Приветствую всех эвоводов!

 

На форуме уже два года, вот наконец то решил отметиться. Начну с того,  как пришел к Эволюшену. После периода материального становления, начал замечать,  что жизнь становиться какой-то достаточно однообразной и предсказуемой. Захотелось драйва.

В связи с тем, что обычно отдыхал я от работы в гараже, улучшая свою очередную ласточку, то и источник получения драйва виделся на четырех колесах.

Почитал Интернет и пришел к выводу, что нужно брать узкоспециализированное авто, типа скатал на гонки и поставил в гараж – чиниться или тюнить дальше. Тем более повседневное авто уже было. Оказалось, что у нас в регионе проводяться летние и зимние любительские спринты. Причем зимних гораздо больше чем летних. Вывод напрашивался сам собой – надо брать то, что хорошо едет по скользкому покрытию. Варианта два – Эво и Суба. Сначала хотел Субу, но почитав Tuningevo.ru … перехотел :-). 

Из Эво напрашивалась на покупку 9-ка: ACD, S-AYC, блока в морде, алюминевая крыша, самый жесткий кузов, все дела, в общем по ТТХ – верх эволюции (десятку, из-за веса не рассматривал). И как-то раз, просматривая объявления о продаже, случайно открыл объявление о продаже Эво 6. Я не из впечатлительных, но тут как-то накатило – эти расширители задних арок, задние фонари «аля Мерс С-класса из 90-х», а передние крылья, а общая пластика кузова. Это же эссенция дизайна настоящего JDM спорткара конца 90-х годов – стиль и функционал. Что и говорить, СТ9А стал запасным вариантом, и начались поиски живой 5ки или 6ки. Но ничего путнего не попадалось.

И вот, после долгого ожидания, всплывает вариант: белая 6 ТМЕ со взорванным мотором. Еду смотрю – по кузову вроде всё окей, а больше мне ничего к тому времени и не надо было, потому что после долгих поисков я понял, что найти 10-ти летний Эво с неушатанным кузовом – это большая удача. Продавец оказался порядочным человеком – помог решить вопрос с автовозом, да и вообще ничего не скрыл из дефектов по машине.

Привез домой, собрал в новом блоке кованный низ (спасибо Ому за консультации и оперативность), устранил кое-какие косяки (спасибо Maxel), и начал обкатывать свежесобранный двиг.

Откатав 1000 км в бустоффе, начал поддавать газу – не впечатлило, ездил на машинах и более динамичных. Как раз намечался летний любительский спринт – прикупив второй комплект дисков и шин, поехал всех рвать в своем классе  До этого момента, я считал, что умею ездить быстро. Заняв заслуженное последнее место, я понял, что глубоко заблуждался. Ощущения были такие, что не могу использовать даже 10% тех возможностей, что может дать Эволюшен. Но сколько я получил адреналина – словами не передать. 

 Началось изучение теории. После прочтения Горбачева пришло осознание физики процесса управления автомобилем на пределе. Рубрика «Техника вождения» на форуме тоже дала кое-какие познания. На следующий этап я ехал мысленно повторяя про себя «Меньше и плавнее рули, нежнее топчи педали»  Это дало результат – приехал четвертым на дорожной резине, пропустив вперед только ребят на полусликах. Но главное, не это, а то, что такого фана и удовольствия от процесса управления автомобилем до этого я не испытывал никогда.

Намеренно не стал писать, что делал с машиной, какие железки стояли, какие поставил. Считаю, что после проектов Motileva, Der Vatera и X-Rays Motorsport, описание процесса приведения машины в порядок будет считаться банальщиной. Хотя, если кого-то заинтересует – могу написать. 

Фото.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

а город то какой?

вот она и всплыла родная ) а то думаю куда делась то, как сквозь землю провалилась )))

за отпрысками следишь?))

А на ней всегда был стоковый спойлер? ;)

всегда )

Student знает про эту машину больше меня.
А спойлер пытался снять, но не получилось какой-то сверхкрепкий клей держит. У меня подозрение, что использовали "жидкие гвозди".

