Вобщем решился на покупку 7 или 8? Кто что скажет, какие плюсы/минусы относительно друг друга у данных моделей, что под гражданскую езду более подходит? После покупки планируется турба от 9ки + валы (не определился какие еще) + прошиться в пределах разумного, с сохранением стоковой надежности.

у 8-ки бак больше
но по большому счету одно и тоже

под гражданскую езду 8-ка....мягче тяжелее....комфортнее))))семерка легче....жестче...бак там реально меньше...литров на 10 как мне показалось...

У 8 ки своя раздатка , но они взаимозаменяемы
Свой бензо бак - не взаимозаменяем
Седла в 7 ки свои (я со своими 100 кг и ростом под 190 не помещаюсь)
Как сказал STI_FAN разница в весе, но при одном и том же ЧВН ты эту разницу не почувствуешь.
Так что бери 8 ку!

А кто что скажет про 5МКПП вс 6МКПП? Активненько тут у вас отвечают))))

6 ступ шляпа 400+ и ему тяжко (в городе приятнее)
5 ступ тема 400 + пох
правильно перебранный 5 ступ будет жить на ЧВН под 100 т км

Значит склонюсь наверно к 7ке ждм. Т.к. дешевле, КПП надежней (вдруг захочется большего), внешний стайлинг будет под 9ку, на комфорт и бензобак мне пофиг, наоборот люблю по-жестче, но эксплуатация будет гражданской. )))))
Спасибо огромное всем кто отозвался.

а как же шатуны? в 7ке они слабее чем на 8ке...

Про шатуны не в курсе, думаю выдержат, я же без фанатизма, так потошнить на эвике))))

тошнить вытекет дорого на эвике по пробкам ))
масло еври 2-3т мотюль 4л + замена =4т

и расход 15л 98 - 500р\100км

=)))

Я не ищу легких путей))))
зы: у мну на евро-ре 13 98го по пробкам выходит масло правда раз в 7тык ну или по черноте, вроде по финансам вывожу, даже запас есть.

отговаривать не буду )) но бенз зло...

7-ка легче и быстрее,самые удобные сидухи, я в свое время искал именно 7-ку

Да уже решил что точно надо брать, как-то вырос из переднего привода уже или приелся, хотя и он не плох. Да и внешне баян на эво похож и тот же седан, вобщем надо взять опробовать и сделать правильные выводы, еврика продавать пока не буду, слишком много в него сил и средств вложено чтобы его отдать на растерзание неуравновешенным подросткам.)))))

7 или 8 не принципиально, принципиально чтобы они были живыми, а не дровами с пробегом докулион километров, где требуется ребилд всего и вся. А живых 7-8 становится все меньше и меньше. Машины гниют, устают и убиваются владельцами. Если есть деньги ищи живой Х. Вероятность найти живой Х гораздо выше, чем 7-8. А ребилд 7-8 и стоимость машины выйдет дороже изначально живого Х-а.

+1, и не вздумай покупать машины из Москвы и Питера =) гниют ппц как если не ухаживали за днищем =)

Спасибо парни за советы. И вновь я не ищу легких путей, авто будет констриком, т.е. б.п. доки уже прибарахлил, таможня каркасом))))) Посмотрим что у меня из этого кроилова получится в + или в -)))

в питере да...

у тебя получится залипон ) так как нет такой процедуры как таможня КАРКАСОМ )

и откуда вы все такие умные беретесь?!
Москва, Питер - реагенты!!!
надеюсь, Ярослав, что ты постебался ;-)

затык выйдет четкий ))) а так оформление под доки под 100ку выползет + транспортировка 30-40

геморой на месяца 2 + возможно поездка до границы... + поиск третьими лицами там... ну 350...



и смысл всего этого гемороя? 7ку можно найти и так за 600... ))

Ребята спокойствие, я просил помощи лишь по проблеме выбора, неужели думаете если я решил так делать, то все непродуманно и спонтанно?! Все взвешено проанализировано обсчитано и уже делалось буквально месяц назад, не на лансере конечно, но прецедент есть. Так что еще раз спасибо всем кто отозвался, думаю можно тему закрыть.

Капитан очевидность?

Разве я не тоже самое написал?

Ты это дознавателю потом рассказывать будешь ))

Ну не знаю! Со свими 95 кг и 197 отлично в них помещался!
Сидухи чистый секес!!!

а сколько таких было.....

я абсолютно серьезно написал

Было бы че, все законно и без палева))))

У 7ки по сути 6я трансмиссия, кроме ацд.
Т.е у 7ки шестой AYK. Конструктивно другой, более слабый, создает меньший преднатяг.
На 8,9 S-AYC. Более мощныц и надежный. Узел в сборе взаимозаменяем.
На 7ке шестая кпп. С чуть более длинной первой. Часть деталей иные.
Например меняем синхрон второй. Шестой, седьмой синхрон скорее всего выпадает в отказ, предлагается восьмой.
Да его можно поставить, но только вместе с передачей от восьмой коробки.
Своя помпа например с крышкой грм и прочие мелочи.
Да семерке легче, но и мягче случись чего.

А разве на 7 не супер аяк?

не не ОМ прав и по коробке у многих при вскрытии сюрпризы возникали....и редуктор и т.п. отличаются от 8-9...зато там в стоке валы позлее))))

Не спорю что не прав, тогда попробую вопрос по другому задать. Понятно, что 7 редуктор отличается от 8, но вопрос: стоит ли у 7 супер аяк или просто аяк, и какое отличие супер аяк от обычного?

да у 7-ки обычный аяк, а у 8-9 s-ayc

валы позлее у 8мр :D

у 7 обычный аяк 100% даже взять мануалы 7 и 8, у 7 AYC, у 8 sAYC, отличия насколько помню механической, а не аяк части в редукторе, ну и у 7 передний диф пустой, другой мозг АЦД, по поведению мне показалось что 7 больше наружу ехала, чем 8)))

Да нашел, аяк отличается механикой, в одном конические, а в другом цилиндрические шестерни. 8-9 позволяют больший момент переносить от правого к левому заднему колесу. Мозги ацд другие. По перед нему дифу, пока не нашел, но в мануале он же есть.
По коробке тоже нашел что отличаются синхроны 1-3 передачи.

Еще у 8 в стоке ланч например.
А еще у 8 не самые красивые седла, но единственные на которых никогда не холодно, не жарко.
Оптимальные для тех у кого размер пирожницы 50-54. В 9-х уже болтаешься, а в 7-е, скажем так для японцев.))

Вот я и говорю, что лучшим автомобилем, была не 9, а самая охаянная 8.))
У нее редукторные улучшения как у 9, кпп лучше чем у 9, бачок орашайки еще на месте, а не ликвидирован как у 9, в мотор можно точно так же задувать за 500сил в раздув, нету не любимого мною мивека.
Задний бампер 7,8 не собирает тоннами снег как 9, передний 8-й лучший по аэродинамике и лыжей вверх, а не как 9 лезвием вниз да еще и ниже.
Турба, маслоредуктор, маслокулер 9-е лучше, но меняются по ходу эксплуатации.
Из дельного у 9 это алюминиевая крыша.