить из потерь в 20-22, то такой конфиг уже был

какой буст при этом, а то настройка просто волшебная, 600Нм это пипец? у нас на 9-ке хоть и сток валы на бусте 1.55 535Нм, на 8-ке на турбе ХКС с не сток валами на бусте 1.5 586Нм, обе машины на мотеке, чудес не бывает. В итоге ни на одной за 600 не то что не перевалили, но и не приблизились.

Моментом рулит не мотек а наддув и угол в полке. Пересмотри свое отношение к величине наддува и все будет.

Настраивал Капальчик. прописана машина до 1.7 кг

1. Куллер Гредди или аналог на 450PS+
2. Впускной ресивер
3. Портинг ГБЦ + клапана +1мм
4. Выпускной коллектор
я бы это поставил

кастом папинг кто делает хороший?

Я делал из нержавейки у Димы Gral-a, делает Стас Art of power.

в пределах 9 турбины я бы или вообще забил на портинг головы или ограничился лгкой дорабткой каналов и хорошей дорабткой камер сгорания ------- клапана и седла нечего трогать, для 400-500 сил там оптимальная дырка. - максимум нарезать на сток клопах и седлах фаску с более мягким радиусом.

не,я в мотор вообще лезть не хочу. а вот впускную и выпускную систему доработать аожно.и донастроиться.

Как мне найти людей,кто сделает кастом?

Хочешь потратить денег?)
У тебя самодостаточная конфа, дальше силы будут не сопоставимы с затратами, да и надежность пострадает.
Лучше сделай чтобы это тормозило, если надо поворачивало и было надежно.
По тормозам как минимум хорошие колодки, по возможности составные диски.
К хорошим отношу Хавка Дтс70/60, у эндлесов от мх72 и выше хорошо бы ццрг, у проджектов от HC+ и выше, лучшие 999 и тд
Стойки по вкусу, лично по мне так более универсальных стоек чем новые каябы(не путать с хламом который у всех проехал по 60-100тыс) нет.
Что с трансмиссией? Для начала не плохо бы сцепу нормальную и блоку в трансфер. Если позволяют деньги то рс редуктор и трансмиссионный мотек.
Но если всеж вернуться к мотору))), я бы пошел бюджетно и эффективно. Впуск оптимизировать, валы заменить.
На коллектора, доработки гбц и прочую муть забить. Деньги/отдача=хреновое вложение капитала.

ракепласе

тормозит авто нормал.диски и колодки уже стоят нормальные. а чем валы эти плохи???

есть смысл это брать???

http://www.extremeturbosystems.com/ETS-Mit...ooler-Pipe.html
http://www.extremeturbosystems.com/ETS-Mit...ooler-Pipe.html
http://www.extremeturbosystems.com/ETS-Mit...Intake-Kit.html

Если хочешь предельный конфиг в рамках турбостока, то вопрос ставишь не правильно. Надо решать не что делать - что не делать.
Делать надо все, делать в рамках соразмерных конфигу.
Грубо говоря - спилить с головы 1 кг Алл - не надо, но лезть туда надо - седла пильнуть и каналы пройти, камеры причесать, окна чуть.
Кулер больше - тоже надо, вопрос на сколько.
Коллектор, приемка - само собой.
Пайпинг вещь полезная, но одна из многих (по-моему) и там надо заморочится одной проблемой - термоизоляцией, железки блестят красиво, но греются что ппц.
Ну и тд.

Лезть в ГБЦ это затраты... на 9-ке при прочих даст не сопоставимо мало, имхо как и предел турбостока оставить до перебора низа.
Кулер тоже спрно, стокового за 400 конечно маловато, но он легкий и спульный, а если на улице +15 и ниже так его достаточно.
Стоит ли ради жаркой киевки, получать лишние кг, лаг и хуже отклик?
Имхо лучше облегчиться аккуратно, не в ущерб интерьеру и экстерьеру. Эти минимум 50кг, будут сильно лучше по всем качествам и дешевле, чем +20-30сил.

Нафига что-то делать? Сбалансированная машина...далее согласен с ОМом - чугун, подвеска под желания, блока в трансфер, хорошая сцепа.
Ну а если хочеться быть быстрее - то сменить турбину.

Тут совет был про 280 Келфы, я бы правда ПД ст.2 посоветовал, но сути это не меняет. Если такие валы, то крутить в 8000 и не трогать голову ...не соглашусь.
Кулер больший в меру может быть и легким, да дорого, ну а по-другому не возможно.
Про облегчение - конечно да, и без него не обойтись.


Быть просто быстрым - не прикольно. Можно быть бесконечно быстрым на условно городской машине. А вот быть самым быстрым в рамках турбостока, на поле которое изъезжено уже вдоль и поперек - в этом есть особый шарм))), хотя по деньгам вряд-ли будет дешевле.

Я бы до последнего валы не ставил ! Всю бы обвеску сделал и самое последнее валы. Причина ну не нравится мне как оно на них работает. Или край 264-е ХКС-ы. Лучще уж чуть потерять сил нежели др др др с холостым и с низами.

Ну это да, я имел ввиду чуть более интересные в пределах пониже чем 280.
И опять же, если у него все хорошо получится, сток турба ни на каких валах в 8000 не уедет, "кончится".
Ээх... какие кулера у ARC... но цена блин, потому сток.)

Да я вот тоже сижу и думаю, сколько всего мы еще не использовали в прошлом турбостоке, но опять 4г63 лениво, те же грабли в 10-й раз)))

не,не буду я ниче мостырить себе. оставлю так. реально вложения не будут соответствовать прибавке и т.д... заморочусь с подвесоном лучше.
РС: а валы мне очень нравятся. до этого была суба 2.0 на твинскролле,так она с низов даже так не ехала,как ща 9ка на 272х