такие куллера у многих... Температура при этом 110-120 летом...


фото корреспонденция жаль не видна.. будем прокси искать :)

что в этом хорошего?
это критическая температура

Саша, с правильным маслом до 120 не криминал, если не на постоянке. Просто менять почаще.

Критическая температура для эвомотора 140градусов. Но у российских юзкров видимо свое мнение на этот счет.

С потолка придумал?

По мануалу масло на ево 5-30.
Хорошее синтетическое масло с индексом w30-w40, имеют критическую температуру 120-130гр

Например ХКС


У рядого масла показатели сильно хуже.

ну на 130 гражданское масло вообще вода... давление падает :(

Еще на 8ке в Мячике у меня постоянно было 130+, варнинг 135 стоял, регулярно моргал мне, в конце прямой особенно. В пике 139-140 было. Масло 5в40 Мотуль. Ничего не умирало и не умерло.

у меня насколько я помню до 120 скаканула ....

Это когда ты еще был молодой и хоть чуть чуть умел ездить,не то что сейчас,масло до 90с разогреть не можешь!)))))))

Совершенно верно.
Прувы видел в видео бест моторинг с эндурансной гонкой.
На субе там было 138 (спек ц с радиком).

Но это для сток мотора и правильного масла 5w30.

Что совершенно верно? Что до 130 градусов на датчик температуры масла можно не смотреть? Да бред это. После этого режима масло в любом случае нужно менять. И это не есть нормальный режим его работы. То что они в том видео бестмоторинга не порыгали все - ничего не значит.

В таком случае, надо масло после каждого соревнования менять, что в принципе правильно;)

Вот зажрался народ. Помню во времена коррадо vr6 масло 140 было нормой.
А сейчас визг стоит, чуть ли не масло с вкладышами менять после 110 ;)

Еще раз- производитель дал информацию что выше 140 плохо на кольце.
В городе кратковременно ничего страшного не будет.
Сливать или нет масло потом личное дело каждого.

Мы на боевой субару после каждых покатушек (например недавно 107 кругов в тушино машина проехала) масло меняем.
Благо это 2000р стоит, а анализ в лаборатории масла 4-5 тысяч.
Нам проще поменять чем понять хорошее оно или нет.

на эво 8 у меня масло регулярно 130-135 на кольце во время 15 мин сессии если не охлаждать,а валить все 15 мин

Масло шелл 10-60
Все живо,2 сезона мотор прошел,вкладыши конечно уставшие

судя по этому видосу, японцы продолжают шуровать и на 130С! А на бмв, 140С - так это вообще рабочая температура.
п.с. но я, когда в мячково нагрел до 130С масло, сразу газ отпустил, от греха, и ушел на остывочный круг. А на следующий день, масло поехал поменял, на всякий случай. Береженого бог бережет.

по мануалу масло на эво 10в-30. Саш, давай корректнее общаться. Я вроде тебе ничего не должен, чтобы ты со мной общался в таком высокомерном быдлотоне. И при этом ты еще можешь оказаться неправым в сути написанного тобой.

barthuk а в чем разница между 5в30 и 10в30 в данном контексте? 1 цифра ето холодная вязкость...

Да я вроде не грубил)
Кароч, нету смысла смотреть в мануал на эво, нужно смотреть в мануал на масло, который писали химики, которые это масло разрабатывали.
В мануалах, я ни разе не видел температуру выше 145гр для масла с вязкостью 10w60, про 30ки уже процитировал выше, выше 13 его греть не стоит

Любой инженер знает что если масло _в массиве_ перешло за критическую температуру - его надо сливать поскольку фактически часть присадок разрушена. Можно взять любое рабочее масло из мотора нагреть до 200 и отцентробежить - получиться простая веретенка без следов присадок.
Разговоры "да мы на своих лоховских приборах 138 видели" оставьте для момента когда японцы в гости приедут, им будет над чем поржать.

у тебя же был тот видос бест моторинга. Посмотри перед тем как лошить.

По теме - у Диала было 120 всего что не противоречит твоим сентенциям.

Да и еще раз- сам ездил на vr6 моторе, который на vdo приборе показывал почти всегда 140 и ничего. Никто не парился.

Не следует забывать, что то, что мы видим на будильнике это всего лишь средняя температура того места в двигателе, в которое вкручен датчик, и с реальной температурой масла он далеко не всегда совпадает. Датчики установленные заводом-изготовителем могут быть саавсем другими, чем самоустановливаемые... Датчик в латунном закрытом корпусе мериет температуру корпуса детали, в которую он вкручен. Реальную температуту масла мерит только датчик с открытым термоэлементом. В каком месте мерить температуру масла тоже неоднозначный вопрос, ибо масло, двигаясь по по каналам, шлангам и поддону постоянно меняет свою температуру.

Димон, не все же пользуются шестершными датчиками температуры, тут у большинства дефи.
И открытый термрэлемент нужен на впуске для быстрой реакции. Для масла закрытый норм.

Лучше видео посмотри которое тут выложили. А то становишься чукчей :) который писатель а не читатель

И что - в видосе бестмоторинга 1 гонка. Ты знаешь что было ДО и ПОСЛЕ? Может они там на питстопе вкладыши меняют и масло.

У Диала не было ничего кроме датчиков лежащих на боку- я не обсуждаю температуру масла в системах где у меня нет нефальсифицируемых логов температуры масла измеренных заведомо калиброванным датчиком с известной для него ошибкой.

А я сам Ленина видел...

Ты сейчас наговоришь.
Когда настраивали все было ОК с маслом, когда высыпалось получилось и кулер гавно и мотор гавно и клиент...

Когда настраивали - мне на масло было насрать!
У меня мало дел кроме этого.

Да тебе и сейчас то нет дела...