Сегодня провалился в снегу и машина легла на днище, когда пытался выехать, буксовало почему-то только !!!ОДНО!!! правое переднее колесо! Это разве нормально?

2 раза так встревал, переднее правое и заднее левое крутит! Грешу на аяк! На скользком покрытии при резком старте гребут все четыре, а когда пару раз провалился то хрена с два!

Я тоже думал что еще одно заднее обязательно должно крутить, но увы, хотя АЯК вроде исправно работает, не шумит не гудит, при разгоне на льду вроде все буксуют!!!

У себя на РА делал вывещивание одно колесо было в в воздухе так оно не крутилось! Чугун решает !

Получается что блокировок в стоке вообще нет никаких?!

Не мешайте машине работать. Посмотрите принцип действия пп на эво и всё станет на свои места. Угарные вы люди ребят) Т.е по вашему если пп настоящий то все 4 колеса должны грести постоянно во всех ситуациях Трофи прототип класса тр3 вам нужен)

Да мы и не пытаемся мешать)) Ну не все четыре, но я думал хотя бы должно одно переднее и одно заднее крутить...

заварить все нафиг и все будет четко

Ответ на ваш вопрос. У эво стоит защита на вывешивание распускается и ACD и AYK. то есть в сугробе может буксовать даже одно колесо. ПРОВЕРЕНО МНОГО РАЗ,так что не пугайтесь все у вас работает.

Ништяк! Спасибо, а то я уже думал что ACD заморосил...

Что за бред про вывешивание?
Центр зажимается от величины нажатия газа. Мало газа - крутит одно колесо. Рывком и чуть больше - крутят все.

Почему все то, а не пара по диагонали?)

Бред, не бред - судить не берусь. Про защиту тоже не скажу, но в стоке степень блокировки центра (у АЦД) даже в SNOW далека от 100% (на память 60%), так что к вывешенному колесу второе (по диагонали) не всегда "присоединяется". При схожем (но слабом) зацепе или при диагональном вывешивании должны два крутиться.

Аяк и Асд это не блокировки. Они помогают РУЛИТЬ, а не буксовать. Что бы буксовать нужны настоящие блокировки. На Эво8 при обрыве переднего шруса машина встаёт на месте.

а что разве ацд не работает как блока??? и аяк тоже не работает?? ну понятно что не жестко но все же какойто момент они должны держать....

если спереди блока стоит то как минимум 2 передних заблочит

Заблочит до определенного момента, но если колесо вывесит то она не удержит, иначе в повороте колеса будут делать одинаковый путь)))

Но я считал что центр работает жестко а зад как лсд

У РА задняя блока сразу идет!

Застревал и не раз. Буксуют ВСЕ колеса!!!

Попробуйте вывеситься диагонально. в этом году вылетели на бруствер и повисли на эво 7 , так крутилось одно колесо. Бред не брет но я говорю по опыту,а не из теории.

похоже будет конкурент темы про "настройку" :)))

Они работают как блока (жёсткая) только когда есть боковое ускорение и требуется корректировка траектории (устранение вращения и т.п.), при этом замыкается с нужной планетаркой для придания колёсам РАЗНЫХ скоростей вращения (жёстко). При езде по прямой или вывешивании они не работают, то есть работают как простые свободные дифы. Поэтому если валить в поворотах со скольжением они работают практически как блокировки.

Это про АЯК.
Про АЦД расскажите, пожалуйста.

Вот тут много инфы и в конце ссылки на официальные Пдф про аяк и ацд
http://www.drive-team.com/forum/index.php?...ic=960&st=0

спорить ни с кем не буду, до сих пор не могу вкурить про работу аяк и асд, но когда свою 7 вывешивали на подемник для прокачки, то крутились все 4 колеса......

тоже не верю. в роликах то и дело в повороте одно заднее колесо вывешивается, ну и как то все ок. межосевой то есть.

В повороте есть боковое ускорение, потому всё едет. У нас на Эво8 развалился сепаратор на передней гранате и машина не могла тронутся с места на асфальте...

задомкратьте ктонить уже переднее колесо да проверьте.
слабо верю.

По крайней мере, что касается ЭВО Х, то имеется дисплей, показывающий работу АЯК и АЦД. Цитата из заводской инструкции:" Степень блокировки межосевого дифференциала системой ACD отображается в секции (E) столбчатого индикатора." Секция E - вертикальная в середине.
И прекрасно видно, что при любом разгоне (и по прямой и на повороте) межосевой дифференциал блокируется в большей или меньшей степени - зависит от режима (снег, гравий, асфальт) и от пробуксовки. И эта разница в режимах привела к тому, что для меня наилучшим оказался режим "снег" круглогодично.

А вот пример влияния разных режимов ( в данном случае снег и гравий) на повороте (покрытие снежная каша, радиус около 95 м)
Видно, что на входе в поворот выше скорость на "снеге" -поворот проходится с небольшим заносом задних колес, а на "гравии" быстрее выход из поворота - поворот проходится со скольжением 4 колес.
Расстояние между точками замеров - 0,2 сек - замерялось 5 герцовым GPS логгером.

Ну при чем тут Эво 8 с открытым передним дифом? Стояла бы передняя дисковая блока (межколесная), уехал бы на трех колесах куда надо...

Если не трудно, поделитесь своим видением устройства механической части АЦД.
Конкретно интересует, почему он "не является блокировкой" (по Вашим словам)?
Также уточню, Вы уверены, что АЦД (т.е. сам диф + пакет фрикционов) не может обеспечить 100% блокировку?

Макс вот же ссылка, из темы которую я дал
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate...2001/13E_09.pdf
Правда на английском, но все понятно
Тут
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate...iew/e/2001.html
Еще много описания работы системы

Итить-колотить, Игорь.
На Вы я вежливо обращаюсь к автору поста, который цитирую. Интересует именно его точка зрения, о чем я прямо и пишу.
Я тупой юзер, bevel gear type differential мне ни о чем не говорит.

Поржал)))

тоже встрявал крутились все тапки.

Я констатирую факт. Была машина, всё было исправно, она хорошо стартавала по разным покрытиям и хорошо рулилась в заносе и без. Но при обрыве одной гранаты на простой дороге машина оказалась обездвижена. Никаие попытки тронутся к успеху не привели (машина встала в 200м от сервиса), пришлось тащить на тросу...

А с этим никто и не спорит. И этим же можно успокоить автора темы - у застрявшего исправного сток эво вполне может крутиться одно колесо.) Так же как и два, и три, и четыре.))
Я спрашивал, почему ?
Интересует именно и только АЦД. Или имелось в виду, что он не обеспечивает 100% лок на стоковом трансмиссионном мозге? Или вообще не может обеспечить в силу своей конструкции?
Поясните, пожалуйста.