Решил освежить бортовик.
Вроде глобального с машиной нечего не делал, но постоянно пробую новые компоненты, оцениваю как отражаются на поведении машины установка разных элементов. Решил выложить, может кому-то данная информация будет полезной или интересной.

Решил поменять все колесные шпильки на новые.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Считаю, что на мощных машинах - это превентивная мера, которую необходимо делать после определенного пробега, независимо от состояния шпилек.

Дальше решил заняться подвеской. С момента покупки стояли асфальтовые винты неустановленного производителя. Летом более-менее, но зимой стойки абсолютно не работали. Решил на зиму поставить стоковый BILSTEIN. Купил у одноклубника комплект стоек в сборе с пружинами с Эво 8. Так как у нас зимние спринты проводятся по гладкому льду озер, то мне, не избалованному разными Олинзами и Ригерами, поведение машины на стоковом BILSTEIN понравилось. Стойки достаточно мягкие, но в тоже время поведение машины на льду на них достаточно прогнозируемое.

Решил их оставить на лето. Но проблема в том, что летние спринты у нас проводятся на достаточно затычных трассах с большим количеством поворотов. Под такие трассы нужно делать развал более 2 градусов, что невыполнимо на стоковых опорах BILSTEIN. Решил приколхозить регулируемые опоры асфальтовых винтов на BILSTEIN
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

В лоб всё не встало - пришлось точить гайку со втулкой под диаметр регулируемой опоры.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Стандартный пыльник коротковат, не закрывает полностью шток.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Подобрал пыльник, закрывающий шток полностью. Подошел пыльник с задних стоек ВАЗа.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Передние стойки разборные, в случае чего можно просто поменять картридж.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Заодно проверил направляющую втулку картриджа. Кстати в большинстве случаев, стуки, возникающие в стойках, при рабочем картридже вызваны износом данной втулки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Эта втулка выпресовывается, вытачивается новая (материал из которого точится втулка называется "бронза сыпучка") и запрессовывается обратно. Реанемировали таким образом комплект винтов на Ниссане товарища. Всё работает как новое.
У меня втулка была с минимальным износом - люфт рукой практически незаметен. Поэтому просто всё собрал.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

После летних спринтов отпишусь об эксплуатации данной солянки.

фото на объявлении поменяй, не надо мои фотки копировать

Это не твои фото.

Давно не писал., хотя кое-что делал.

После установки 9-ой турбы и подстройки мозга всплыла проблема - сильно грелось масло и ОЖ.
Пришлось установить низкотемпературный масляный термостат Tomei, термостат в систему ОЖ на 65 градусов и маслокуллер Trust
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

На маслокуллер пришлось колхозить раструб обдува, потому что без раструба температура масла понижалась не сильно.

Для повышения жесткости кузова поставил распорки: переднего подрамника Cusco, между задних чашек Cusco три точки.

На стоковые Бильштайн поставил RS-R Ti2000 - мне понравилось.

Поставил задний редуктор AYC от 9-ки. Поменял родной трансфер на трансфер от RS с передней блокой.

В тормозах прижились колодки Endless и жижа Motul 660. Проситься упор ГТЦ, наверно в межсезонье займусь.

В планах аутлет с гейтом наружу, валы, куллер и настройка после этого всего. Может быть воткну ковш.

Машина продолжает радовать также, как сразу после покупки. Может быть это от того, что выезжаю на ней 3 раза в год, а может быть потому что это СР9а...

Какой город то?

какие ачучения от блоки? где катаешь?

Омск

Ощущения от блоки следующие: на покрытиях с низким коэффициентом сцепления (снег, лед) время прохождения улучшилось, но при этом если начинается снос, то фаза сноса более затяжная. Возможно, это связано с жесткими пружинами, так как поленился и не стал снимать на зиму RS-R.

