Выложил на ЭвоМ кусок xml по картам коробки ССТ для РОМа подходящего к европейкам 2008 года. Пробуем, тестим, пишем сюда результаты, засылаем пиво )).

А по-подробнее, что за карты?

ссылку можно!

Не все пока перевел. Перевод корявый тк сделан на основе робота.

SST Limit Temperature
This dictates at which temperature the transmission will go into limp mode
Эта карта определяет, при какой температуре коробка войдет в защитный режим


SST Upshift - Lower Bound Fueling
This table is used while the car is shifting.
General idea is you only want this table a tad lower then your global fuel table so the car does not enrich during shifts.
It also functions as the fueling floor (fueling will only go as low as this table no matter what, even when not shifting)
Эти карты используются когда авто переключает передачи.
Основная идея в том что вы делаете эту таблицу чуть ниже чем основная топливная карта,
чтобы автомобиль не обогащался при переключениях.
Она так же функционирует как нижний предел топливной карты ( не может быть ниже,даже когда автомобиль не переключается).


SST Upshift - Lower Bound Timing
This table is used while the car is shifting.
General idea is you only want this table a tad lower then your global ignition table so the car does not retard too much (and cause boost spikes) during shifts.
It also functions as the ignition timing floor (ignition timing will only go as low as this table no matter what, even when not shifting)
Эти карты используются когда авто переключает передачи.
Основная идея в том что вы делаете эту таблицу чуть ниже чем основная карта зажигания с тем чтобы поздние углы в ней не приводили к передувам во время переключения.
Она так же функционирует как нижний предел карты зажигания( не может быть ниже,даже когда автомобиль не переключается).


SST Upshift - Lower Bound Timing Retard Max
More info coming soon

SST Upshift - Lower Bound Timing Reduction vs Load/RPM
More info coming soon

SST Clutch Pressure Ramp Up A/B/C (Далее CRPU A/B/C)!!!
This table relates to the ramp up of clutch pressure at a given load.
This will not actually increase max pressure but it will let it hit the modes max pressure sooner. I currently view this as more of a "gain" control on clutch pressure. Be very careful with these tables. Too much increase from OEM values will create rev hang between gears.
Эта таблица касается повышения давления сцепления при данной нагрузке.
Это не будет фактически увеличивать max давление, но оно позволит ему достигать максимальных значений давления скорее. Я в настоящее время рассматриваю это как большее количество контроля "за приростом" над давлением сцепления. Будьте очень осторожны с этими таблицами. Слишком большое увеличение в сравнении с OEM приведет к зависанию оборотов между передачами.





SST Clutch Pressure - Unknown
This is currently Unknown.
What we do know, it is bundled with the A/B/C tables and unused for 2011+.
Эти карты в настоящее время не изучены. Что мы знаем, это то что они связаны с A/B/C картами и на 2011+ они не используются.


SST Clutch Pressure Ramp Up - Reduction vs Octane
This reduces the values in the CPRU A/B/C tables above based on what the current Octane % the ECU sees. Do not confuse this with actual Octane level of the fuel you are using. Octane % is a rating the ECU sees depending on knock activity.
Эта карта уменьшает значения в CPRU A/B/C картах основываясь на том какой текущий
Octane Level видит блок управления. Не путайте это с действительным октановым числом бензина, который вы используете. Octane Level это некий показатель, который видит блок управления в зависимости от уровня детонации.


SST Clutch Pressure Ramp Up - Adjust Offset 2D
More info coming soon.

SST Clutch Pressure Ramp Up - Reduction vs CTS
This reduces the values in the CPRU A/B/C tables based on coolant temp.
Эта карта уменьшает значения в CRPU A/B/C таблицах в зависимости от темп. ОЖ.


SST Clutch Pressure Ramp Up - Reduction vs Alternator
This reduces the values in the CPRU A/B/C tables based on generator (alternator) voltage.
Эта карта уменьшает значения в CPRU A/B/C картах в зависимости от напряжения на генераторе.


SST Throttle Requested Torque Map #1/2/3
These are Throttle Requested Torque Maps (DBW). #2 and #3 are based on coolant temps.
These have a direct relationship with the "SST Throttle Requested Torque Base", "SST Throttle Requested Torque Ramp Rate" , "SST Torque Limit" tables and possibly "Throttle Maps #1-5".
These relationships have a direct influence on how the SST cars drive.
Они – Дроссель-зависимые Карты Крутящего момента (DBW). #2 и #3 основаны на темпиратуре антифриза. У них есть непосредственная связь с "SST Throttle Requested Torque Base", "SST Throttle Requested Torque Ramp Rate" , "SST Torque Limit" картами и возможно "Throttle Maps #1-5".
У этих карт есть непосредственное воздействие на то, как автомобили SST едут.


