Уважаемые одноклубники, в 2013 году есть желание прокатиться на нескольких этапах кубка России по ралли в зачете 4000Н.
Как я понимаю изменились требования к безопасности (введено обязательное несгораемое нижнее белье и ханс), а также размеры рестриктора. Как я понимаю тема с внутренним размером рестриктора будоражила умы весь 2012 год.
согласно проекту НОВОГО 9 приложения КиТТ 2013 года рестриктор в 4000Н - 32 мм? Верно ли я понимаю?
и второй вопрос: исходя из предполагаемого календаря - какие гонки наиболее интересны?
Ралли для меня хобби, планирую выехать на пару этапов зимой, летом и осенью. Хотелось бы услышать ваше мнение

Санкт-Петербург вернули?)

Из зимы ландоха и пено.
Летом юг или ландоха.

Пено красиво, но третий СУ ну очень быстро и очково...
а про рестриктор ничего не скажете?

32 рестриктор, можно 9ю голову.

а где на 13й год регламент
уже выложили?

тут http://forum.arclub.ru/index.php/topic,2604.0.html

20го ноября должны принять новый регламент.
кроме рестриктора есть еще вопросы по весу и выпуску.

Пено очень хорошая гонка, средние скорости у нас не превышали 117кмч (на Пскове было 139 на одном СУ) ;) По итогу были 3е в Абсолюте.
Ландоха быстрее и более трехмерная, но тоже супер, если снег есть ;).

Если нет задачи получать очки, то настоятельно рекомендуется не посещать сл. гонки:
1. Все, что проводят в Ростове Великом ("Золотые Купола", "Ростов Великий").
2. Выборг.

В итоге я посоветовал бы по КР:
0. Ландоха (скорее всего в рамках ЧР будет 1й этап СЗФО, дистанция меньше, но лучше Чемп в Р3 ехать ;)
1. Пено (КР или ЧР, отличаются дистанцией).
2. Яккима (если Ландоху мимо).
3. Голубые Озера.
4. Белые Ночи.
5. Псков.

Спасибо за совет! Вопрос по выпуску как я понимаю больше к N4, или я ошибаюсь. В проекте написано совершенно непонятно. Как я читаю для 4000 Н после турбины выпуск все-таки свободный? По весу тоже не совсем понял в чем подвох...
Кстати, почему не нравится Ростовские гонки, от нас не так далеко, наоборот хотел съездить.
А Пено - да, очень нравится, красота...

По N4 никаких вопросов нет. что в карте прописано, то и ставим. По 4000Н вроде как ограничили диаметр до размеров Н4. Хотя не уверен. Сегодня обещали все документы утвержденные выложить. Вот и буду изучать.
В любом случае лучше перед началом сезона выписать Технического Комиссара для осмотра авто.
Вес для 4000Н - минимальный 1400кг. Думаю, что будут взвешивать на ТК и после 1й секции.

А в Ростове трассы просто ппц, первый раз там видел застрявшую в колее боевую Субару. Про монопривод молчу. Пачками висел.
Короче, если нравится трофи - то это в Ростов. И, к сожалению, ситуацию там не поменять, т.к. карьерная гонка и дорога грузовой техникой убивается.

Понятно, значит несколько раз подумаю :)
Как вывесят требования новые, киньте ссылку пожалуйста, потому как если менять выхлоп- то это еще одна головная боль...

вот и требования новые,
http://rallyzone.ru/.db/RegChamp2013.pdf
http://rallyzone.ru/.db/PR-05-13.pdf

толком не могу понять какие ограничения по выпуску стали для 4000Н? и не вкурю до конца- требования по весу для эвика не изменились - мин 980 кг?

1400кг. считай приведенный объем (*1,7)
по выпуску надо смотреть 254статью приложения J, что там про Н-группу написано.

ЗЫ. И не забываем про интеркуллеры. Разрешены только стандартные.

да, уже умножил, прочитал внимательно. Придется колхозить балласт... учитывая рестриктор она вообще ехать не будет...
про выпуск- приложения фиа прочитал. 3 раза, но не могу понять возможно ли изменение размера трубы выпуска, обязательно ли наличие глушителя. Проще говоря - можно ли оставить прямоточный 3х дюймовый который сейчас, или надо брать сток и выбивать в нем все перегородки. Подскажите пожалуйста. исходя из формулировки понимаю, что размер трубы должен быть штатный...

- Выпуск:
Разрешено удалять внутреннюю часть оригинального глушителя, или изменять выпуск от первого глушителя до выпускного отверстия, максимальные размеры трубопровода, должны быть как у трубы, расположенной перед первым глушителем (см. рисунок 254-3).
Если в первом глушителе имеются два входных отверстия, то сечение измененного трубопровода должно быть не более, чем суммарное сечение этих двух отверстий.
Только одна труба может присутствовать на выходе, если используется не оригинальная часть.
Выпускное отверстие должно быть расположено в том же самом месте, что и у оригинальной системы выпуска.
Эти разрешения не должны повлечь за собой никаких изменений кузова, а уровень шума должен соответствовать законам страны, в которой проходит соревнование.
Дополнительные части для крепления элементов выпускной системы - разрешены.