На афальте сложно делать выводы дала блока что-то или нет, так как, во-первых, слишком большой перерыв прошел между разными конфигами, а во-вторых, я ставил сразу блоку с транфером, более жесткие пружины, более цепкую резину с легкими дисками, распорки на кузов, и понять конкретно от чего было улучшение на спринтах очень сложно. Хотя блоку ставил, по причине того, что буксовало переднее внутреннее колесо на выходе из затычных поворотов (1-ая передача), сейчас наблюдавшие со стороны, говорят, что при прохождении трассы букса нет, но может быть я просто научился педалировать. Вообщем мое мнение - блока нужна.

Катаю на местных соревнованиях.

Нашел видео.

http://www.youtube.com/watch?v=BUxkIuFmZtM

Ощущение, что оно постановочное - уж больно лихо пилот ТМЕ всех обходит.

http://www.motorsportsinjapan.com/p/blog-page_5.html

В самом низу страницы есть небольшое описание и фото этой машины, сразу все встает на свои места.

Эьо на каком бензе они отжали 370 колесных(460 моторных, как они заявляют) на сток рс турбе и моторе :))

Шатуны томей. Турбина странная. 490 нм на колесе на 4096 рпм. Чот очень поздно. Причем наддув 1.5.
И всё это на гавняном пайпинге раллиарт. Куллер хз какой. Яйца и приёмку раллиарт не видел, не знаю. Но выхлоп раллиарт точно не самый производительный.


Кулиса канеш злая. По видео он вколачивает как мы на киве))))

На 4.44 нормально так убралась 7-9 со спойлером раллийным))

Читеры :-)

Олег, а где ты нашел про шатуны Tomei? Я не нашел.

В чем поздность та? Нормально вполне. РА пайпинг это дроч, так что руки проч)))

ГрафеГ http://www.motorsportsinjapan.com/2013/11/my-new-turbo.html

Ну само собой на обычном с заправки ;)))
Контора, которая настраивала и судя по всему принимала участие в строительстве http://www.gf-eng.co.jp/index.html
ну и на спидхантере они засветились http://www.speedhunters.com/2013/03/modern...-force-ego-iii/

Там по ссылке речь про Томей валы, в блоге есть про понкам 260. Эт че типа такой момент живет на треке и сток шатунах о_О

Мотор там сток, англичанин
Поэтому и сомнительно. На сток моторе 460 лс, на рс турбе и1.5 бара.
Что-то попахивает маркетингом ;)

Ага, конечно...
На РС турбе и 1.5 бара? Поверю, если 460 лс они из головы придумали.

Тоже верится с трудом ), но разговор то начинался с того, что он так лихо все стандартные машины на Tsukuba проехал )
в этом описание этого авто и помогло )

Ну кстати валит он не плохо на видео) все, ставлю выхлоп и настраиваю на 450 лосей, у меня такая же турба))

Валит он неплохо, потому что у него в машине на самом деле 460 л. с маховика и резина явно не AD 08. И объезжает он стоковые тачки. А в описании проекта полная лажа - куча л.с. с турбины РС и сток потрохах.

P.S. Подобное видео наверное у Maxel, когда он на тренировках на карбоновом корче проезжает турбо-сток.

Так, ты не загоняй, у Макса полный турбосток)

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Хорошие раньше с завода Эвики шли

Пайпинг раллиарт полное гавно. сожалею)))

Нереальные силы на этой турбине и на таких зч
Где то еще читы есть.

С каких пор РА стал гавном да еще и полным для сток турбы?
Отличный пайпинг не считая куска перед куллером, но его можно заменить при не сток турбе.

Сечением и материалом, который не варится. Есть более достойные пайпинги. Да сток более достоен кмк

Когда увидел у Гиндеса в бортовике как он его попилил - как серпом по... )))

http://www.youtube.com/watch?v=_5p_J_O60h0

Кстати, вот конкурент по инжинирингу корчу Макса. Максим, заедешь?

нормально он раздувается через 10 секунд после того как повернул )))

Да ну не. У макса сток тачка по сравнению с этим корчем.