SST Throttle Requested Torque Base
We currently think this is the base value that is used for the DBW tables functions.
Мы в настоящее время думаем, что это – основные значения, которые используется для таблиц DBW






SST Throttle Requested Torque Subtractor Map
This reduces the values in the "SST Throttle Requested Torque" Maps depending on TPS and Boost Error Control status.





SST Throttle Requested Torque Subtractor Map Percent
The percentage of the above map that can be used, per RPM.



SST Throttle Requested Torque Ramp Rate (SST modes Normal/Sport/S-Sport)
Depending on SST Mode, these dictate the percentage of the Throttle Requested Torque Maps that are used by gear and speed.
Example: With OEM mapping, S-Sport will use 100% of the Throttle Requested Torque maps no matter the gear or speed.
В зависимости от режима SST они диктуют процент Throttle Requested Torque
Maps , которые определяются номером передачи и скоростью.
Пример: С картографией OEM S-спорт будет использовать 100 % Throttle Requested Torque maps независимо от номера передачи или скорости.


SST Torque Limit #1/2/3/4
These are directly related with the "SST Throttle Requested Torque" maps and #2/3/4 are based on coolant temps.
Current tuning theory is that these need to be set the same or higher then the "SST Throttle Requested Torque" maps. If they are set lower the TCU will slip the clutches more on shifts. If they are set higher, the TCU will slip the clutches less. Fine tune these to your desired shift quality.
Они непосредственно связаны с "SST Throttle Requested Torque" картами #2/3/4 и различаются по температуре антифриза.
Текущая теория настройки состоит в том, что они должны быть установлены такими же или выше чем "SST Throttle Requested Torque" карты. Если они будут установлены ниже, то TCU будет проскальзывать сцеплениями больше на переключениях. Если они будут установлены выше, то TCU будет проскальзывать меньше. Точно настройте их к своему желаемому качеству переключения.



SST Torque Map #1/2/3/4
These are the old "Torque Limiter" maps we all turn off via 0xFFFF.
We recently found out these also have a direct code relationship with the SST. More info to come.
Это - старые "карты" Ограничителя Крутящего момента, которые все мы выключаем через 0xFFFF. Мы недавно узнали, что у них также есть прямые отношения кода с SST. Больше информации будет позже.


SST Torque Limit Reduction Table by RPM (CPRU_A)
This is a base for the values in "SST Clutch Pressure Ramp Up- Map A".
One of which is reducing the values in that table. We are still exploring exactly what this table does. We do know it works sort of like a "gain" control for the table it bases itself on. If you reduce these numbers too much, the car will start to not rev-match smoothly in lower gears.



SST Torque Limit Reduction Table by RPM (TqLimit_2_3)
This is a base for the values in "SST Torque Limit #2/3".
See "SST Torque Limit Reduction Table by RPM (CPRU_A)" for current explanation.






SST Torque Limit Reduction Table by RPM (TqLimit_4, CPRU_C)
This is a base for the values in "SST Torque Limit #4" and SST Clutch Pressure Ramp up - Map C".
See "SST Torque Limit Reduction Table by RPM (CPRU_A)" for current explanation.






SST Torque gearratio based adder
Not sure what this table does yet. More info coming soon






SST Max Requested Torque Limit
This is the ceiling (max) for Throttle Requested Torque









SST Torque Reduction On Exceedance
This reduces the values in the "SST Torque Map #1/2/3/4) depending on (we currently think) Requested Torque and something boost related.







SST Unknown #1/2/3/4/5/6/7/8/9
Currently do not know what these do.

http://www.evoxforums.com/forums/showthread.php?t=59775

Не понял, в чем суть топика то?

вот ссылка на пост http://forums.evolutionm.net/ecuflash/6002...t-thread-3.html

Леша огромное спасибо за карты !

В том что теперь в общем доступе есть xml для европейского Эво, который я туда выложил.

Не дождался пока Goldenevo поднимет сайт, взял твои таблицы и внес в свой xml (у меня 53050009), но видимо адреса разные - информация битая в таблицах, видно что идет ссылка на другие данные.
Ты адреса брал из USDM карт и на твоей прошивке корректно все отображается?

Я их брал из 2008 USDM а потом три раза по пол-ночи в hex-редакторе и вуаля ))), нет конечно САМО ничего корректно не отображается. 09 сделаю как-нибудь позже , если никто ее не сделает раньше, думаю Голден сделает.

Само понятно не отобразится корректно пока не укажешь правильный адрес ячейки. Т.е. ты наугад пробивал адреса? Я просто думал есть какой то алгоритм поиска правильных адресов ))

Есть конечно, с помощью дизасемблера.
Но я просто в редакторе ищу, мне для этого достаточно аналогичной прошивки с правильными адресами. Х и У оси могут быть кривыми , но тела таблиц трудно закосячить.

Вот смотри какая у меня красота получилась ))) Часть таблиц вообще не рабочие ))) Подожду Goldenevo, я пока на уровне пользователя Ctrl С и Ctrl V )))