Ты бы взвесил, для начала
Как бы, что вырезать не пришлось
У меня 6 1450 весила.

да у меня не тот уровень чтоб резать...
просто надоело гонять по городу на эво Х, давно на ралли облизывался, штурманом катался. вот купил 6ку чтоб поучиться, год привыкал, захотел выехать на ЧР. Но это все для души больше, я понимаю что мне даже в первой десятке не приехать

обязательно наличие шума не более 103Дб ;)
не помню на каких оборотах мерить надо. но лучше колхозить флейту для ТИ. потом скажешь, что отвалилась ;)

на Саареме у нас мерили на ~3тыс.)))

сколько ершиков туалетных в выхлоп засунуть успели? ;)

сегодня взвесил машину и охренел- 1510 кг....
машина при рождении эво 6 рс... неужели каркас, защиты и олинзы столько весят?

Да вполне обычный вес(+-) для большинства 4000Н, мне кажется.
А вообще, каркасы разные бывают))) да и все остальное тоже)

о! я думал эво 10 2 тонны весит :) лёгкая оказватся у тя . у меня эво 1- 1310 весит с полным баком , ремнями , переговоркой, профлексами 45 мм и каркас по прил J. без рестриктора

Дабы не создавать новую тему, напишу тут.
Дяди серьезные гонщеги, подскажите.
В новом регламенте обязателен ханс.
Раньше ездил без него на свой страх и риск, хотя жесткое приземление на морду после полета в Ростове и последующий кивок головой вперед при ударе, отозвались последующей трехдневной болью в шее... А это всего лишь кривое приземление, а не крэш. Так что ханс явно нужен.
Цены на них от 20 с мелочью за простые до 60 за карбоновые.
Они кроме как на несколько сотен грамм веса еще различаются чем-то? Ну, кроме того, что карбоновые пацанские, а за 20- не пацанские))
И еще вопрос, какой угол нужен?

так как не далее месяц назад озадачивался этим вопросом выскажу свое мнение - никаких принципиальных различий кроме материала изготовления и соответственно веса я не нашел. также как я понял разница в удобстве отстегивания от шлема.
себе взял одну из самых простых моделей

Пасиб за инфо! Какой взял, stand 21 или Шрот простой? С каким углом взял?

stand 21, размер под себя, а угол не помню сейчас уже

я советую - Hybrid Pro Rage (цена именно этой модели примерно такая же как и на Hans Sport II)
В отличии от обычного привычного всем Hans он защищает не только при фронтальных ударах, но и при по-касательных и боковых)))
Так же, это устройство на теле находится на плечах/спине, а не на груди/ключицах, как обычный HANS. Благодаря этому оно не доставляет никаких неприятных ощущений. Еще у него у него есть плюс в его быстро отстегивающихся клипсах - очень удобно(клипсы в комплекте идут). Но если старый шлем или не хочется переставлять клипсы, то теперь можно и с привычными всем клипсами.
Сам езжу в Hybrid`е. Еще можно мнение у Паши Cyclon`а спросить, он так же ездит в нем)))

Может это будет не скромно, но без меня тут не обошлось)))


Если интересно - стукнись в личку, чтобы это не было здесь рекламой - расскажу где и за сколько можно взять)))

конеш интересно) чек личко!

Я так понимаю рестриктор 32 мм со след года вводится? Если так то подскажите где его можно в Москве купить оперативно?

У меня вроде 1 есть свободный.

Отписал в личку

может интересно кому будет.
Замерил громкость выхлопа. Выпуск на 73 трубе, полный прямоток без резонаторов и пламегасителей.
на гражданской программе - 85 ДБ, на боевой с антилагом - 94 ДБ.
Замеры проводили лабораторным прибором, стоя позади машины в районе выпускной трубы, на 3000 оборотов.
Посему, получается что в требования по шуму для российских соревнований авто укладывается с запасом даже без установки дополнительного глушителя.

Поздновато, но может еще поможет ;)
Угол для ралли один, либо самый маленький, либо самый большой (точно не помню). Для максимально вертикальной посадки, короче. Остальное уже формульное.
А производитель пофиг какой. Если масса не критична и денег не мульены, то самый дешманский надо брать.
Но если денег есть на карбоновый, то лучше брать Гибрид систему, она правда удобнее.

ЗЫ. В СПб продают карбоновый ханс бу за 25. ИМХО, хорошее предложение.

Да, да.. Продают...

спасиб за ответ) купил ужо ханс, как раз из простых, шрот.