а то мне вспешке вкрячили какого то монстра, он на площадку не влазить, и не закрепить его, да ещё и щиток не приладить :(

я поставил обычный необслуживаемый. вроде проблем с ним нет. уже года потора прошло или больше. Varta SILVER dynamic 563400061

встал ровненько по креплениям ?

да

напишу тут размеры народу на будущее, вот в каталоге
VARTA 563 400 061

АКБ D15 Silver dynamic 12V 63Ah 610A 242x175x190 /

спасибо !!!

если вы говорите про аккум с тонкими клеммами, то он по заводу должен быть 75D23L. 65 а/ч (эт на 8 и 9)

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

сттавил бош. в оригинале стоял тоже бош. с иероглифами.

Ставить 63 или 70?

прочитал, что обычный аккумулятор нельзя ставить в эво10, потому что он не должен выделять газы, находясь, по сути, в салоне машины.
пендосы советуют ставить red top optima.
какие еще варианты есть?
сток панасоник стоит слишком дорого

Купил новый акум варта гелиевый, специальный для эвоХ.
В итоге оставил машину на 3 недели (холода не ниже -5 были) и акум сдох в ноль! Сигналки нет, штатный имобилайзер.
Утечка же?

Моя практика эксплуатации Оптимовских РедТопов и Еллоу топов (не путать с английскими спортивными аккумами РедТоп), показала что они полное г.
У них заявлена какая то адская емкость, но по факту ощущение, что им нужен гена в 200+ампер, они вечно недозаряжены и садятся чуть что.

У меня история следующая, тачку покупал практически новую с акумом проблем ни когда не было, сейчас перед зимой решил залезть посмотреть как он там себя чувствует. Когда вытащил пластик, увидел что стоит панасоник белого цвета с черным верхом. Смутило то что он по размерам был меньше чем площадка и так же обнаружил что шланг для отвода газов который уходит в днище тупо лежит за акумом и никуда не подключён. Выходит скорее всего дилер вкорячил не совсем тот панасоник который должен был быть и пары тупо шли в салон( на сколько мне известно оригинальный панасоник для эво должен быть полностью в черным корпусе и отвод паров должен отводиться именно через этот шланг

У меня тоже белый с черным, и шланг тоже просто валяется, так что вопрос дискуссионный, должен ли он быть целиком черным.

У меня машина в 11 г. пришла прямо с завода, аккумулятор был черный и вентиляционый шланг был подключен, но это ему не помогло - через три с небольшим года полностью вышел из строя. Заменил на южнокорейский Делькор, так как только у него гарантия 4 года, и говорят, что он этот срок выдерживает. Вентиляционный шланг подключил, отломал штуцер от старого и подогнал напильником и шкуркой к отверстию в новом,второе вентиляционное отверстие заглушил.

Мне кажется вы слишком сильно задумались над этими парами.

Обоснованно, так как вокруг Акума все в каком то налете(

Бош и Варта это одно и тоже, оба производятся на Johnson Controls. как собственно и большинство современных аккумуляторов, так, что, что бы вы ни купили вы всё равно купите Johnson Controls, разница только в наклейке и цене...

Все гелиевые аккумуляторы панически боятся глубокого разряда, для них это смерть, по этому они нормально живут только если постоянно подзаряжаются.

А каковы тогда их положительные качества, особенно в свете конской цены?

Уверен?

наоборот

Если читать аннотации производителей, то у гелиевых аккумуляторов одни сплошные достоинства, и емкость и стартерный ток и срок службы 12лет итд итп. На практике, кроме того, что он может работать в любом положении (хоть вверх ногами) и практически полного отсутствия газов, достоинств у них нет.

Да!
Так и знал, что придётся расписывать))) Мне тоже много втирали про 800 циклов разряда которые гелиевый аккум якобы без проблем переживает, слушал на семинаре Бош, что их гелиевые аккумуляторы служат по 10 лет и при бездействии теряют 20% заряда за год, ну и всё такое, но практика эксплуатации (сталкивался с ними по мото и джиперской тематике) говорит ровно об обратном, при глубоком разряде (ниже 4,5в) электролит в гелиевых аккумуляторах разрушается и зарядку они не принимают (зарядник естественно правильный, специальный для гелиевых аккумуляторов) единственный способ его реанимировать это наперекор инструкции мучить его высоким напряжением на маленьком токе после чего придётся вскрыть невскрываемый корпус и шприцом добавить ему дист.воды.что тот ещё танец с бубнами... По поводу их неразряжаемости ровно та же ситуация, машина оставленная на сигналке разряжает гел.аккум за месяц-полтора (в морозец это может произойти буквально за пару дней)
PS Если есть потребность в аккумуляторе без выделения газов или он установлен под углом то гораздо больше смысла в AGM аккумуляторах они тоже не требуют вентиляции но используют жидкий электролит который в отличии от гелиевых не склонен превращаться в корку...

Все свои ИМХО обосновал выше...

Да, я возможно напутал, я купил varta silver dynamics по технологии Agm. Каталожный номер 577 400 078.
Вчера померил ток утечки - вышел 40мА, что в рамках допуска.
Теперь не могу понять почему новый аккумулятор умер за 3 недели

Если утечки в норме (40мА это совсем хорошо) то вариантов немного, либо не заряжается, либо аккум всё таки дохлый, возможно по сроку эксплуатации он молодой, а по дате выпуска древний как какашки мамонта, так тоже бывает...